運(yùn)動健將的華麗變身

靳軻

說起雷克薩斯，在國人的意識里，尤其到了現(xiàn)在這個階段，品牌影響力還是不錯的，宮殿般的4S店，熱情細(xì)致的售后服務(wù)都是吸引用戶的重要因素，而這些為數(shù)不多的優(yōu)勢都是因?yàn)?0多年前那個叫“凌志”的品牌所打下的基礎(chǔ)，那時我們隨口說出的凌志400（LS）、凌志300（ES或GS）都是那個年代汽車的標(biāo)桿，甚至是稀有豪車的代表，而眼前這臺雷克薩斯IS300其實(shí)就是我們那時所說的凌志200（底盤編號為EX10）的換代車型。

F這個英文字母對于雷克薩斯來說，就是運(yùn)動車型的代表，就像寶馬的M，奔馳的AMG或是奧迪的RS，其最經(jīng)典的一款就是這一代IS（XE20）的衍生車型IS-F，搭載5.0L V8發(fā)動機(jī)的后驅(qū)高性能四門轎車，同時也是這一代IS車主在改裝方面的惟一模仿對象，隨著時間的推移，雷克薩斯也漸漸地發(fā)現(xiàn)，購買普通版本車型的人似乎也非常愿意在運(yùn)動化的屬性里去花費(fèi)更多的預(yù)算，因此在大多數(shù)車型系列中都加入了一款F-Sport車型，也就是每個車系中的運(yùn)動版本，雖然性能和普通版無異，但是外觀和內(nèi)飾給予了更多運(yùn)動元素，也滿足了不同消費(fèi)人群的個性化需求。

紡錘形格柵來自于雷克薩斯的全新外觀設(shè)計(jì)語言，用在普通版本上，鍍鉻橫向線條與紡錘形格柵相結(jié)合演繹了一種相對穩(wěn)重的豪華氣質(zhì)，而蜂窩鏤空設(shè)計(jì)與紡錘造型交織在一起的時候，那種霸氣的運(yùn)動氣息撲面而來，幾乎難以抗拒，不過這些優(yōu)秀的元素都來自于全新一代IS（XE30）上，而作為XE20的車主真的會坐以待斃，完全只剩羨慕的份兒嗎？其實(shí)不然，早在一兩年前，坊間就已經(jīng)將這種外觀應(yīng)用在了XE20的外觀中，并且做出了適合XE20車型的產(chǎn)品，而眼前這臺IS300就是個幸運(yùn)兒，在產(chǎn)品數(shù)量極少的情況下，順利拿到并且裝車，實(shí)際效果自然不用多說，就像你看到的那樣，幾乎是完美無瑕的，并且配合XE20那相對柔和的大燈，效果也是十分理想，并沒有出現(xiàn)任何違和感。而為了配合前杠的兇悍造型，后杠也換上了來自Aimgain的產(chǎn)品，兩盞圓形的紅色霧燈是該品牌特有的設(shè)計(jì)元素，辨識度很高，只是品牌的能見度在國內(nèi)實(shí)在是太低了。

優(yōu)良的運(yùn)動基因?qū)嶋H上是在傳承初代IS（XE10）的特點(diǎn)，至于優(yōu)良到什么程度，舉個簡單的例子就足以說明，當(dāng)時這個級別中，第一個拿操控作為產(chǎn)品賣點(diǎn)的就是BMW 3系了，而雷克薩斯IS是一款可以在BMW 3系面前賣弄操控的日系車，可見其深厚的調(diào)校功底和出色的硬件設(shè)計(jì)，而第二代IS繼續(xù)以運(yùn)動型中級車作為最大賣點(diǎn)，只可惜當(dāng)年的E90寶馬3系幾乎壟斷了以操控著稱的中級車市場，因此IS也只是作為綠葉出現(xiàn)，再加上相對高昂的售價以及“抵制日貨”背景的制約，IS的銷量只能用慘淡二字來形容，即便廠家以XE20為基礎(chǔ)推出了終極性能版IS-F，仍舊沒能敵過寶馬E92 M3的攻勢，甚至不如奔馳C63 AMG，不過這些現(xiàn)任雷克薩斯IS（XE20）的車主似乎更愿意以STANCE的風(fēng)格去改裝自己的座駕，當(dāng)然了，一套氣動減振器和數(shù)據(jù)完美的輪圈是必不可少的客觀條件。

這樣的改裝風(fēng)格實(shí)際上是將運(yùn)動健將的另一面很好地挖掘了出來，誰說運(yùn)動員就不可以優(yōu)雅，一定要穿著運(yùn)動服和運(yùn)動鞋才是運(yùn)動員嗎？其實(shí)有時候他們也可以嘻哈，也可以朋克甚至可以很紳士……ACCUAIR的氣動減振器控制單元幾乎成了大多數(shù)氣動玩家的最終選擇，穩(wěn)定的性能和豐富的功能有目共睹，這也是車主選擇這款產(chǎn)品的緣由，而減振器桶身和氣囊來自臺灣的AIRREX，其產(chǎn)品優(yōu)勢便在于降低車身的同時還能夠小幅度保留操控性，要知道AIRREX曾經(jīng)使用一輛安裝了氣動減振器的MINI去跑賽道，這足以說明這款氣動減振器對于操控方面的“關(guān)心”。

19英寸的WORK M1R也屬于大名鼎鼎的Meister系列，是該品牌中的頂級系列，三片式鍛造工藝表達(dá)了這款輪圈的奢華之處，而不常見的配色方案也表現(xiàn)出車主對于搭配方面的獨(dú)具匠心，品味十足。

若想使排氣管中發(fā)出迷人的聲浪，我認(rèn)為至少要是一臺V6發(fā)動機(jī)才能夠做到。渾厚而不間斷的那種聲線有別于任何形式的4缸發(fā)動機(jī)，即便這套排氣管只是坊間DIY的制品，同樣能夠發(fā)出令人陶醉的音調(diào)。這個代號3GR-FE的V6發(fā)動機(jī)帶有雙VVT-i可變正時技術(shù)，170kW（231hp）功率以及300Nm的扭矩著實(shí)沒有任何亮點(diǎn)，而帶有手動模式的6AT變速器也僅僅是換擋相對利索和順暢的，和現(xiàn)在那些動輒8AT、9AT乃至雙離合等等高精尖相比較，更是灰頭土臉地?cái)∠玛噥?，不過觸手可及的舒適和精致的內(nèi)飾組件還是能夠喚醒車主對于這臺車的情懷，再加上唯美的車身姿態(tài)和迷人的排氣聲浪，就算達(dá)不到別無所求的境界，也至少應(yīng)該知足常樂了。