軍迷的饕餮盛宴 感受2014珠海航展

2014年第十屆珠海航展注定是一屆與眾不同的航展，這次航展是一次中國軍工企業(yè)實力的綜合大爆發(fā)。中國航空工業(yè)集團，中國航天科技集團，中國航天科工集團，中國兵器工業(yè)集團，中國兵器裝備集團，中國電子科技集團等六大中國軍工骨干企業(yè)悉數(shù)登場，帶來了大量豐富展品。兩大兵器集團、兩大航天集團把能夠公開、可供出口的產品幾乎全部進行展示，中航工業(yè)甚至讓正在試飛中的運-20大型運輸機和FC-31“鶻鷹”第五代戰(zhàn)斗機以飛行表演的形式進行展示，極具震撼效果。俄羅斯蘇-35S的精彩表演也為本次航展添柴加火。

運-20大型噴氣式運輸機和FC-31“鶻鷹”第四代多用途戰(zhàn)斗機代表了航空工業(yè)的兩大研制難點和高峰。大運的難在于它的大，能造最大最重的飛機，是航空大國較力的一個重要點，過去美蘇爭霸，你有C-5，我就造安-124，你有伊爾-76，我有 C-17。甚至在民機領域，波音有了747，空客怎么也要弄出個A380。讓一個幾百噸的大家伙像鳥兒一樣翱翔天空，是一個國家航空工業(yè)水平的標志，是一國工業(yè)集大成者，也是一個大國的標志物之一。當然，它也預示著一種快速、大規(guī)模的運輸投送能力。

與之相對的另一個飛機研制的巔峰之作就是高性能戰(zhàn)斗機。戰(zhàn)斗機雖小，但難度一點不比大飛機少。戰(zhàn)斗機的機動性來自推重比，就是機身相對越輕，發(fā)動機推力相對越大就越好，輕的機身需要強度高但單位重量輕的材料，這些先進的輕質基礎材料就不是一般國家可以研制，或全部可以自給自足的。

戰(zhàn)斗機發(fā)動機的難度更大，高溫、高壓、高轉速，還要可以反復使用幾千小時，保證高可靠性。這還不說，它也需要高推重比，就是在有一定尺寸限制的條件下，推力越大、重量越輕性能就越好。因此美國把航空發(fā)動機列為關乎國家命脈的第二位產品。戰(zhàn)斗機有了好的發(fā)動機，就會越靈活，機動性能越好，在和敵方飛機格斗時占據優(yōu)勢。當然戰(zhàn)斗機性能還有其它方面，比如氣動設計、飛行控制系統(tǒng)、航電、雷達、武器系統(tǒng)等?！奥槿鸽m小，五臟俱優(yōu)”形容戰(zhàn)斗機最為貼切。

觀察運-20和“鶻鷹”的飛行表演，用中規(guī)中矩形容較為貼切，這也很好理解，畢竟都是研制試驗中的機型，本身沒有定型，飛行員飛得謹慎在意料之中。誰也不會駕駛一架試驗中的飛機，在眾多普通百姓參觀的航展表演上“玩兒漂”。在沒有完全掌握這些飛機的極限性能和數(shù)據包線的情況下，單純?yōu)榱孙w得好看，有可能釀成事故。1973年6月3日，還在研制之中的蘇聯(lián)圖-144超音速客機在參加巴黎航展時，機組被上級要求飛得“炫一些”，以體現(xiàn)蘇聯(lián)的實力，結果飛機突然墜毀，機上人員全部遇難。這一事件使前蘇聯(lián)推遲了圖-144交付民航使用的時間表，直到1976年 12月，圖-144才開始在蘇聯(lián)國內的航線上使用。其實筆者覺得運-20的飛行表演是不錯的，因為大型運輸機不像戰(zhàn)斗機那樣要做劇烈的機動動作，它不要“放寬靜穩(wěn)定度”，它要的就是平穩(wěn)。運-20穩(wěn)定的盤旋、爬升，加上較短的起飛和降落滑跑距離，其作為軍用大型運輸機絕對是合格的，只要今后的試飛順利進行下去，不出大的事故，其盡快定型列裝是可以預期的。當然，要全面發(fā)揮出它的性能，還需要國產先進大涵道比發(fā)動機的定型裝備。

一些媒體在報道同為大飛機的中國商用飛機公司的C-919客機時，認為C-919在發(fā)動機和機載系統(tǒng)上高度依賴西方供應商。其實看待這個問題應該現(xiàn)實一些，C-919作為民航客機，客戶是全世界的民航公司，民航公司非?？粗仫w機設備的來源甚至品牌，采用西方老牌飛機系統(tǒng)設備廠商的產品，在爭取客戶時會更容易。而且，民航客機要賣到成熟市場，必須要通過美國嚴苛的FAA適航認證，采用“名牌”部件也會使認證更為順利。但是，商飛采用西方零部件不代表中國大飛機工業(yè)就受制于人，運-20的研制成功，證明中國擁有了完整的大飛機研制生產體系，必要時，我們也可以推出完全國產化的C-919。

中航工業(yè)在航展上發(fā)布的材料明確說明，西方在航電、機電方面是允許和中國合作的，在展館里，也可以看到中航工業(yè)下屬單位在航電方面與法國泰利斯公司有合作。西方完全禁止合作的，只有發(fā)動機，更確切說是渦扇發(fā)動機，因為中法在直升機渦軸發(fā)動機方面有一個渦軸-16合作項目。也就是說，渦扇發(fā)動機方面，我們要么和俄羅斯或烏克蘭合作，要么就只能自力更生，艱苦奮斗了。

觀看FC-31“鶻鷹”的飛行表演，筆者覺得該機的機動性能不會低于第三代戰(zhàn)斗機，當然，如果有推力更大的發(fā)動機，其機動性還會更上一個臺階。很多專家評論該機具有廣闊的發(fā)展空間，仔細琢磨，確實如此。該機定位比殲-20小和廉，并且是研制單位自籌資金，使其具有很大的想像空間。首先是空軍，大國需要的戰(zhàn)斗機數(shù)量龐大，但無論美國還是蘇聯(lián)，最終都不是一款重型機一統(tǒng)天下，除少量重型機外，總要有一個廉價的、相對低端的大批量機型“充數(shù)”。再說海軍，自美國F-14“雄貓”重型艦載戰(zhàn)斗機退役后，世界各國均由稍小的中型戰(zhàn)斗機充當航母艦載機，美國是F/A-18、F-35C，法國是“陣風”，俄羅斯也決定今后由米格-29K逐步替換蘇-33，包括出售米格-29K給印度。因此，中國航母在殲-15后續(xù)的機型選擇上，很可能選擇中型雙發(fā)的“鶻鷹”艦載型。最后是國際市場，且不說研制國一般不愿意出口先進的重型機，中小國家對重型機的購買裝備數(shù)量是有限的，牽涉到成本和是否有需要。而性能適中、價格合適的中小型戰(zhàn)斗機則有很大的機會，F(xiàn)-16這款單發(fā)中型戰(zhàn)斗機創(chuàng)造了銷售奇跡，共賣出4 000多架，至今還在生產，美國研制F-35，某些方面也是想延續(xù)這種銷售奇跡?！苞X鷹”不是國家立項，出口的限制不多，如果性價比合適，將會在國際軍貿市場上對F-35和T-50構成嚴重沖擊。

如果說“鶻鷹”最大的隱憂，可能還在發(fā)動機和作戰(zhàn)半徑上，目前看該機是使用俄羅斯米格-29的發(fā)動機RD-33，這個發(fā)動機在飛行特別是開加力時，冒出滾滾黑煙，并不是說西方發(fā)動機沒有黑煙，但沒有那么明顯。拋開噪音、排放、壽命這些不談，最關鍵是這款發(fā)動機油耗不佳。米格-29就有“腿短”的毛病，后來俄羅斯為了增加飛機作戰(zhàn)半徑，在米格-29背部增加了類似保形油箱的空間以多裝燃油。“鶻鷹”外形短粗，體量和米格-29差不多，但因為是隱身飛機，所以無法加裝保形油箱，更無法在作戰(zhàn)時在機翼下外掛副油箱，因此只能憑借飛機機內載油。本不太大的體量加上內置彈倉的空間，使該機機內載油量應該不大。如果航程較短，作戰(zhàn)半徑不大，對一些中小國家還無所謂，對一些國土面積大的國家來說，實用性就有問題。而且，隱身飛機應該是一種進攻性裝備，如果在隱身上費了很大力氣，而飛機只能作為“機場保衛(wèi)者”那就得不償失了。如何使“鶻鷹”擁有一顆既省油、又強勁的心，還有待科研人員繼續(xù)努力。

蘇-35S第一次到中國表演，應該用“驚艷”來形容，連出租車司機師傅都主動對筆者說：“俄羅斯飛得好看”。的確如此，蘇-35S最大起飛重量可達34噸，作飛行表演時當然是輕裝上陣，那也相當于一架中型戰(zhàn)斗機的最大起飛重量。一個近20噸的大家伙，在空中“如落葉般飄零”，這等機動性是如何了得。蘇-35的外形和蘇-27相比并無太大改變，機動性大幅提升主要得益于裝備推力更大的117S發(fā)動機，以及軸對稱推力矢量發(fā)動機噴口的應用。

在格斗空戰(zhàn)中，快是一成不變的要素。包括各種速度，以及尋求更小的轉動半徑，如果可以快速改變飛機的姿態(tài)和機頭的朝向，就可以獲得優(yōu)勢。在沒有推力矢量噴口的時代，任何轉動、轉彎都需要一定的半徑，但蘇-35S借助推力矢量發(fā)動機噴口和大推力發(fā)動機，噴口偏轉時產生的反作用力，使這個轉彎的半徑小到了一個極致。因此也就成了美軍飛行員口中的“空中UFO”了。

看了蘇-35S的超機動表演，一些人會酸酸的說：“機動性今后還有什么用，還不是超視距空戰(zhàn)”。的確，遠距離探測雷達加上遠射程空對空武器的出現(xiàn)，使超視距空戰(zhàn)成了熱門。但時至今日，超視距空戰(zhàn)并沒有多少實際戰(zhàn)例作支撐，一切都處于理論和試驗狀態(tài)，各國空軍在日常訓練中，很大一部分還是在做格斗空戰(zhàn)訓練和飛機的機動性演練。

記得《中國空軍》雜志上曾刊登過一篇文章，說的是中國飛行員赴法國進行交流，乘雙座“幻影”戰(zhàn)斗機與法國空軍飛行員一同訓練。給他印象深刻的是，作為西方航空強國的法國空軍在日常訓練中，依然是以格斗空戰(zhàn)為主，法軍飛機也有超視距武器，但他們也認為超視距空戰(zhàn)在現(xiàn)階段具有不確定性。而且訓練飛行員飛機動動作，是飛行員的基本功。在他們的訓練中，飛行員要做各種大機動動作，在操作上也沒有“溫柔謹慎”，往往是“一桿到位”。

俄羅斯這次派出蘇-35S到珠海作秀，也是“不見兔子不撒鷹”，正是因為中俄就中國購買蘇-35的談判已到尾聲。蘇霍伊已經放言，下次珠海航展很可能是中國飛行員駕駛蘇-35做“落葉飄零”了。

本屆珠海航展，特意新修建了一個永久性的“中國兵器”展館，主要展出中國兵器工業(yè)集團和中國兵器裝備集團的展品，此外還有少量中國電子科技集團的展品。在20世紀初，當時國家拆分幾大軍工集團，最終形成每類軍工集團有兩家競爭，后航空方面的兩個集團在2007年又合并為一個。

縱觀中國兵器工業(yè)集團和中國兵器裝備集團的展品，可以明確界定兩集團產品的不同定位。中國兵器工業(yè)集團主要負責主戰(zhàn)坦克，履帶式步兵戰(zhàn)車，輪式步戰(zhàn)車，大口徑火炮，火箭炮以及反坦克導彈、制導彈藥的研制。中國兵器裝備集團主要負責輕武器，小口徑火炮，小型輪式車輛的研制，部分產品有重疊，比如彈藥。兩集團可為一個國家量身定制提供一個完整的具有現(xiàn)代戰(zhàn)斗力的陸軍武器系統(tǒng)，從槍支、火炮到車輛、導彈。

保利防務公司在一個零時性展館內占據了半壁。該公司屬于軍貿企業(yè)，有軍品的進出口權，但不屬于十一大軍工集團，應該沒有自己的生產工廠和研究機構。觀察該公司產品，發(fā)現(xiàn)很多車輛或武器有其它軍工企業(yè)的影子。筆者大膽猜想，可能保利從其它軍工企業(yè)訂購或定制產品，也可能自己有小型的科研和改裝工廠，可以利用其它軍工企業(yè)的產品改裝出一些樣品，一旦找到客戶，再轉包給其它大型軍工企業(yè)批量生產。

航天兩集團的戰(zhàn)術性武器也同樣傾囊而出，主要是防空系統(tǒng)、制導炸彈、反艦導彈、無人機。其中航天科工集團的FT系列飛機機載制導炸彈又多了幾個型號，比如FT-7、FT-12。

M-20地對地導彈的精確打擊武器獨具特色，其導彈全程在大氣層內高速機動飛行，最大飛行速度6馬赫，最大飛行高度不超過50千米，飛行末端進行高機動變軌對目標實施垂直攻擊?！帮w行末端進行高機動變軌”的能力，意味著M-20在飛行末端的飛行軌跡是不固定的，可以有效突破反導攔截彈的打擊;“對目標實施垂直攻擊”，意味著其對加固目標的穿透和毀傷能力更強。相關宣傳視頻顯示，M-20導彈從頂部垂直貫穿一棟類似指揮中心或通訊中心的建筑物，進入建筑物后爆炸。日本《外交學者》網站報道稱，早在2011年2月，中國就在阿布扎比國際防務展上公開了M-20導彈。M-20性能與俄羅斯“伊斯坎德爾”導彈類似。后者采用單級、固體燃料發(fā)動機，具備良好的戰(zhàn)術機動性。M-20只需1到2枚導彈就可以摧毀一個受到嚴密保護的高價值目標。

上海大學的“精?！睙o人艇令人耳目一新，它可以手動遙控/自主航行雙?？刂?，基于無線/衛(wèi)星的多模式實時通信，衛(wèi)星定位，適用于島礁淺水域測量，海洋環(huán)境監(jiān)控，可以應用于我國南海島礁的巡邏監(jiān)控。

有人說珠海航展變了味兒，成了防務展，其實無所謂，莫斯科航展、新加坡航展都有大量航空以外的軍品參展。中國十一大軍工集團需要一個面向世界的窗口，展示自身，對外交流，擴大出口。正如美國《紐約時報》網站11月14日文章稱，中國軍工公司能以成本劃算的替代方案向全球市場出售武器：對資金并不充裕且不愿滿足德美英等國所有政治要求的買家而言，就如同“沃爾瑪武器超市”。沒錯，西方的禁運導致珠海航展常年缺了幾個“明星”，但這不要緊，有朝一日，中國的軍工產品也會是“明星”，要看中國的“明星”，對不起，您只能來珠海。國際軍品市場長時間被西方和俄羅斯把持，特別是西方國家，用軍火貿易為手段，控制弱小國家，獲取超額暴利，為西方的國際利益服務。中國軍工企業(yè)通過不斷發(fā)展，最終會成為一個革命性的、顛覆性的制衡西方軍工企業(yè)的力量，打破西方的壟斷，為眾多發(fā)展中國家提供一個新的選擇。