為什么日本敞篷車的銷量這么少

牧野茂雄

開著曲線優(yōu)美的敞篷車，載著曲線更為優(yōu)美的MM，徜徉在風景如畫的沿海公路上，任憑海風吹亂秀發(fā)……這浪漫的一幕往往只是出現(xiàn)在好萊塢的愛情片里，為何在中國、在日本都很難見到呢？除了環(huán)境問題，還有沒有其他原因呢？

今年春天，日本有兩款敞篷車登場了，它們就是馬自達汽車的Roadstar和本田汽車的S660。在日本銷售的敞篷車基本上都是國外品牌，日本汽車制造商認為敞篷車在日本不受歡迎，不肯在日本市場進行投入。他們在日本銷售的汽車大部分都是油耗低的微型汽車。因為很多將汽車作為生活必需品而購買的人非常在意油耗和保養(yǎng)費用。敞篷車是追求駕駛樂趣的汽車，它們散發(fā)出迷人的魅力。

馬自達Roadstar是馬自達采用了創(chuàng)馳藍天技術(shù)后的首款后驅(qū)車。車身尺寸介于馬自達2和馬自達3之間，適合2人乘坐。它搭載了1.5升發(fā)動機，最大扭矩150Nm，最大輸出功率為96kW。這款車并不追求最高速度和極限性能。開著這款車，打開車頂，感覺空氣流動，體驗的是純粹的駕駛樂趣。

本田S660是世界上最小的敞篷車，它的發(fā)動機位于駕駛員和后輪之間，是一款發(fā)動機中置后驅(qū)車。馬自達Roadstar的車頂可以全部打開，而本田S660只有座位正上方部分是布面的，將這塊布取掉后，就變成了一款外形比較少見的敞篷車。它搭載的是一款0.66升的增壓發(fā)動機，最大扭矩104Nm，最大功率47kW。

我有時會去賽車場飆飆車。公路上有車速限制，在賽車場則可以自由發(fā)揮。但如果在日常生活中想強烈感受到自己是在開車的話，駕駛敞篷車是個好方法。享受的樂趣不是“速度”而是“移動”。在賽車場開車就好比是無氧運動，是拼盡全力往前沖的感覺。而開敞篷車就像有氧運動，均勻呼吸低速向前體驗路邊風景。

駕駛敞篷車時打開車頂，一邊吹著風一邊開車的感覺真好。東京的空氣不好，污染比較大，有很多汽車的尾氣排放。開車向郊外駛?cè)?，坐在駕駛席上就能感覺到空氣逐漸變得清爽起來。在日本，5月被稱為“新綠的季節(jié)”，上一年冬天掉光葉子的樹被新葉包裹，看著讓人神清氣爽。這個季節(jié)最適合開敞篷車去郊游。

現(xiàn)在世界范圍敞篷轎車年產(chǎn)量約為55萬輛。以前的最高紀錄是2007年的85萬輛，從那之后經(jīng)濟危機導(dǎo)致敞篷車的需求急劇減少。設(shè)計制造敞篷車頂和開關(guān)機構(gòu)的企業(yè)很少，全球產(chǎn)量的一半由麥格納國際提供，而日本只有兩家小規(guī)模的企業(yè)在生產(chǎn)。日產(chǎn)敞篷車頂都是出自麥格納國際之手，而馬自達Roadstar和本田S660則采用了日本產(chǎn)的頂棚。日本國內(nèi)敞篷車的銷量每年大概只有3000輛。

孩子長大后，夫妻兩人獨自生活的人，為了汽車駕駛樂趣會買一輛敞篷車，在日本有很多這樣的例子。雖然我家也是這種情況，但我還有一條愛犬，因此最終選擇買了馬自達RX-8。如果駕駛只能坐兩人的Roadstar的話，每次出去只能將愛犬留在家里。自己一個人去賽車場開車時使用的是老款中置Lotus Esprit。我家在東京市內(nèi)，沒有地方停放Esprit，就在離我家1小時車程距離的郊外租了一間車庫停放。這也就意味著，大城市的車庫限制也是敞篷車人氣低迷的原因之一。

馬自達Roadstar和本田S660，在這么小而輕的車身上實現(xiàn)了所有的功能，這花了不少功夫，零件的布置密度非常大。同時，由于車頂不是固定式的，為了保證車身強度也提高了設(shè)計的要求。解決這些課題源于馬自達和本田多年的技術(shù)積累。將銷售數(shù)量少作為不生產(chǎn)敞篷車的理由是不對的，我時不時會這么想。