結(jié)構(gòu)件損傷修復(fù)流程

文：彭小龍

結(jié)構(gòu)件損傷修復(fù)流程

文：彭小龍

在結(jié)構(gòu)件維修中，常見的維修方法有結(jié)構(gòu)件更換和結(jié)構(gòu)件拉伸修復(fù)。隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們對(duì)車輛車身安全性的要求越來越高。為滿足對(duì)車輛安全性能的要求，車輛結(jié)構(gòu)件損傷之后，一般都采用更換的形式進(jìn)行修復(fù)。在車輛維修行業(yè)沒有規(guī)范的情況下，很多鈑金維修技師進(jìn)行結(jié)構(gòu)件維修時(shí)，通常會(huì)采用加熱的方式對(duì)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行維修。對(duì)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行加熱維修是允許的，但要注意結(jié)構(gòu)件的加熱溫度不能超過200 ℃，車輛結(jié)構(gòu)件通常采用高強(qiáng)度或超高強(qiáng)度鋼材，加熱過度會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)件材料性能發(fā)生變化。

當(dāng)車輛受到正前方或側(cè)前方的撞擊時(shí)，車身前縱梁和減振器支座會(huì)發(fā)生變形。由于前縱梁和減振器支座結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如果發(fā)生變形，就需要進(jìn)行更換。更換的步驟如下。

（1）定損

確定損傷區(qū)域的變形量，根據(jù)損傷的變形量來制訂維修方案（圖1）。

通過模具定損，如果發(fā)現(xiàn)變形量過大，存在扭曲變形，則無法進(jìn)行拉伸修復(fù)。對(duì)這種情況，需要對(duì)前縱梁和減振器支座進(jìn)行更換。

（2）確認(rèn)焊點(diǎn)位置、數(shù)量

結(jié)構(gòu)件一般通過電阻點(diǎn)焊進(jìn)行連接，維修時(shí)首先要確定焊點(diǎn)的位置和數(shù)量，然后再進(jìn)行焊點(diǎn)去除操作。去除所有焊點(diǎn)后，原來連接在一起的板件才能分離。

由于每個(gè)結(jié)構(gòu)件都經(jīng)過嚴(yán)格程序進(jìn)行焊接，一般在車輛維修手冊(cè)會(huì)有記錄和介紹，通過查閱車輛維修手冊(cè)，維修人員就能知道結(jié)構(gòu)件上焊點(diǎn)的位置和數(shù)量。

（3）定位沖定位

找到焊點(diǎn)的位置和數(shù)量之后，需要對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行定位，以便使用去除電焊機(jī)對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行去除。利用定位沖可以對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行定位，其作用是在去除焊點(diǎn)時(shí)保證焊點(diǎn)消除鉆不會(huì)鉆偏。

在使用定位沖進(jìn)行定位時(shí)，敲擊力度不宜過重，定位沖定位只要能為焊點(diǎn)消除鉆提供一個(gè)導(dǎo)向作用就已足夠。如果敲擊力度過大，將可能損壞構(gòu)件的底板，給后續(xù)的連接操作造成不良影響。

（4）鉆除、打磨

去除焊點(diǎn)有鉆除和打磨2種常見的方法。鉆除又分為直接鉆穿和不傷底板鉆除2種形式，一般來說，不傷底板鉆除被認(rèn)為是最好的鉆除方式。打磨是使用高轉(zhuǎn)速砂輪機(jī)對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行打磨，打磨達(dá)到一定程度后，再利用麻花鉆鉆除焊點(diǎn)，這是把底板也一起鉆除的方式。

打磨雖然不是最好的一種方法，但卻是一種效率較高、耗材較便宜的方法，很多汽車維修企業(yè)都采用這種方法對(duì)焊點(diǎn)進(jìn)行去除。在去除焊點(diǎn)時(shí)，注意不能穿戴棉紗手套。

（5）除膠

某些鋁合金車身結(jié)構(gòu)件的連接，會(huì)使用粘膠這種材料，在進(jìn)行更換時(shí)需要清除構(gòu)件上的粘膠。粘膠屬于塑料制品，受到加熱之后就會(huì)變軟熔化。故要去除粘膠，一般采用加熱的方法。

在使用電熱風(fēng)槍進(jìn)行除膠時(shí)，必須佩戴防護(hù)用品，粘膠被加熱變軟達(dá)至熔化狀態(tài)時(shí)會(huì)釋放有毒氣體，維修人員進(jìn)行該項(xiàng)操作時(shí)必須佩戴防毒面具。

（6）鏨子分離板件

采用不傷底材的形式去除焊點(diǎn)，在鉆除或打磨的時(shí)候都不能徹底將板件分離，要使兩個(gè)板件完全分離，還需要使用鏨子才能完成。鏨子的頂部一般呈扁平狀，在分離板件時(shí)不會(huì)造成板件的二次損壞。

注意在使用鏨子時(shí)，要對(duì)多個(gè)部位嵌入敲打。進(jìn)行板件分離時(shí)，切勿傷及底板。

（7）去除舊膠

在某些板件之間使用雙組分膠進(jìn)行粘接，進(jìn)行板件分離操作后，板件會(huì)有修復(fù)前涂抹的粘膠殘留，為了避免對(duì)后續(xù)二次粘接的操作造成影響，在修復(fù)前要將原來的粘膠去除。去除粘膠的方法有很多種，根據(jù)維修場(chǎng)地的設(shè)備條件，去除舊膠時(shí)要選擇一個(gè)較合適的方法（圖2）。

去除舊膠的方法有加熱去除、打磨去除和鏟除等。粘膠是有毒物質(zhì)，加熱后會(huì)釋放有毒氣體，打磨和鏟除時(shí)會(huì)產(chǎn)生有毒粉塵，這些物質(zhì)會(huì)對(duì)維修人員的身體造成傷害。因此，無論采用什么方法對(duì)舊膠進(jìn)行去除，都要做好嚴(yán)格的防護(hù)準(zhǔn)備，維修人員必須佩戴防毒或防塵面罩。

（8）模具對(duì)位

模具對(duì)位是某些專用拉伸修復(fù)平臺(tái)提供的對(duì)位方式，采用這種對(duì)位方式對(duì)車身進(jìn)行修復(fù)時(shí)無需測(cè)量。例如保時(shí)捷就是采用專用拉伸校正平臺(tái)，故定損時(shí)可以直接通過安裝模具對(duì)車身進(jìn)行對(duì)位，確定車身的變形情況，在安裝新件時(shí)也不需要進(jìn)行測(cè)量，可以直接使用模具進(jìn)行對(duì)位，非常方便維修人員操作（圖3）。而某些品牌的通用型拉伸校正平臺(tái)，需要使用測(cè)量的方式確定結(jié)構(gòu)件的受損變形程度，不存在使用模具對(duì)位的說法。

在使用模具對(duì)位之前，首先要確定選用的模具是否正確。在選擇模具時(shí)要先確定使用拉伸維修模具還是更換模具，因?yàn)闇p振器支座的拉伸維修模具與更換維修模具是存在差異的。

（9）鉆連接孔

如果板件間采取的連接方式是膠粘、鉚接和螺釘?shù)姆绞?，就需要在板件鉆孔（圖4）。

在鉆連接孔時(shí)，需要對(duì)已經(jīng)使用模具對(duì)位的結(jié)構(gòu)件進(jìn)行定位。對(duì)已經(jīng)對(duì)位的板件進(jìn)行固定，是為了防止鉆孔時(shí)發(fā)生偏鉆，萬(wàn)一發(fā)生偏鉆，會(huì)造成鉚接后的結(jié)構(gòu)件位置發(fā)生變化而偏離定位位置。

（10）舊件與新件的打磨

如果需要更換的結(jié)構(gòu)件是采用膠粘鉚接方式進(jìn)行連接的，在更換之后就需要對(duì)結(jié)構(gòu)件進(jìn)行膠粘鉚接。粘膠的黏合前提是要確保板件干凈無油污，因此，在使用粘膠進(jìn)行連接前，必須對(duì)板件進(jìn)行打磨、除油等除污處理（圖5）。

如果需要打磨的是鋁件，打磨機(jī)的速度要調(diào)整到1 800r/min左右。

在進(jìn)行打磨除污之后，還要對(duì)板件進(jìn)行清潔度檢查，防止清潔度不夠?qū)е抡衬z黏合不牢。

（11）打膠

打膠時(shí)要圍繞孔的周圍進(jìn)行，粘膠標(biāo)準(zhǔn)厚度是1mm左右。

打膠前應(yīng)先把混合膠的前30mm擠掉，待混合充分后再進(jìn)行打膠作業(yè)。雙組分膠如長(zhǎng)期裸露在空氣中，粘膠會(huì)發(fā)生變質(zhì)，故在每一次使用前，都要先更換混合嘴。

（12）鉚接

進(jìn)行鉚接時(shí)，要使鉚釘槍垂直于板件，并盡量接近鉚釘?shù)淖畹撞俊?/p>

在進(jìn)行鉚接時(shí)，要用鉚釘槍壓緊鉚釘，在進(jìn)行鉚接之前，要在每個(gè)孔上插上鉚釘，防止在鉚接時(shí)由于鉚接的拉緊力導(dǎo)致鉚接孔錯(cuò)位。

（13）表面打膠

在進(jìn)行鉚接作業(yè)之后，要對(duì)板件接縫處和鉚釘進(jìn)行打膠處理，打膠起到密封和防腐的作用。

在接縫處和鉚釘、螺釘表面打膠，能很好地將被切割的部位和表面沒有涂抹漆膜的部位與空氣隔絕。

進(jìn)行膠粘鉚接后，在12h內(nèi)不能拆卸模具，24h內(nèi)不能加載。在做完粘膠12h內(nèi)，車身都應(yīng)固定在拉伸校正平臺(tái)上，不能拆卸模具，更不能移動(dòng)。12h后可以移動(dòng)，但是在24h以內(nèi)不能對(duì)修復(fù)區(qū)域加載重量，防止由于粘膠未干發(fā)生變形。

彭小龍，珠海市龍神有限公司總經(jīng)理。先后在汽車鈑噴快修設(shè)備和技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用、職業(yè)院校鈑噴技能大賽組織、師生培訓(xùn)課程開發(fā)與推廣以及汽車鈑噴維修校企合作等方面取得了豐碩的成果。在2014年主導(dǎo)編寫并出版了《車身修復(fù)與涂裝基礎(chǔ)和設(shè)備配置》、《車身碰撞損傷修復(fù)實(shí)訓(xùn)與技能考核》及《車身修補(bǔ)涂裝工藝實(shí)訓(xùn)與技能考核》等實(shí)用型教材。