“核心技術(shù)”哪家強？

齊勇

縱觀各路諸侯，家家戶戶都在動力組合領(lǐng)域擁有堪稱重量級的搭配，比如大眾有1.4T+DSG，通用有1.6T+6AT，而日產(chǎn)則有1.6T+CVT，每款動力組合都各具特色，也各自吸引了一批粉絲。相比之前，近年來增長迅速的起亞在設(shè)計上拜彼得希瑞爾所賜，取得了長足進步，然而對于很多性能控來說，起亞在動力上一直缺乏亮點，甚至逐漸成為其木桶效應(yīng)的那塊短板。如今，首款配備渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速器的韓系緊湊級家轎姍姍而來，它就是起亞K4 1.6T車型。作為現(xiàn)代-起亞大家族里第一個吃螃蟹的人，K4能否將起亞放眼未來的核心競爭力充分發(fā)揮出來呢？

先聊兩句題外話。從個人角度講，我其實一直對家用轎車在專業(yè)賽道試車頗有微詞，在城市道路開起來很舒服的車，一旦上了賽道，轉(zhuǎn)向的精準程度、動力的儲備及響應(yīng)速度、懸掛的韌性、甚至制動的力度以及衰減等等方面，都會因激烈的駕駛而受到遠超市區(qū)駕駛程度的考驗，一旦稍有瑕疵，都會被成倍放大出來。換個角度思考問題，就比如那些專為賽道而生的超級跑車，它們到了市區(qū)擁擠的道路上走走停停，也勢必是一副虎落平陽的水土不服模樣?？傊痪湓?，是什么車就在什么路上開，能在自己的一畝三分地上拔得頭籌，就足以讓人豎大拇指了。

引人側(cè)目的T-GDI專屬細節(jié)

聊回正題。此次K4 1.6T車型在外觀、內(nèi)飾上都變化不大，只是在細節(jié)上與之前的2.0L車型有所區(qū)別，強調(diào)了T-GDI的身份。氣勢洶洶的鱗甲式進氣中網(wǎng)取代了2.0L車型上的橫條中網(wǎng)，識別度非常高，配合T-GDI專屬徽標，讓原本穩(wěn)重大氣的外觀多了一份逼人的動感。Turbo專屬的17寸鋁合金輪轂采用雙色7輻設(shè)計，D-TYPE運動型方向盤下方則被設(shè)計成平直形狀，帶來灼熱的運動氣息。而在配置的豐富程度上，1.6T車型延續(xù)了K4在同級別中的優(yōu)勢，座椅加熱、胎壓監(jiān)測、倒車影像、7寸TFT顯示屏、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、坡道輔助等等，一應(yīng)俱全。關(guān)于配置，我在之前的K4 2.0L車型試駕文章中已經(jīng)詳細介紹過了，這里就不再贅述。

JBL強勢加盟

我不是個音樂發(fā)燒友，但是作為一個經(jīng)常開車聽音樂的“老”司機，對音質(zhì)的好壞還是能有判斷的。K4 1.6T車型上竟然搭載了JBL音響，令人稍感驚訝，畢竟這個級別的車型很少會有這樣的配置。JBL是專業(yè)音響生產(chǎn)商，它并不像BOSE那樣在汽車領(lǐng)域被廣泛使用。這套音響由起亞和JBL的技術(shù)人員聯(lián)合開發(fā)，并且專門針對K4的車內(nèi)結(jié)構(gòu)做了調(diào)教和優(yōu)化，令車內(nèi)每一個乘客的耳朵都能享受到上佳音質(zhì)。

渦輪增壓初體驗

文章開頭我們提到了“核心科技”這個話題，初次跨入渦輪增壓陣營，現(xiàn)代-起亞集團研發(fā)的這款1.6升渦輪增壓Gamma發(fā)動機在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)是很優(yōu)秀的。129kW的最大功率和265Nm的最大扭矩，配得上“核心”二字，要知道起亞2.4L自然吸氣發(fā)動機的賬面上也不過僅僅是132kW和231Nm。

為了適應(yīng)當下車主的用車習(xí)慣，渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)將渦輪介入的時機調(diào)整得很早，K4的1.6L引擎渦輪大概在1600-1800rpm的時候就介入了，265Nm的扭矩幫助K4在起步階段獲得了很好的加速效果。這套動力組合的另一員干將是采用干式設(shè)計的7速雙離合變速器，換擋利落，毫不拖沓，在不是特別激烈的駕駛情況下，調(diào)校偏向平順性的7速DCT能滿足中國駕乘者對于舒適性的要求。不過，為了提高燃油經(jīng)濟性，這款變速器更傾向于較早升擋。換句話說，它不是百米飛人，而更像長跑健將。

登上賽道，一切都變得不同了。我低頭看向擋把，并沒有在它的旁邊找到寫著“S”的運動模式按鈕;我把手伸向運動型方向盤后面，也沒有摸到換擋撥片……K4在用很直白的方式告訴我：“嗨，哥們兒，你還真準備把我當GTI開??？”于是，我便有了此文開頭的感嘆。與賽道相比，我其實更希望與這臺外形酷酷的K4攜手到海邊吹吹風(fēng)，亦或去街道上紅燈起步秒掉幾個不知好歹的愣頭青。在對的時間遇到對的人，在對的路上開對的車，您說對嗎？