找回激情

國舜

曾經(jīng)以為，年紀(jì)大了就會(huì)慢慢喪失速度的激情是再正常不過的，我常用此來解釋我為什么越來越喜歡越野車。但，奧迪駕控匯，幾輛激情的車，一群激情的教練，兩天短暫的練習(xí)，這么容易就喚醒了我對(duì)速度的迷戀和對(duì)駕控的激情。我甚至又開始琢磨，是不是該把那臺(tái)老賽納的改裝輪輞重新裝上，是不是該弄個(gè)運(yùn)動(dòng)減振器，再弄個(gè)WRC寬體？天哪，好像又回到了十年前。

第一天培訓(xùn)后的期待

奧迪駕控匯是一項(xiàng)始于1980年的駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目，著重關(guān)注安全駕駛和駕控技巧。來上海參加活動(dòng)之前，我就知道這次行程比較緊湊，兩天的時(shí)間幾乎都是一個(gè)內(nèi)容——泡在上海F1賽車場(chǎng)里開車。

第一天的培訓(xùn)課程略顯常規(guī)，都是一些經(jīng)常參加的專項(xiàng)練習(xí)，比如繞樁、ABS剎車變線、過彎路線和技巧等。下午還隨意選擇RS7和R8，在上賽場(chǎng)進(jìn)行了教練帶領(lǐng)下的跑整圈練習(xí)。第一天最大的收獲，就是和R8變得異常熟悉了。

之前R8開得并不多。一天的接觸，尤其是在賽道里的這種極度親密的接觸，對(duì)R8的脾氣也了解了很多，也喜歡很多。感覺最棒的就是R8在高速彎中的表現(xiàn)。上賽道，最不缺的就是長(zhǎng)長(zhǎng)的中高速彎，R8在彎中能很積極地去咬住彎心，當(dāng)然，油門對(duì)車輛重心和車頭指向的影響非常敏感，讓這款四驅(qū)車充滿了駕駛樂趣，也對(duì)駕駛提出了更高的要求。期間，我還開到了一個(gè)輪胎磨損嚴(yán)重的R8，駕控起來就像在濕滑的雨天賽道，讓我在高速彎道里非常糾結(jié)，但回想起來，這不都是提高駕控能力的一部分么？

一天下來，很累，卻很過癮。但我的心里更在惦記，第一天就把我能想到的培訓(xùn)基本全練完了，第二天還能有什么更帶勁的“不這么基礎(chǔ)”的練習(xí)么？

教練說要留給我們一個(gè)驚喜。

第二天的瘋狂

驚喜來了，大得讓人有點(diǎn)難以相信。

教練會(huì)放棄一個(gè)教練帶領(lǐng)幾個(gè)學(xué)員的方式，而改成一對(duì)一跟隨在學(xué)員后面的方式跑圈，學(xué)員可以完全放開，教練也可以更加認(rèn)清每個(gè)人的問題。之后，還會(huì)把我們和這些R8直接撒開在賽道上跑圈計(jì)時(shí)，更關(guān)鍵的是，他們還會(huì)撤去賽道上用來指示入彎點(diǎn)、APEX點(diǎn)、出彎點(diǎn)的樁筒，完全以真實(shí)比賽的形式去體驗(yàn)賽道、賽車、比賽的感覺。我想，這才是純正的駕控培訓(xùn)吧。

最終評(píng)比的結(jié)果也很有意思，冠軍選拔不是比誰最快，而是比誰最穩(wěn)定，三圈成績(jī)相差最少的才是勝利者。

據(jù)我所知，這是奧迪第一次在國內(nèi)開展這樣的駕駛培訓(xùn)。要知道，R8這樣的車在上賽的長(zhǎng)直道，最高速度能達(dá)到270km/h左右，而緊接著的就是充滿危險(xiǎn)的回頭彎，敢于這樣撒開手讓我們?nèi)プ龀煽?jī)，可見奧迪的膽量。

自然，這不只取決于奧迪的膽量，更是奧迪對(duì)駕控匯培訓(xùn)效果的信心。膽大更要心細(xì)。有了第一天過彎線路的練習(xí)，第二天一早，長(zhǎng)5.45公里的上賽道被截成三段，我們又分別針對(duì)這三段進(jìn)行了走線的練習(xí)，之后的撒歡跑圈，沒有一輛車沖出賽道。

自主的樂趣

三個(gè)計(jì)時(shí)圈的狂飆實(shí)在是太過癮了。我終于可以集中所有精力，去體會(huì)每個(gè)彎的過法，去揣摩每個(gè)剎車點(diǎn)的位置，當(dāng)然還有在安全前提下的超車。

下車之后，滿頭大汗的我甚至不想摘下頭盔，只想再來一次。

我最終沒有取得最穩(wěn)定之冠，但跑出的2分34秒左右的成績(jī)倒可以作為一個(gè)以后提高的起點(diǎn)。就R8來說這實(shí)在不算很快，但合算下來平均車速也達(dá)到了130km/h左右，聽起來挺讓人興奮，不是嗎？