“叛逆小子”直面嚴酷考驗

包崇美

相對于寶馬其他車型而言，2系運動旅行車是叛逆的，它身上有太多顛覆之前我們對于寶馬車型認識的元素，比如它是寶馬品牌歷史上的首款前驅(qū)車型，搭載了一款直列3缸1.5T發(fā)動機?？梢哉f，這是一款很有趣的車型。不過，筆者要談論的不是駕駛樂趣，而是一個嚴肅的話題——碰撞安全性。

今年1月才在國內(nèi)上市的2系運動旅行車，于日前進行了嚴格的C-NCAP碰撞測試。同時，參與測試的218i也是C-NCAP啟用2015年版規(guī)則后測試的首批車型之一，隨著新規(guī)則的加嚴，對其是個不小的考驗。C-NCAP選取的試驗車型是寶馬218i領先型，試驗車購買價格是24.69萬元，最終，這款車型以50.0分的成績獲得4星級評價。“寶馬才得4星？”很多中國消費者發(fā)出如此感嘆，正所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，下面，筆者就寶馬218i在本次C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)進行深入解析。

新規(guī)則加嚴后

對于小型車而言是個不小的考驗

2015年版C-NCAP規(guī)則的變化，簡要來說，有以下幾點：自愿申請評價不再“任性”，必須選擇“較大銷量”車型；后排女性假人若出現(xiàn)下潛，將被扣分；加分項由4分變?yōu)?分，總分也由62分變?yōu)?1分；鞭打試驗加嚴，得滿分幾乎不太可能；5星級門檻由52分提升到54分……言而總之，新規(guī)則的確難了很多，讓不少車型措手不及。本批參與測試的7款車型，只有3款得到了5星級，雙龍新愛騰甚至只得到了3星級，創(chuàng)下進口車型在C-NCAP測試中的最低評價。

寶馬218i得到4星級評價，有點兒出乎意料，但這也從側面反映出新規(guī)則之嚴。從以往小型車在C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)來看，在2012年版規(guī)則下，雖然有不少小型車得到5星級評價，但其成績也是剛剛過了“5星門檻”，在新規(guī)則下也是很難達到5星級標準。由于體積和空間的限制，小型車的車身吸能區(qū)通常很短，車艙空間也較小，這就導致了車輛在發(fā)生碰撞后乘員的生存空間狹窄。在新規(guī)則下，小型車想要獲得5星級評價，難度不小。

前排乘員保護比較到位

實際上，2系運動旅行車之前在Euro NCAP就進行過測試，其在成人乘員保護、兒童乘員保護、行人保護、安全輔助系統(tǒng)共4個項目上的得分率依次為84%、85%、60%和70%，達到了Euro NCAP要求的5星級標準。

Euro NCAP和C-NCAP都有正面40%偏置碰撞試驗，其碰撞速度都是64km/h，寶馬2系運動旅行車在Euro NCAP和C-NCAP的測試中，評價結果十分類似。在Euro NCAP的正面40%碰撞測試中，2系運動旅行車得到11.3分，得分率為70.7%，失分點主要集中在駕駛員席假人的小腿部位；在C-NCAP的正面40%碰撞測試中，其前排假人得到了11.97分，得分率為74.8%，失分較多的同樣是駕駛員席假人的小腿部位。如此類似的成績也從側面反映出，投放在中國市場的2系運動旅行車和歐洲原版車型并沒有什么差別。前排乘員小腿部位是C-NCAP測試的一大得分難點，218i沒有配備膝部安全氣囊，加上其作為小型車，在高速偏置碰撞測試中有一定的劣勢，令該部位失分較多，并影響了總成績。不過，其前排乘員頭部和大腿部位都得到了滿分，較難得分的胸部也得到了3.37分，得分率達到84.3%。總體而言，作為一款小型車，2系運動旅行車在前排乘員的保護方面已經(jīng)做得很不錯。

車身結構很硬朗

從寶馬2系運動旅行車在兩項正面碰撞測試中的表現(xiàn)來看，其A柱、B柱以及車頂?shù)汝P鍵部位并沒有發(fā)生明顯變形，乘員艙保持得比較完整，4個車門也都能順利打開。正是其在車身結構中大量采用高強度鋼，才能使車身具有很高的耐撞性。它在側面車身處同樣加裝了高強度的車門防撞梁。在側面碰撞測試中，車門處的防撞梁凸起，撞擊側的車身變形量不大，沒有對乘員的生存空間形成擠壓。同時，側面安全氣囊與氣簾及時展開，對乘員形成了多重保護。最終，2系運動旅行車在側面碰撞測試中獲得了滿分。對于高度僅為1597mm的218i而言，滿分的側面碰撞測試成績實屬不易。實際上，在嚴苛的Euro NCAP側面柱碰試驗中，2系運動旅行車也得到了滿分，再次說明了其優(yōu)異的側面防護能力。

后排乘員保護需引起重視

和國外不同的是，國內(nèi)車型后排使用率較高。正是基于這樣的國情，C-NCAP自2006年實施之初便加入了后排乘員評價，并在接下來的規(guī)則升級中逐漸變嚴。很多合資車型和進口車型都有些不適應這樣的評價規(guī)則，后排失分較多。后排乘員得分情況和安全帶配置有很大關系，我們注意到218i在后排只配備了普通三點式安全帶，而不是像前排座椅那樣配備具有預張緊及限力功能的安全帶，這造成了后排假人失分較多，也影響了總得分。另外，參與測試的218i領先型沒有配備駕駛員側安全帶提醒裝置，只是因為配備ESC、側面安全氣囊與氣簾而得到2分的加分，這也進一步影響其總得分。

座椅足夠安全

C-NCAP在2012年版規(guī)則中加入了鞭打試驗，以此來檢驗車輛遭遇追尾時，座椅對乘員頭部、頸部的保護性能。2015年版新規(guī)則對鞭打試驗規(guī)則進一步加嚴，得滿分幾乎不太可能，想要得到3.5分以上都不太容易。從這批車型的成績來看，雙龍新愛騰僅得到1.03分，哈弗H8也只得到3.08分，而寶馬218i得到3.65分，是本批7款車型中得分第二高的。這樣的成績也說明其駕駛席座椅在頭枕、靠背骨架等方面設計合理，安全性值得信賴。

總結

考慮到此前寶馬車型在C-NCAP測試中都以高分獲得5星級評價，此次218i在2015年版新規(guī)則下得到4星級評價，有些出乎大家的意料。但實際上，2系運動旅行車在成人乘員保護、兒童乘員保護、行人保護等方面都做得比較不錯，在Euro NCAP測試中得到5星就是最好的證明。對于此次在C-NCAP測試中表現(xiàn)，我們認為寶馬218i主要在兩個方面需要引起重視：一個是提高配置，另一個是加強對駕駛員小腿保護，減小踏板及防火墻侵入傷害風險。同時，我們也看到其表現(xiàn)好的地方，比如優(yōu)秀的側面防護、不錯的前排乘員保護以及非常優(yōu)秀的座椅。