高速公路旁廣告牌不同密集程度對(duì)駕駛行為的影響*

孟影，戴家雋，冷英（南通大學(xué)航海醫(yī)學(xué)研究所；教育科學(xué)學(xué)院，江蘇609）

高速公路旁廣告牌不同密集程度對(duì)駕駛行為的影響*

孟影1**，戴家雋1，冷英2
（南通大學(xué)1航海醫(yī)學(xué)研究所；2教育科學(xué)學(xué)院，江蘇226019）

目的：探討高速公路旁廣告牌不同密集程度對(duì)直行路段和轉(zhuǎn)彎路段駕駛行為的影響。方法：選取26名有駕照的被試在駕駛模擬器上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，數(shù)據(jù)采用SPSS20.0進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果：跟車時(shí)看不同密集度的廣告牌，無論彎道還是直行，跟車距離、橫向偏移差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05），密集度多的廣告牌，橫向偏移大，跟車距離?。粚?shí)時(shí)速度差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。彎道和直行差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05），實(shí)時(shí)速度為彎道小于直行，跟車距離、橫向偏移為彎道大于直行，彎道時(shí)影響更大。結(jié)論：廣告牌的不同密集程度對(duì)駕駛行為的作用受路型的影響。

高速公路；廣告牌；駕駛安全；模擬駕駛

[Abstract]Objective:To investigate whether the density of billboards influences the driving behaviors on the straight and turning lanes of the expressway.Method:Twenty six subjects with driving licenses were selected to conduct the experiment on the driving simulator.The data was analyzed by SPSS20.0.Results:With attention to the billboards of different density when following a car,the results showed that whether on is turning lanes or straight lanes,there were significant differences in car-following distance and lateral deviations(P＜0.05),the more billboards,the more lateral deviations,the less car-following distance,but there were no significant difference in driving speed(P＞0.05).There were significant differences between turning lanes and straight lanes(P＜0.05),compared with straight lanes,the turning lanes were less in driving speed and greater in car-following distance and lateral deviations.Conclusions:Effects of different intensity of the billboards on driving behavior are influenced by the type of the road.

[Key words]highway;billboards;driving safety;driving simulation

駕駛員在行車過程中會(huì)受到外界刺激的影響，車內(nèi)分心物（如手機(jī)、音樂播放器、收音機(jī)、GPS導(dǎo)航等）和車外環(huán)境（如不同方向行駛的車輛、行人和廣告牌等）都可能引起駕駛分心。駕駛員分心是增加道路事故危險(xiǎn)的一個(gè)重要因素，在一些研究中，駕駛員報(bào)告大約30%的道路事故的產(chǎn)生由分心引起的。

路邊廣告牌也是引起駕駛分心的重要因素之一。大多數(shù)探討廣告牌與安全駕駛之間關(guān)系的研究是從廣告牌的內(nèi)容方面來研究的，如廣告牌的大小、文字的大小、廣告牌上的情緒信息、廣告牌的顏色等。很少有研究探討廣告牌之間的間距。李智強(qiáng)研究了廣告牌與交通標(biāo)志牌之間的距離，發(fā)現(xiàn)兩者的距離不小于100米、最好是150米以上時(shí)，廣告牌對(duì)駕駛行為的影響小[1]。也有研究探討了廣告牌的位置，認(rèn)為在彎曲的地方會(huì)增加事故率。根據(jù)已有資料顯示，同側(cè)廣告牌之間的合適距離是多少?zèng)]有明確規(guī)定。在高速公路旁安置的廣告牌，有的路段多，有的路段少，當(dāng)駕駛員開車經(jīng)過不同密集程度的廣告牌時(shí)，對(duì)駕駛行為的影響還不清楚。另外，由于高速公路是由直行和彎道組成，探討駕駛員駕車經(jīng)過直行路段和轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，不同密集度的廣告牌對(duì)駕駛行為的影響也很重要。

本研究使用雙作業(yè)任務(wù)，在駕駛員駕駛車輛跟隨前車直行或轉(zhuǎn)彎的過程中記憶路旁廣告牌內(nèi)容，通過分析駕駛員跟車時(shí)的實(shí)時(shí)速度、跟車距離和橫向偏移等指標(biāo)，探討不同密集程度的廣告牌對(duì)駕駛行為的影響。為相關(guān)部門在高速路邊合理設(shè)置廣告牌提供參考建議，即如何在不影響行車安全的條件下，科學(xué)合理地在高速公路兩側(cè)規(guī)劃廣告設(shè)置區(qū)，并盡可能發(fā)揮廣告的作用。這對(duì)于減少交通事故，確保道路安全具有重要的意義。

1　對(duì)象與方法

1.1研究對(duì)象從南通大學(xué)招募了26例已取得駕駛執(zhí)照的學(xué)生（男13例、女13例），平均年齡21.4歲，平均駕齡0.61年。視力或矯正視力正常，無聽覺障礙。身體健康狀況良好。

1.2實(shí)驗(yàn)材料本實(shí)驗(yàn)是一個(gè)雙任務(wù)作業(yè)，即在駕駛的同時(shí)要注意高速公路旁的廣告牌，任務(wù)1是駕駛，任務(wù)2是記憶路旁廣告牌的內(nèi)容。記憶任務(wù)的實(shí)驗(yàn)材料是隨機(jī)選取20名持有中國駕照的大學(xué)生評(píng)定過的廣告牌。將廣告牌用3DMax制作成統(tǒng)一規(guī)格（8m×24m）。所有廣告牌設(shè)置在道路的右邊，道路分為密集度低的路段（1千米內(nèi)有4個(gè)廣告牌），密集度高的路段（1千米內(nèi)有8個(gè)廣告牌）。

在實(shí)驗(yàn)條件下，被試在含有三種不同密集度廣告牌的道路上開車。為了控制練習(xí)效應(yīng)和疲勞效應(yīng)，48個(gè)廣告牌被分成兩半，一半在左彎道路，一半在右彎道路。為了平衡材料順序效應(yīng)，建構(gòu)了兩套實(shí)驗(yàn)材料：第一套：將廣告牌按1~48排序，1~24放在左彎道路，按4、8、8、4分別放置在彎、直、彎、直路段，25~48個(gè)放置在右彎道路，按4、8、8、4分別放置在彎、直、彎、直路段。第二套材料為：將廣告牌按48~1排序，將48~25放在左彎道路，將24~1放在右彎道路。一半被試完成第一套材料，一半被試完成第二套材料，所有被試都完成了所有路段。

1.3實(shí)驗(yàn)儀器駕駛模擬器型號(hào)：QJ-3B1（北京宣愛智能模擬技術(shù)股份有限公司）。該模擬器具有180°的主觀視角視窗；實(shí)時(shí)采集點(diǎn)火、方向盤、手剎、變速器、離合、剎車、油門、安全帶、遠(yuǎn)近光燈等信號(hào)；能夠?qū)崿F(xiàn)圖形儀表控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示車輛運(yùn)行時(shí)的速度、轉(zhuǎn)速、左右轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)近光燈、手剎、安全帶等信號(hào)。

1.4實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與過程本實(shí)驗(yàn)為3（廣告牌的密集度：無、低、高）×2（路型：彎道、直行）的被試內(nèi)設(shè)計(jì)，其中，定義廣告密集度無為0個(gè)，密集度低為4個(gè)/千米，密集度高為8個(gè)/千米。因變量：實(shí)時(shí)速度、橫向偏移、跟車距離。實(shí)時(shí)速度是指從一個(gè)案例開始到結(jié)束整個(gè)過程的平均速度；橫向偏移是指主車偏離右車道中心線的距離；跟車距離是指主車車頭到前車車尾的平均距離。先讓被試在駕駛模擬器上駕駛10～20分鐘，直到被試報(bào)告可以熟練駕駛。要求車速保持在80~120km/h之間。被試的任務(wù)是在有不同密集度廣告牌的高速公路上跟車并且記憶廣告的內(nèi)容。為了防止疲勞駕駛，每駕駛一段場(chǎng)景之后強(qiáng)制休息兩分鐘。正式實(shí)驗(yàn)約30分鐘，要求被試雙手放在方向盤上，不做無關(guān)動(dòng)作。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，要求被試在3分鐘之內(nèi)盡可能多地寫出看到的廣告牌的內(nèi)容。正確寫出1個(gè)廣告，記1分，錯(cuò)誤不計(jì)分，總分為48分。

1.5統(tǒng)計(jì)學(xué)處理采用SPSS 20.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，統(tǒng)計(jì)結(jié)果以±s表示，采用重復(fù)測(cè)量數(shù)據(jù)的方差分析方法，P<0.05表示差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2　結(jié)果

對(duì)駕駛員駕車經(jīng)過不同密集度的廣告牌時(shí)實(shí)時(shí)速度、跟車距離、橫向偏移進(jìn)行描述統(tǒng)計(jì)，見表1~3。

表1　經(jīng)過不同密集度的廣告牌時(shí)實(shí)時(shí)速度（km/h）的描述統(tǒng)計(jì)（N=26，±s）

表1　經(jīng)過不同密集度的廣告牌時(shí)實(shí)時(shí)速度（km/h）的描述統(tǒng)計(jì)（N=26，±s）

道路類型廣告牌密集度無（0個(gè)/km）低（4個(gè)/km）高（8個(gè)/km）彎道88.25±1.4689.33±3.2388.89±2.12直行89.40±1.1989.90±0.6089.40±1.18

表2　經(jīng)過不同密集程度的廣告牌時(shí)跟車距離（m）的描述統(tǒng)計(jì)（N=26，±s）

表2　經(jīng)過不同密集程度的廣告牌時(shí)跟車距離（m）的描述統(tǒng)計(jì)（N=26，±s）

道路類型廣告牌密集度無（0個(gè)/km）低（4個(gè)/km）高（8個(gè)/km）彎道55.46±5.6256.69±9.0347.13±10.76直行45.22±14.1239.80±12.2240.71±16.00

表3　經(jīng)過不同密集程度的廣告牌時(shí)橫向偏移（m）的描述統(tǒng)計(jì)（N=26，±s）

表3　經(jīng)過不同密集程度的廣告牌時(shí)橫向偏移（m）的描述統(tǒng)計(jì)（N=26，±s）

道路類型廣告牌密集度無（0個(gè)/km）低（4個(gè)/km）高（8個(gè)/km）彎道0.92±0.280.89±0.221.11±0.34直行0.67±0.340.82±0.400.88±0.42

在描述統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上對(duì)實(shí)時(shí)速度、跟車距離、橫向偏移進(jìn)行重復(fù)測(cè)量數(shù)據(jù)的方差分析，并對(duì)有有學(xué)意義差異的指標(biāo)進(jìn)行了事后檢驗(yàn)（兩兩分析），結(jié)果見表4~6。

表4　經(jīng)過不同密集度的廣告牌時(shí)實(shí)時(shí)速度的差異分析表

表5　經(jīng)過不同密集度的廣告牌時(shí)跟車距離的差異分析表

事后檢驗(yàn)表明：廣告牌密集度在路型的兩個(gè)水平上有差異：在彎道時(shí)，F(xiàn)（2，50）=12.30，P=0.000＜0.01，低密度廣告牌與無廣告牌差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05），低密度廣告牌有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義大于高密度廣告牌（P＜0.05），無廣告牌有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義大于高密度廣告牌（P＜0.05）；在直行時(shí)，F(xiàn)（2，54）=3.177，P= 0.05，無廣告牌大于低密度廣告牌（P＜0.05），無和高密度差異無有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，P=0.069，低密度和高密度差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05），即無＞高=低。

事后檢驗(yàn)表明：路型在廣告牌密集度的三個(gè)水平上有差異：在無、高密度時(shí)彎道有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義大于直行（P＜0.05），在低密度廣告牌時(shí)，彎道和直行差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）；廣告牌密集度在路型的兩個(gè)水平上有差異：在彎道時(shí)，F(xiàn)（2，50）=7.79，P= 0.001＜0.01，高密度大于無（P＜0.01），高密度大于低密度（P＜0.01），無和低密度差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）；在直行時(shí)，F(xiàn)（2，50）=5.48，P=0.007＜0.05，高和低密度差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05），高密度大于無（P＜0.05），低密度大于無（P＜0.05）。

表7　對(duì)不同密集度廣告牌回憶率的統(tǒng)計(jì)（N=26，%）

對(duì)不同密集度廣告牌的回憶率進(jìn)行卡方檢驗(yàn)，結(jié)果表明差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義：χ2（3，N=98）=11.882， P＜0.05，直行密集度低時(shí)回憶率有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義高于其他。對(duì)彎道和直行時(shí)廣告牌的回憶率進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)彎道小于直行時(shí)的回憶率，χ2（1，N=98）=8.65，P＜0.01。

3　討論

廣告牌對(duì)駕駛行為的影響在不同路型是不同的。在彎道時(shí)駕駛，需要駕駛員更多的注意力，駕駛員不僅要注意彎曲的道路，還要注意前面的車輛以保持安全距離，同時(shí)還需注意廣告牌。廣告牌密集度高時(shí)橫向偏移大，跟車距離小，密集度低和無廣告牌差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。根據(jù)單資源理論（single resource models）[2]，注意資源是單一的整體，資源是有限的。在從事兩個(gè)或幾個(gè)任務(wù)時(shí)，人們需要把這些有限的注意資源按照任務(wù)需求的大小逐級(jí)分配到各個(gè)任務(wù)中去，資源分配的不足就會(huì)影響任務(wù)完成的質(zhì)量。因此，由于在實(shí)驗(yàn)過程中始終需要完成跟車任務(wù)，跟車任務(wù)所需資源恒定。但是，在廣告牌密集度高的路段，被試在看廣告牌時(shí)就會(huì)需要更多的注意資源，那么分配到跟車任務(wù)上的注意資源就會(huì)減少，從而影響跟車任務(wù)完成的質(zhì)量，說明密集度高時(shí)，駕駛員有更大的分心，使得跟車距離減小，橫向偏移變大，這與Watson等[3]及Bergen等[4]的研究結(jié)果一致。

在直行時(shí)駕駛，道路條件相對(duì)簡單，駕駛?cè)蝿?wù)需要的注意力資源就會(huì)減少，駕駛員就會(huì)有更多的注意力資源看車外的環(huán)境，如看廣告牌。駕車經(jīng)過密集度高和低的廣告牌時(shí)，橫向偏移大于無廣告牌，跟車距離小于無廣告牌，這說明廣告牌使駕駛員產(chǎn)生了分心，影響了駕駛行為。

無論彎道還是直行，實(shí)時(shí)速度在不同密集程度的廣告牌條件下差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，可能是由于前車的實(shí)時(shí)速度基本恒定為90km/h，被試對(duì)安全的跟車距離有一個(gè)工作記憶，所以，在整個(gè)過程中實(shí)時(shí)速度變化都不大。跟車距離、橫向偏移為彎道大于直行，這說明廣告牌在彎道時(shí)引起的分心更大。

對(duì)廣告牌內(nèi)容的回憶量進(jìn)行分析，整體回憶率很低?？赡苁怯捎谝蠡貞洀V告牌這一任務(wù)對(duì)被試來說是一個(gè)難度較大的任務(wù)，原因之一是廣告牌的數(shù)量多；原因之二是記憶時(shí)還要保證駕駛安全，心理負(fù)荷較大；原因之三是由于完成整個(gè)實(shí)驗(yàn)需要約20分鐘，實(shí)驗(yàn)后才要求被試盡可能多地寫出廣告的內(nèi)容，增加了回憶的難度，被試可能會(huì)遺忘前面看到的廣告牌。彎道時(shí)回憶率小于直行，這可能是由于在彎道時(shí)，被試將注意力資源主要放在了駕駛?cè)蝿?wù)上，對(duì)廣告牌關(guān)注的較少。以往有研究表明，當(dāng)駕駛占用駕駛員更多注意力資源時(shí)，其他任務(wù)就會(huì)被忽視，這些任務(wù)的成績就會(huì)變差[5-6]。這說明，人們的分配調(diào)節(jié)策略在一定程度上會(huì)影響雙重任務(wù)的操作情況。

綜上所述,廣告牌密集度對(duì)駕駛行為的作用受路型影響。因此，高速度公路旁可以放置密集度低的廣告牌，這樣既可以有經(jīng)濟(jì)效益，又可以減少廣告牌對(duì)駕駛行為的影響，從而確保行車安全。

[1]李智強(qiáng)，高穎，萬沖.高速公路廣告牌距指示牌距離對(duì)駕駛員的影響分析［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（15）：11-13.

[2]Kahnman D.Attention and effort［M］.Englewood Cliffs，NJ：Prentice Hall，1973.

[3]Watson JM，Strayer DL.Supertaskers:profiles in extraordinary multitasking ability［J］.Psychon Bull Rev，2010，17（4）：479-485.

[4]Bergen B，Medeiros-Ward N，Wheeler K，et al.The crosstalk hypothesis:why language interferes with driving［J］.J Exp Psychol Gen，2013，142（1）：119-130.

[5]Brumby，DP，Salvucci，DD，Howes A.An empirical investigation into dual-task trade-offs while driving and dialing［C］// In Proceedings of the 21st British HCI Group Annual Conference on People and Computers：HCI，2007：2.

[6]Becic E，Dell GS，Bock K，et al.Driving impairs talking［J］. Psychon Bull Rev，2010，17（1）：15-21.

Effects of different intensity of billboards along the highway on driving behavior

MENG Ying1,DAI Jiajun1,LENG Ying2
(1Institute of Nautical Medicine;2Educational Science College,Nantong University,Jiangsu 226019)

R471.3

A

1006-2440（2015）02-0135-04

南通大學(xué)研究生創(chuàng)新計(jì)劃資助項(xiàng)目（YKC13046）。

**[作者簡介]孟影，女，漢族，安徽碭山人，生于1989年10月，碩士，研究方向：交通心理學(xué)。通信作者：冷英，E-mail：lengying2003@126.com

2015-02-10