群雄逐鹿，誰能笑到最后

許小燕

應(yīng)對全球氣候變化、推進綠色發(fā)展、緩解能源緊張問題等因素助推了新能源及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其也是我國由汽車大國邁向汽車強國，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和轉(zhuǎn)型升級的重要舉措。雖然2019年受宏觀經(jīng)濟壓力較大、國五燃油車降價擠出效應(yīng)、相關(guān)支持政策退坡等多重因素疊加影響，我國新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，但全年產(chǎn)銷仍超過120萬輛，保持全球領(lǐng)先地位。

無可否認的是，疫情的發(fā)生使汽車產(chǎn)業(yè)受到了不小影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此，這也促使新的政策助力。3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議明確將原本2020年底全部退出的新能源汽車購置補貼延長兩年，與此同時，新能源汽車免征購置稅政策延長兩年，新能源汽車補貼進入2.0時代。另外，新能源汽車充電樁作為新基建重點發(fā)展的七大領(lǐng)域之一、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施作為新型基礎(chǔ)設(shè)施的三大方面之一，都讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)再迎風(fēng)口。在一系列促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和市場利好之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢依然向好。據(jù)報道，4月份當(dāng)月，我國新能源汽車生產(chǎn)能力已基本達到去年同期水平。隨著疫情期間被壓抑市場的逐漸恢復(fù)，各方力量的全方位競爭再度燃起。

政企聯(lián)動的“柳州模式”可復(fù)制嗎？

說起新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和推廣，廣西省柳州市的“柳州模式”是不得不提的成功樣本。近年來，柳州市采取“政企聯(lián)動、市場驅(qū)動、配套推動”的新能源汽車推廣應(yīng)用成功經(jīng)驗和做法，被中國汽車工業(yè)協(xié)會總結(jié)為“柳州模式”，一時之間成為眾多城市和汽車企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒的“范本”。所謂政企聯(lián)動，是在研發(fā)階段地方政府便與汽車生產(chǎn)企業(yè)開展交流與合作，從城市自身特點出發(fā)，結(jié)合企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，剖析市場需求，政府提供購買上牌、行駛路權(quán)、停車便利、充電設(shè)施建設(shè)、電價優(yōu)惠等便利支持。每一個環(huán)節(jié)都用心投入和互相配合，造就了“柳州模式”的誕生。

受制于充電設(shè)施、電池續(xù)航能力等因素，新能源汽車想要代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車目前尚有難度，上汽通用五菱看到這一點并將其作為發(fā)力點，在研發(fā)之初充分考慮產(chǎn)品定位，思考出新能源汽車作為“家庭第二輛車”的屬性，可滿足城市范圍內(nèi)日常通勤需要，擴大個人社交半徑。

如今走在柳州的街頭，上汽通用五菱寶駿E100、E200系列產(chǎn)品織起一張張綠色出行交通網(wǎng)絡(luò)，成為城市面貌新風(fēng)尚。不止在柳州，廣西全域大力推廣“柳州模式”，以期更好推動新能源汽車的發(fā)展。有觀點認為，全國各地的二三四線城市若借鑒“柳州模式”，因地制宜，對新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展大有裨益。

備受期待的智能化、年輕化探索

從寶駿升級為新寶駿，城市微型電動車依然是上汽通用五菱想要掘金的市場領(lǐng)域。與寶駿E100和寶駿E200起初僅在柳州、南寧、青島等二三線城市推廣銷售不同，新寶駿E300植入科技和智能的因子，正嘗試向如上海等一線、超一線城市與全國市場進軍。

隨著5G商用時代的到來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為交通出行的又一大新趨勢。新寶駿緊跟時代潮流，奮力搶占年輕化、智能化市場。與寶駿E100、寶駿E200鎖定的目標都是二三四線城市中“家庭的第二輛車”不同，新寶駿E300的定位則是，無論在幾線城市，它都能成為一款人人喜歡的新潮出行利器，同時成為“互聯(lián)網(wǎng)時代年輕人的第一輛車”是新寶駿對E300賦予的新使命。

為吸引更多年輕人的青睞，新寶駿E300在外形上注重個性化和科技范的設(shè)計；為擴大市場面，E300在智能化上用心打磨。據(jù)悉，自去年年底與華為進行合作后，新寶駿將5G和人、車、家全場景智能互聯(lián)作為產(chǎn)品亮點，植入到每一款產(chǎn)品之上。

作為傳統(tǒng)汽車品牌的新能源年輕化、智能化的代表之一，新寶駿E300能否復(fù)制“柳州模式”，成功進軍上海乃至其他一線城市，或許只有在市場上才能見分曉。

傳統(tǒng)車企的自我營救

據(jù)公開信息，作為新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的自主廠商，從2014年開始，比亞迪新能源汽車逐步打開市場，2019年公司年度實現(xiàn)新能源汽車219353輛、燃油車231893輛的銷量，新能源汽車占有率保持行業(yè)領(lǐng)先，擁有完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、自供動力電池、電機電控系統(tǒng)等新能源汽車核心部件。目前已形成以王朝為主力，E系列同步發(fā)展的兩大品牌格局。

比亞迪在新能源汽車動力電池市場布局較早，且以內(nèi)供為主，導(dǎo)致市場占有率逐步下降，2019年，比亞迪從原先內(nèi)部閉環(huán)體系轉(zhuǎn)變成對外銷售，逐步加大電池及IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等產(chǎn)品的外供比例，公司動力電池和IGBT外供市場潛力巨大。2020年5月26日，公司公告比亞迪半導(dǎo)體引進紅杉、中金、國投等領(lǐng)銜的14家投資者，合計增資19億元。

作為新能源汽車風(fēng)向標，比亞迪5月份新能源汽車的銷量出現(xiàn)下滑狀態(tài)，而燃油汽車的銷量卻猛增。根據(jù)市場研判，新能源車行業(yè)經(jīng)過過去兩年的補貼退坡及疫情影響，導(dǎo)致近期的發(fā)展不理想，但隨著國家出臺進一步的支持政策和自身技術(shù)實力的提升，比亞迪有望重現(xiàn)增長。

“燒”出來的造車新勢力何去何從

“1.28億元”——這個數(shù)字，是5月17日，由蔚來汽車創(chuàng)始人李斌與知名主持人汪涵、李銳在40分鐘的直播推薦中所創(chuàng)造的銷售額。作為新能源汽車造車新勢力的代表之一，6月4日，蔚來公布2020年5月交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來品牌在5月交付新車3436輛，創(chuàng)品牌月度交付紀錄，這一消息在一定程度上提振了市場對蔚來的信心。回看4月份，蔚來當(dāng)月銷量達到3155輛，在全國新能源乘用車市場中排到第5名，同比增長180.7%，環(huán)比增長106%。其中，ES6實現(xiàn)銷量2907輛，成為蔚來主力車型。截至5月，蔚來品牌累計交付量已達42342輛。這樣的數(shù)據(jù)，與蔚來精準差異化的高端產(chǎn)品定位有關(guān)，良好的用戶服務(wù)也是它的致勝法寶。

2014年以來，互聯(lián)網(wǎng)時代對許多行業(yè)進行“洗牌”。新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)的新風(fēng)口，蔚來、小鵬、威馬、理想汽車等造車新勢力應(yīng)運而生，受到資本熱捧。然而幾年發(fā)展下來，造車新勢力的情況似乎并不是那么樂觀。在汽車銷量減緩的大環(huán)境背景下，由于自主創(chuàng)新、技術(shù)積累、市場開拓并非短時間能夠完成，蔚來等造車新勢力堅持得較為困難，很大程度上依賴于資本的進入，甚至在業(yè)界有“燒出蔚來”的說法。這也一度讓市場擔(dān)心蔚來的“生死存亡”。此前，安徽國資對蔚來的70億元投資，讓蔚來從生與死的問題中暫時找到答案。

從蔚來發(fā)展情況可以看出，造車絕非易事。未來造車新勢力要想爭奪市場，掌握自身核心技術(shù)、具備生產(chǎn)資質(zhì)、提高產(chǎn)品質(zhì)量、合理控制成本等都是必須面對的課題。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的背景下，以恒大和寶能為主的地產(chǎn)造車新勢力也想來分一杯羹。恒大號稱投入數(shù)千億打造恒大的造車產(chǎn)業(yè)鏈，年產(chǎn)100萬輛，用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。據(jù)報道，恒馳1是恒大旗下首款電動車型，按計劃有望在9月份推遲開展的北京車展正式亮相。

因地施策，注入發(fā)展強心針

除了企業(yè)對市場的精心耕耘，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展始終離不開政策的支持和鼓勵。在國家大政方針的指導(dǎo)下，各地陸續(xù)出臺對應(yīng)政策，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2020年4月30日，深圳市發(fā)展和改革委員會網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于應(yīng)對新冠肺炎疫情影響促進深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用的若干措施（征求意見稿）》，從放寬購車指標、提供綜合使用補貼、給予使用便利三個方面鼓勵新能源汽車消費，其中包括新購純電動高級型或經(jīng)濟型乘用車補貼2萬元/車等。5月20日，上海制定《關(guān)于促進本市汽車消費若干措施》，提出對新能源汽車給予大力支持，在明確執(zhí)行中央財政補貼延期兩年等優(yōu)惠政策、繼續(xù)提供免費新能源汽車專業(yè)牌照的同時，地方再提供5000元使用補貼。6月1日，北京市交通委發(fā)布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實施細則》，公開征求意見，包括每年擬拿出80%的新能源車指標向“無車家庭”優(yōu)先配置等。此外，經(jīng)北京市政府同意，北京市今年下半年將一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標，全部向符合條件的家庭配置。6月4日，廣東省發(fā)布《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020-2035年）》，積極推廣新能源汽車，進一步完善服務(wù)區(qū)充電站等新能源汽車配套設(shè)施。

新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，走向智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化、智慧化的重要依托，以新能源汽車為代表的汽車產(chǎn)業(yè)正步入一個全新的時代。雖然存在全球經(jīng)濟形勢放緩、人口紅利減小、競爭壓力大、補貼逐漸滑坡等“外患”和安全隱患依然待解、充電設(shè)施亟待健全、續(xù)航能力有待延長等“內(nèi)憂”問題，但在各地新政的激勵下，在各產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的共同努力下，在消費市場回暖的良性刺激下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎難而上，進一步提升技術(shù)實力、塑造品牌魅力、強化市場吸引力、提高產(chǎn)品競爭力、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)價值力，從而促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助推我國能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和汽車工業(yè)升級。