揭秘寶馬新7系的背后秘籍

劉兆才

自從寶馬推出新7系車型后，圍繞新7系的各種技術(shù)探秘的話題不斷，究竟有什么樣的秘密裝備讓這款車型如此吸引眼球呢？

寶馬在每一代車型的更新?lián)Q代上，都會(huì)推出大量的創(chuàng)新性科技裝備，締造了很多業(yè)界傳奇，開創(chuàng)了很多業(yè)界第一的史話。尤其在寶馬7系車型上，各種高科技含量的裝備都被寶馬毫不吝惜地搭載在每一代車型上。到了第六代7系，車上搭載的新裝備更是前所未有。

智能觸控鑰匙

提到鑰匙，很多人會(huì)不屑一顧，汽車的鑰匙見多了，有什么新鮮？汽車鑰匙的演變，其實(shí)是汽車工業(yè)不斷發(fā)展的最直接表現(xiàn)。還記得最早的機(jī)械式鑰匙嗎？現(xiàn)在依然有很多汽車采用的是機(jī)械式鑰匙，直接插入啟動(dòng)插孔，旋擰并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著芯片技術(shù)的應(yīng)用，汽車鑰匙具備了芯片感應(yīng)功能，并能發(fā)射無線信號(hào)來遙控車輛，車企開始大量采用無鑰匙一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)。的確，到目前為止，這些遙控鑰匙依然不足為奇。

直到寶馬新7系鑰匙的出現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車鑰匙的定義被顛覆了。新7系的這把鑰匙比想象中的功能要復(fù)雜得多。從體積來看，這把鑰匙比寶馬傳統(tǒng)的遙控鑰匙要大不少。外形和寶馬i8的遙控鑰匙一樣，充滿了未來感。寶馬向來不吝嗇在7系車型上使用高科技，這款鑰匙的原型來自于寶馬的高端純電動(dòng)車i8，采用了觸控技術(shù)和無線互聯(lián)技術(shù)。

遙控開閉車門是其最基本的功能。除此之外，這個(gè)大得像智能手機(jī)一樣的鑰匙嵌入了一塊2.2英寸液晶觸摸屏，就是這塊觸屏大大擴(kuò)展了鑰匙的功能。

有沒有過這種經(jīng)歷，拿著遙控鑰匙鎖上車門后轉(zhuǎn)身走出去沒多遠(yuǎn)，忽然間不確定自己是不是已經(jīng)鎖上了車門，轉(zhuǎn)身去檢查車門這種動(dòng)作發(fā)生在寶馬7系車主身上就太不應(yīng)該了?？纯磳汃R的解決之道：可以直接通過觸屏查看車門的鎖止?fàn)顟B(tài)。強(qiáng)迫癥的福音啊。

如果晚上臨時(shí)決定第二天一早要出遠(yuǎn)門，但是不確定需不需要提前加油，怎么辦？如果你拿著新7系的鑰匙就不用跑下樓再去車?yán)锊榭从捅砹?，鑰匙的屏幕上可以查看到剩余油量可以行使的里程數(shù)。

下一個(gè)保養(yǎng)周期還有多久？總有些人忙碌得記不清楚，去車載信息里查，太麻煩了?；瑒?dòng)寶馬7系鑰匙上的觸摸屏菜單，很容易就能找到保養(yǎng)提醒信息。

最后大招來了。以上功能都是冰山一角，在車載互聯(lián)的時(shí)代，鑰匙將會(huì)像智能手機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)五花八門的功能，而自動(dòng)泊車是其中最為實(shí)用的功能之一。我們經(jīng)常會(huì)遇到車位空間不足，停車入庫(kù)后無法打開車門的情況，或者是倒車入庫(kù)后距離過小無法打開尾門取物，總之會(huì)有很多不便之處。寶馬7系再也不會(huì)有這些尷尬了，你只要把車停在旁邊，手拿鑰匙走下車，通過鑰匙遙控寶馬7系停車入位，既方便又安全，還挺帥氣。

這是一個(gè)無所不能的萬(wàn)能鑰匙，真不知道將來還有什么功能不能放在這款鑰匙上，到那時(shí)，這還是鑰匙嗎？

激光大燈

關(guān)于汽車大燈的演變歷史，可以講出很多故事。從最初馬車上的煤油燈到蒸汽機(jī)時(shí)代的沼氣燈，從近代汽車工業(yè)使用的鹵素大燈到現(xiàn)代汽車工業(yè)流行的氙氣大燈，再到被業(yè)界推崇的LED大燈，技術(shù)的進(jìn)步在引領(lǐng)著汽車工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)，車燈技術(shù)也逐步被新的科技取代。很多人會(huì)問，LED車燈技術(shù)的下一代是什么樣的？LED車燈技術(shù)會(huì)發(fā)展到什么程度目前我們不清楚，但目前已經(jīng)有科技含量更足的激光大燈搭載于量產(chǎn)版的寶馬7系上。每一種新技術(shù)的發(fā)展都會(huì)有一個(gè)領(lǐng)頭者，LED大燈技術(shù)一直被奧迪引以為傲，激光大燈也是奧迪極力開發(fā)的技術(shù)，但是寶馬在激光大燈技術(shù)上已經(jīng)悄悄走在了前頭，成功應(yīng)用在量產(chǎn)車上就是該技術(shù)成熟應(yīng)用的有力證據(jù)。

和LED光源需要一個(gè)龐大的冷卻系統(tǒng)不同，激光大燈的整套系統(tǒng)體積很小，給汽車結(jié)構(gòu)節(jié)省了寶貴的空間。寶馬的這套激光大燈系統(tǒng)是由幾組激光源組成，光束分別從不同方向向中央?yún)^(qū)域聚集，通過光學(xué)結(jié)構(gòu)將激光束匯集并改變方向后，形成一條照射面積很寬的光束向車頭前方直射出去。

不同的光源照射距離是不同的。普通的氙氣大燈在夜間的最遠(yuǎn)照射距離是200m左右，LED大燈的照射距離是300m左右，而激光大燈的照射距離最遠(yuǎn)可達(dá)600m。想象一下，在黑暗的路上，一道可以照亮遠(yuǎn)方的光線是多么可貴。但是問題來了，大家都知道激光束的方向性和光照強(qiáng)度都非常強(qiáng)，那么在600m的距離內(nèi)對(duì)向來車時(shí)怎么辦？一般情況下，對(duì)向駕駛者面對(duì)如此強(qiáng)大的光源照射時(shí)會(huì)無處躲藏，豈不更加重了事故風(fēng)險(xiǎn)？

很顯然，寶馬的燈光設(shè)計(jì)師考慮到了這個(gè)問題。在新7系的激光大燈系統(tǒng)里有一套“動(dòng)態(tài)光束”系統(tǒng)，這套系統(tǒng)讓高強(qiáng)度的激光大燈變得很智能。車載攝像頭和雷達(dá)探測(cè)器以及各種傳感器會(huì)不斷掃描路況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對(duì)向有來車時(shí)，射向來車方向車道的激光束會(huì)減弱到最小，方向隨著對(duì)向車輛自動(dòng)調(diào)整，不管對(duì)向車輛來自哪條車道，控制系統(tǒng)都能準(zhǔn)確判斷，而對(duì)向車輛周圍的其他區(qū)域，光線依然是足夠亮的。除了車輛，探測(cè)系統(tǒng)還會(huì)對(duì)行人等其他移動(dòng)的目標(biāo)進(jìn)行掃描，當(dāng)有行人的移動(dòng)目標(biāo)出現(xiàn)在前方時(shí)，控制系統(tǒng)會(huì)引導(dǎo)激光束將目標(biāo)突出照射，用高亮的方式提醒目標(biāo)同時(shí)也提示駕駛者，大大提高行車安全性。

激光頭燈必將引起汽車大燈的又一場(chǎng)革命，而這次革命的引領(lǐng)者是寶馬。怎么從外觀辨識(shí)寶馬7系的激光大燈呢？在頭燈里面，你會(huì)看到一條藍(lán)色晶體，那就是激光頭燈的光源區(qū)域，請(qǐng)記住這一道藍(lán)色。

碳纖維應(yīng)用

碳纖維一直是超級(jí)跑車和F1賽車等追求極限速度車型熱衷使用的車身材料，有著硬度高質(zhì)量輕等諸多優(yōu)點(diǎn)。碳纖維材料比鋁輕30%、比鋼輕50%，強(qiáng)度卻是鋼的7～9倍，在保證車身剛度的同時(shí)，可以大幅度減輕整車質(zhì)量。既然有這么多優(yōu)點(diǎn)，為什么普通民用版車上不用呢？不是不想用，而是用不起。車身碳纖維材料的生產(chǎn)成本極高，是普通鋼材料結(jié)構(gòu)成本的20倍左右，這也是制約汽車企業(yè)使用該材料的重要原因之一。同時(shí)，碳纖維材料的生產(chǎn)工藝非常復(fù)雜，生產(chǎn)該材料的時(shí)間成本非常長(zhǎng)，大量使用該材料會(huì)面臨供應(yīng)鏈的持續(xù)性問題。

生產(chǎn)碳纖維遠(yuǎn)比用鋼板打造車外體板復(fù)雜。寶馬對(duì)碳纖維材料有著比較清晰的認(rèn)識(shí)，將碳纖維材料的應(yīng)用看作未來車型競(jìng)爭(zhēng)力的核心之一。為此，寶馬與西格里集團(tuán)投資一百萬(wàn)美元在美國(guó)華盛頓州摩西湖鎮(zhèn)建立了一個(gè)碳纖維工廠，摩西湖鎮(zhèn)擁有兩萬(wàn)人口，距離西雅圖有3個(gè)小時(shí)的車程，距離斯波坎市有一個(gè)半小時(shí)的車程，通常來說，這樣的環(huán)境并不是一個(gè)理想的選擇。但是，最終令兩家公司決定將工廠建于此鎮(zhèn)的原因是該地毗鄰哥倫比亞河。寶馬希望車輛從一開始就使用可再生資源，利用水力發(fā)電來運(yùn)轉(zhuǎn)工廠的烘爐，當(dāng)?shù)氐乃Πl(fā)電成本約為3美分/千瓦時(shí)，不到德國(guó)的五分之一。這些廉價(jià)的電能能夠充分保證烘烤碳纖維材料的能量。當(dāng)爐中的溫度高達(dá)1400℃時(shí)，這些專門在日本定制的丙烯酸線纖維中的非碳原子就會(huì)從纖維中分離出去。爐內(nèi)是無氧環(huán)境，因此，能夠防止原料燃燒起來。經(jīng)過加工后，逐漸形成碳晶體分子鏈。這些閃亮的黑色碳線，每根的細(xì)度只有人體頭發(fā)的約七分之一。這些線再被分成多個(gè)纖維束，每束含有5萬(wàn)股纖維，在最后的加工過程中，線束會(huì)被迅速地纏到線軸上，最終被制成碳纖維材料。該工廠的車用碳纖維的年產(chǎn)能可達(dá)9000噸，顯然，寶馬想用碳纖維掀起另一場(chǎng)汽車工業(yè)的革命。

由于碳纖維材料無法使用焊接工藝，因此只能向鋁制品一樣使用大量的鉚釘固定，這對(duì)使用碳纖維的部件接合工藝提出來更嚴(yán)格的要求。寶馬在新7系車型上首次使用了碳纖維強(qiáng)化復(fù)合材料與鋁材和鋼材的混合結(jié)構(gòu)，并將這種結(jié)構(gòu)命名為“Carbon Core高強(qiáng)度碳纖維內(nèi)核”，這是一種新的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念。這種碳纖維復(fù)合材料被用于加固車頂橫梁結(jié)構(gòu)以及B柱和C柱、底部側(cè)圍、中央通道和后部支撐件。相比上一代車型，新BMW 7系成功減掉了重達(dá)130kg的“贅肉”，不但瘦身成功，還增強(qiáng)了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。至于因?yàn)闇p重而降低的油耗，更是顯而易見的。據(jù)說，新BMW 740Li比上一代車型百公里綜合油耗降低16.7%，低至每百公里7.0L，顯著低于同級(jí)車型，同時(shí)其加速性能進(jìn)一步提升，從靜止加速至100km/h僅需5.6s。

中控屏手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)

創(chuàng)新是一個(gè)車企不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。寶馬對(duì)新技術(shù)的研發(fā)總是具有超前性，這一次又讓我們震驚了。如果沒有深入體驗(yàn)，你根本看不出內(nèi)飾裝載有什么特殊性，而這次最大的變化就是眼前這個(gè)看似再平常不過的液晶顯示屏。

最初，誰(shuí)家的汽車儀表臺(tái)上如果有一套彩色顯示器就已經(jīng)是非常高大上的事兒了。隨著科技的發(fā)展，彩色顯示器變成觸摸屏，加入了觸控技術(shù)?，F(xiàn)在液晶觸摸屏已經(jīng)是一些豪華車型的必備裝置，除了通過各種操控旋鈕和按鍵等來控制屏幕，還可以直接通過屏幕觸摸來實(shí)現(xiàn)各種功能。但是，這些控制方式的最大問題就是，當(dāng)駕駛員在駕車過程中操作顯示屏?xí)r，無論是撥動(dòng)旋鈕還是按壓觸屏，手臂的動(dòng)作幅度都要精準(zhǔn)地觸摸到旋鈕或屏幕的特定位置才行，無疑分散了駕駛員的注意力，增大了駕車風(fēng)險(xiǎn)。寶馬給出了一套新的解決方案——手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)。

“手勢(shì)識(shí)別”這個(gè)名詞在很多觸屏設(shè)備上也常常會(huì)用到，通常手指在屏幕上做各個(gè)方向的滑動(dòng)或者幾個(gè)手指在屏幕上通過點(diǎn)擊或不同方向滑動(dòng)等方式，就可以實(shí)現(xiàn)特定的功能，這些都可以被稱作手勢(shì)識(shí)別。但是如果寶馬僅僅是實(shí)現(xiàn)這些簡(jiǎn)單的觸屏控制方式，那就太沒有新意了，寶馬就是要做別人沒有的東西。

寶馬的手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)也是業(yè)界首創(chuàng)，完全脫離了屏幕的識(shí)別范疇，采用一套感應(yīng)裝置，能識(shí)別出屏幕前方在空中做動(dòng)作的手勢(shì)，根本不用接觸屏幕。比如，在行進(jìn)過程中覺得音響系統(tǒng)的聲音太小了，可以伸出右手，在空中劃一個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的手勢(shì)，音響系統(tǒng)的音量就會(huì)自動(dòng)增大，相反，做一個(gè)反方向的手勢(shì)，音量就會(huì)自動(dòng)減小，是不是很神奇？如果想要關(guān)閉某個(gè)不需要的當(dāng)前顯示的界面，也不必費(fèi)勁兒去找返回按鈕，在空中對(duì)著屏幕伸出兩根手指一點(diǎn)，當(dāng)前屏幕界面會(huì)自動(dòng)退出。當(dāng)你在通過iDrive旋鈕輸入文字時(shí)，想通過屏幕點(diǎn)選正確的字，當(dāng)你的手指離開擋臺(tái)上的旋鈕指向屏幕的途中，屏幕就會(huì)非常智能地將顯示的內(nèi)容切換到點(diǎn)選狀態(tài)。

寶馬的這套手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)就像有知覺一樣，甚至能判斷你的動(dòng)作意圖，在智能化方向上又走近了一步。當(dāng)然，每一個(gè)手勢(shì)所執(zhí)行的動(dòng)作命令，需要在前期進(jìn)行識(shí)別定義，一旦定義成功，任何人只要進(jìn)行相同的手勢(shì)操作，都可以執(zhí)行相應(yīng)的命令。

內(nèi)部科技

這個(gè)命題顯然有點(diǎn)大。在寶馬新7系車型上，你很難用文字將其所有科技裝備一一介紹出來，如果能做到，那一定是新7系的產(chǎn)品手冊(cè)。所以我不想啰嗦地講述每一個(gè)出現(xiàn)在寶馬新7系上的裝備，就找一些前一代車型上不曾出現(xiàn)的新技術(shù)亮點(diǎn)吧。

手機(jī)無線充電系統(tǒng)

問一個(gè)問題：低頭族們上車之后，手機(jī)放哪兒？沒有一個(gè)統(tǒng)一答案，因?yàn)槊總€(gè)人習(xí)慣不一樣，隨手把手機(jī)扔在車上的儲(chǔ)物格里是大多數(shù)人的方式。那么手機(jī)沒電呢？當(dāng)然，現(xiàn)在的車上都會(huì)配有USB接口，插上線給手機(jī)充電就行了?，F(xiàn)在，寶馬新7系告訴你，這么做都過時(shí)了。在寶馬新7系前排中央扶手下面的儲(chǔ)物盒側(cè)面，有一個(gè)專門放置手機(jī)的空間，那里面隱藏著一套手機(jī)無線充電系統(tǒng)。只要你把手機(jī)放入這里，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)通過感應(yīng)線圈為手機(jī)充電。既給手機(jī)找到了一個(gè)名正言順的安身之處，也解決了手機(jī)充電的日常使用問題。之所以這么設(shè)計(jì)，說明寶馬預(yù)見了無線充電技術(shù)的未來。盡管目前市場(chǎng)上只有為數(shù)不多的手機(jī)可以實(shí)現(xiàn)無線充電功能，但是，沒準(zhǔn)你的下一款手機(jī)就帶有無線充電功能，誰(shuí)知道呢？科技的發(fā)展速度快到你無法想象。

愜意的后排座椅

對(duì)于寶馬7系的車主來說，很可能多半的時(shí)間會(huì)坐在后排，把駕駛座留給專職司機(jī)。因此寶馬對(duì)新7系后排乘坐環(huán)境的打造一點(diǎn)兒都不含糊。為了騰出足夠的后排休息空間，副駕駛席可以通過按鍵控制前移，副駕座椅靠背自動(dòng)向前傾斜，此時(shí)，安裝在副駕駛席座椅后背的液晶顯示屏?xí)礁淖兎较?，使屏幕始終保持適合后排乘員觀看的角度。副駕座椅移到前端后，你可以打開座椅后背的托腳板，坐在后排的老板位上呈半躺的姿勢(shì)，隨后打開后排座椅的按摩功能。

后排觸控操作系統(tǒng)

汽車座椅的按摩功能并不是寶馬首創(chuàng)，確是首次被應(yīng)用到7系車型上，這一改變體現(xiàn)了寶馬對(duì)車輛秉性的重新定義，曾經(jīng)一切為操控樂趣服務(wù)的造車?yán)砟钤诓恢挥X中發(fā)生著改變。

最大的改變還是寶馬讓車輛變得更有未來感和智能化。在后排的中央扶手位置，鑲嵌了一個(gè)像iPad一樣的平板，寶馬稱其為Touch Command觸控操作系統(tǒng)，我們暫且叫它“Pad”吧。這個(gè)Pad可以取出來，但絕不是讓你玩游戲看視頻的，當(dāng)然這只是其最基本的功能。這塊Pad的神奇之處是，它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛內(nèi)部所有裝備的任意操控，通過它可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。你可以拿著這塊兒Pad站在車外實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)設(shè)備的調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)到你想要的設(shè)定后再坐進(jìn)車內(nèi)，高科技可以讓你變得很酷。

后排燈光觸控

寶馬新7系在車內(nèi)燈光系統(tǒng)的控制方面下了很大的功夫。車內(nèi)裝扮氛圍燈并不是什么新鮮事，寶馬就曾經(jīng)給MINI車型裝上了可變顏色的氛圍燈，但那套氛圍燈的調(diào)節(jié)方式是通過旋鈕來調(diào)節(jié)。在充斥著各種高科技技術(shù)的新7系上，任何一個(gè)多余的旋鈕都會(huì)影響到整車的使用體驗(yàn)，所以在新7系上找不到控制氛圍燈的旋鈕，取而代之的是觸控感應(yīng)裝置。這套氛圍燈的觸控裝置位于后車窗靠近B柱的位置，坐在后排的乘員，只要用手指輕觸金屬亮條，即可輕輕松松切換氛圍燈的顏色。

星光車頂

也許是受到了勞斯萊斯魅影星光車頂?shù)膯l(fā)，寶馬新7系的大尺寸全景天窗上采用了工藝更為復(fù)雜的星光車頂。和魅影的星光采用布置在車頂內(nèi)襯板上的光導(dǎo)纖維不同，新7系的星光效果是通過布置在天窗周圍的LED光打亮天窗內(nèi)部的發(fā)光體，從而營(yíng)造出星空的光效，而且光線的色彩是可以按個(gè)人喜好進(jìn)行隨意調(diào)節(jié)的，只要在中控臺(tái)上的控制界面下，向空中揮動(dòng)手指，即可調(diào)整色彩。如果說勞斯萊斯的光纖星光頂體現(xiàn)出的是手工制作的工藝感，那么寶馬新7系的星光頂則體現(xiàn)出了光線控制的科技感。從這些科技裝備可以看出，寶馬對(duì)于新7系的豪華車定義提升到了一個(gè)新的高度。其實(shí)，新鮮的配置還遠(yuǎn)不止這些。

迎賓光毯

我們?cè)诓煌放栖囆蜕弦娺^安裝在車門下方的迎賓燈，打開車門時(shí)，會(huì)在車門下方投射出一個(gè)帶圖案的光斑，這種迎賓燈的裝飾作用大于實(shí)用性。寶馬新7系將迎賓光進(jìn)行了升級(jí)，光源位置位于車身側(cè)面，光斑也變成了長(zhǎng)長(zhǎng)的光毯。在夜間按下遙控鑰匙的解鎖鍵時(shí)，車身兩側(cè)的光毯就會(huì)照亮車身兩側(cè)的地面。這兩條光毯讓即將上車的人感受到了特殊的禮遇，同時(shí)也可以對(duì)地面進(jìn)行照明，增加了光毯的實(shí)用性。這種設(shè)計(jì)又是一種新思路，不管將來其他品牌車企會(huì)跟風(fēng)設(shè)計(jì)出什么類似的光效，寶馬新7系的這兩條光毯都具有開創(chuàng)性的意義。

B & W音響系統(tǒng)

這不是印刷錯(cuò)誤，既不是B & O，也不是BMW，確確實(shí)實(shí)是B & W。之所以很多人對(duì)這個(gè)品牌陌生，是因?yàn)檫@個(gè)品牌的身份特殊，在普通車型上很難見到，僅在瑪莎拉蒂的系列車型和沃爾沃新XC90等高端品牌車型上能見到。寶馬新7系選擇和B & W合作，正是看重其傳遞出的大師級(jí)音效。

也許，我們可以借此機(jī)會(huì)進(jìn)一步了解一下B & W。

B & W的英文全稱是Bowers & Wilkins，中文譯為寶華韋健，是英國(guó)的頂級(jí)音響品牌，創(chuàng)立于1966年。就像你想的那樣，Bowers & Wilkins這個(gè)品牌是由兩個(gè)創(chuàng)始人John Bowers和Roy Wilkins的姓氏單詞組成的。John Bowers在二戰(zhàn)期間曾擔(dān)任英國(guó)皇家信號(hào)部隊(duì)特別行動(dòng)負(fù)責(zé)人，通過無線電與被占領(lǐng)的歐洲國(guó)家中的同盟抵抗間諜保持秘密聯(lián)系。在從軍期間，他結(jié)識(shí)了品牌另一位創(chuàng)始人Ray Wilkins。戰(zhàn)后，John Bowers就讀于布萊頓技術(shù)學(xué)院，他利用所學(xué)知識(shí)和Wilkins合伙在英國(guó)的南部小鎮(zhèn)Worthing開了一家音響零售店，取名為“Bowers & Wilkins Ltd.”。John Bowers是一位古典音樂發(fā)燒友，對(duì)聲音的分辨非常敏感，對(duì)當(dāng)時(shí)市面的各類音響制品傳播的音質(zhì)并不滿意，因此，他開始自己研發(fā)新型揚(yáng)聲器，將公司更名為“B & W Loudspeakers Ltd”，開始不斷推出新的揚(yáng)聲器產(chǎn)品，這個(gè)時(shí)間是1966年。John Bowers信奉“忠于聲音本真”的理念，他覺得揚(yáng)聲器傳遞出來的聲音應(yīng)該絕對(duì)忠實(shí)聲音的所有細(xì)節(jié)，讓聽者身臨其境。B & W的產(chǎn)品迅速被市場(chǎng)認(rèn)可，并成為世界頂級(jí)錄音室的必備裝備。時(shí)下被用來和蘋果設(shè)備搭配的Zeppelin揚(yáng)聲器就是B&W旗下的產(chǎn)品。而大名鼎鼎的英國(guó)艾比路錄音室、好萊塢天行者錄音室等世界頂級(jí)錄音室都在使用B & W的一款名為“800 Diamond”系列的產(chǎn)品作為指定監(jiān)聽音箱使用。從2007年開始，B & W陸續(xù)和捷豹、瑪莎拉蒂、沃爾沃等高端車型合作，推出車載揚(yáng)聲系統(tǒng)。這么看來，B & W和寶馬的合作就順理成章了，同樣是對(duì)品質(zhì)的高水準(zhǔn)要求，二者的合作給車主塑造了一個(gè)移動(dòng)的音樂廳。

魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)

懸架是決定一款車型操控性和乘坐舒適性的關(guān)鍵，懸架的特性決定了車輛的特性。寶馬新7系車型上全系標(biāo)配了一套魔毯智能空氣懸架系統(tǒng)，這也是該系統(tǒng)首次在寶馬車型上的應(yīng)用。此前，我在勞斯萊斯車型上體驗(yàn)過魔毯式的懸架反應(yīng)，平穩(wěn)的乘坐感至今記憶猶新。寶馬將新7系車型全系標(biāo)配該系統(tǒng)，是寶馬對(duì)于7系車型舒適性特征的重新界定。

我們知道，空氣懸架在保證乘坐舒適性方面有著獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)，除此之外，在一些車型上還能通過控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性?？梢哉f這種空氣懸架已經(jīng)非常優(yōu)秀，由于成本的原因，這種懸架只出現(xiàn)在某些品牌的高端車型上。

寶馬新7系的懸架和上面講到的普通空氣懸架還有一定的區(qū)別。它的特別之處是對(duì)減振系統(tǒng)的控制更加智能，通過攝像頭等裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面的起伏狀況，通過行車電腦實(shí)時(shí)控制減振器，讓減振器能夠?qū)β访娴钠鸱闆r提前做出預(yù)判并實(shí)時(shí)調(diào)整懸架伸縮量。除了直線行駛時(shí)懸架主動(dòng)調(diào)整，這套系統(tǒng)還能對(duì)車身的側(cè)傾狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)系統(tǒng)分析預(yù)判出車身即將發(fā)生側(cè)傾時(shí)，可以通過電動(dòng)機(jī)械式穩(wěn)定桿調(diào)節(jié)車身的平穩(wěn)狀態(tài)，使車身始終保持一種平穩(wěn)的姿態(tài)，就像魔毯一樣平穩(wěn)地飄過障礙。

源自巴洛克天使的魅惑

寶馬車型的操控性好一直是品牌給人的第一印象，直到寶馬502的出現(xiàn)，人們驚喜地發(fā)現(xiàn)，原來寶馬車型可以如此漂亮。這款1954年日內(nèi)瓦車展亮相的車型如此驚艷，以至于人們將其稱為“巴洛克天使”。這款車在市場(chǎng)上引起的巨大反響，也促使寶馬推出更加豪華、性能更加強(qiáng)勁和配置更加豐富的全新車型。盡管502并不屬于真正的7系車型，但它引領(lǐng)的高端理念深深影響了寶馬7系的車型定位，所以很多人將其看作是寶馬7系車型的鼻祖。

毫無疑問，502的氣質(zhì)即便是在今天看來，也顯得很高貴，外觀的設(shè)計(jì)美學(xué)堪稱造車史上的經(jīng)典，受巴洛克時(shí)代的教堂雕塑風(fēng)格影響很大。更關(guān)鍵的是，502采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下已經(jīng)很“暴戾”，盡管當(dāng)時(shí)美國(guó)的車企已經(jīng)紛紛開始上馬V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在德國(guó)幾家汽車企業(yè)中，502是最早搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，寶馬也成了德國(guó)車企中最先使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車企。

E23時(shí)代的電子裝備

1977年，內(nèi)部底盤代號(hào)為“E23”的寶馬第一代7系車型誕生，這款車型是寶馬的第一款大型豪華4門轎車，共有728、730和733三種型號(hào)。其中728和730使用的是配備Solex品牌化油器的發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)水平來講，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有太大的技術(shù)領(lǐng)先性。1979年，化油器版發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)，由使用燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)代替。其中，733車型使用了在當(dāng)時(shí)已經(jīng)非常先進(jìn)的博世L-Jetronic燃油噴射系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在提高燃燒效率和功率方面非常出色，具有領(lǐng)先性。在當(dāng)時(shí)，很多車輛的配置并不高，但作為寶馬旗艦車型系列的7系就已經(jīng)開始配備空調(diào)系統(tǒng)、中控門鎖、前大燈清洗、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等當(dāng)時(shí)稱得上高端的配置。另外從1985年開始，寶馬為7系配備了駕駛員安全氣囊，進(jìn)一步提高了安全性?，F(xiàn)在看來，這些配置很基礎(chǔ)，但在當(dāng)時(shí)已經(jīng)算是很高端的裝備了，而且在技術(shù)水平上，寶馬7系依然處于行業(yè)領(lǐng)先位置。第一代7系車型是全球首款裝備車載電腦、電子車速表和自動(dòng)巡航控制系統(tǒng)的轎車。即便是現(xiàn)在，能夠隨時(shí)顯示車輛保養(yǎng)信息和續(xù)航里程是一個(gè)非?？岬墓δ埽@些功能，寶馬在1977年的第一代7系上就已經(jīng)有了。

第二代的引領(lǐng)

1986年，寶馬推出第二代7系車型，內(nèi)部代號(hào)為“E32”。這一代車型在動(dòng)力上除了初期推出的730i和735i依然搭配第一代車型身上的M30直6發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一個(gè)歷史性的突破。1987年，這一代寶馬7系車型搭載了戰(zhàn)后歷史上第一臺(tái)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款代號(hào)為“M70”的V12發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在頂級(jí)車型750i上，最大功率達(dá)到了300馬力，最大轉(zhuǎn)矩450N·m。第二代7系中出現(xiàn)了車載電話和車載傳真機(jī)、車載冰箱、TCS牽引力控制系統(tǒng)、隨速感應(yīng)雨刷以及雙層玻璃，這些在當(dāng)時(shí)都是非常先進(jìn)的配置。第二代寶馬7系車型是全球第一款配備駐車距離報(bào)警器、帶電子油門的自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和空氣動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)的豪華轎車，同時(shí)也是寶馬首款采用電子限速裝置的車型，將最高時(shí)速限定在250km/h。

第三代的突破

1994年8月代號(hào)為“E38”的第三代7系問世，1996年推出的750i配備了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的Steptronic自動(dòng)變速器帶有手動(dòng)換擋模式，使得寶馬7系擁有了同級(jí)豪華車中更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也加入到了7系的配置清單中。而寶馬為旗艦車型750i更換了M73N新款5.4L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，使得這款旗艦車型繼續(xù)保持強(qiáng)勁的動(dòng)力。對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)更新，是每一代車型必須要做的功課，而且也是企業(yè)保持核心競(jìng)爭(zhēng)力的必要手段。其實(shí)在這一代7系上，引領(lǐng)行業(yè)的并不是動(dòng)力系統(tǒng)的改進(jìn)，而是一套導(dǎo)航系統(tǒng)。二十世紀(jì)90年代，電子產(chǎn)品的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了一定的水平，但是在汽車多媒體領(lǐng)域的應(yīng)用卻并沒有普及，在這種背景之下，寶馬給第三代7系車型上裝配了全球首個(gè)一體化導(dǎo)航系統(tǒng)和彩色顯示屏。這個(gè)在現(xiàn)在看來再普通不過的車載彩色顯示屏和一體化導(dǎo)航系統(tǒng)，卻成就了寶馬在汽車行業(yè)首開先河之舉，從此以后，人們駕車出行的便利性大大增加。

第四代的亮點(diǎn)

2002年，寶馬推出第四代7系車型，這一代7系由著名的克里斯·班戈設(shè)計(jì)，曾經(jīng)由于造型設(shè)計(jì)過于時(shí)尚而受到人們的質(zhì)疑，很多批評(píng)者認(rèn)為“經(jīng)典已死”，但最終這一代7系卻成為了史上最暢銷的7系車型。第四代寶馬7系的動(dòng)力升級(jí)依然是重點(diǎn)，裝載了寶馬旗下首個(gè)使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的6.0L自吸V12發(fā)動(dòng)機(jī)，并且裝備了連續(xù)可調(diào)氣門正時(shí)技術(shù)。這款代號(hào)為“N73B60”的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了327kW，最大轉(zhuǎn)矩600N·m。當(dāng)然，每一代車型的升級(jí)換代，都會(huì)伴隨著大量的技術(shù)革新，但都還不足以影響歷史，下面要說的就是第四代7系最大的亮點(diǎn)。寶馬在這一代7系車型上推出了一項(xiàng)具有革命性的新技術(shù)，那就是寶馬的iDrive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的意義就是集成性，可以在系統(tǒng)中對(duì)所有的功能程序進(jìn)行控制。如果沒有這套系統(tǒng)，寶馬7系的中控臺(tái)上需要700多個(gè)按鈕才能對(duì)所有功能進(jìn)行控制。有了iDrive系統(tǒng)，諸多的功能都可以無限擴(kuò)展下去。

第五代不再固守傳統(tǒng)

一直以來，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是寶馬動(dòng)力系統(tǒng)中的驕傲，但是在第五代7系車型上，寶馬卻不再固守傳統(tǒng)，大膽地使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。740Li和750Li分別搭載采用雙渦輪增壓技術(shù)和高精度直噴系統(tǒng)技術(shù)的直6發(fā)動(dòng)機(jī)和V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率326馬力（約240kW）和407馬力（約299kW），均配備帶優(yōu)化換擋邏輯的6擋自動(dòng)變速器和電子換擋桿。頂級(jí)版的760Li則搭載了全新的6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出544馬力（約400kW）的最大功率和750N·m的最大轉(zhuǎn)矩，搭配8擋自動(dòng)變速器，百公里加速僅需4.6s。