光環(huán)下的另一面

呂思達(dá)

提到TT這款車型，就讓人不由自主地想從它的設(shè)計(jì)說(shuō)起，因?yàn)閺牡谝淮鶷T開始就在設(shè)計(jì)方面打下了一個(gè)濃墨重彩的基調(diào)，它前瞻性的設(shè)計(jì)理念，在推出之后讓所有人都眼前一亮，甚至被稱為汽車創(chuàng)新設(shè)計(jì)的一座里程碑，這讓后繼車型也不得不在設(shè)計(jì)方面不斷突破自我。從第一代打下這個(gè)基調(diào)后，人們便開始對(duì)它每一代新車型的設(shè)計(jì)方面充滿了期待，而TT也從來(lái)沒有讓對(duì)它有所期待的人們失望過(guò)。但總歸TT的定位是一輛跑車，人們每次談到TT的時(shí)候總是把話題停留在設(shè)計(jì)方面，而不是性能和駕駛表現(xiàn)，這對(duì)于一輛跑車來(lái)說(shuō)，不免顯得有些尷尬。

從第二代車型開始，奧迪也試圖扭轉(zhuǎn)這種局面，在推出標(biāo)準(zhǔn)版車型之后，還相繼推出了性能表現(xiàn)更好的TT S和TT RS車型，一下讓人們把對(duì)TT的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了性能方面。這也終于算是把TT拉回了正軌，對(duì)于一輛跑車來(lái)說(shuō)，即便有再出彩的外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，如果沒有優(yōu)異的性能表現(xiàn)，它也并不能算是一輛真正的跑車，只能算是一個(gè)可以招搖過(guò)世，吸引眼球的花瓶而已。我想，任何一輛跑車都不想落下這么一個(gè)名聲。

當(dāng)然，第三代TT推出之后，它的設(shè)計(jì)依舊飽受贊譽(yù)，無(wú)論外觀、內(nèi)飾還是新增的科技裝備，都讓人們?cè)僖淮螢樵O(shè)計(jì)師的突破和技術(shù)創(chuàng)新而豎起大拇指。而我們卻更關(guān)心，TT在經(jīng)過(guò)一系列的技術(shù)革新和輕量化之后，它現(xiàn)在的性能表現(xiàn)到底怎么樣，是否已經(jīng)變成一輛真正的跑車？能不能讓人們每次提起TT的時(shí)候不僅對(duì)它的設(shè)計(jì)贊不絕口，其性能表現(xiàn)也能成為人們津津樂道的話題呢？

對(duì)于一款推出不久的新車型來(lái)說(shuō)，還是讓我們先對(duì)它進(jìn)行一個(gè)整體的了解。說(shuō)實(shí)話當(dāng)我第一次見到這輛新TT的時(shí)候，它的外觀并沒有給我驚艷的感覺，也許和它低調(diào)的斯庫(kù)巴藍(lán)配色有關(guān)，但它的很多細(xì)節(jié)都可以用精美來(lái)形容，全新的前臉設(shè)計(jì)讓它與從前相比顯得更具攻擊性。向后收緊的車頂線條和圓潤(rùn)的尾部，看上去都是那么的熟悉，這也是對(duì)于經(jīng)典造型的傳承。以及賽車式油箱蓋這樣的經(jīng)典元素也仍然得以保留。

更多的亮點(diǎn)則來(lái)自于車輛的內(nèi)飾部分，坐進(jìn)車內(nèi)的第一感覺是它確實(shí)非常與眾不同，簡(jiǎn)約但運(yùn)動(dòng)氣息十足，一輛跑車的駕駛艙就應(yīng)該是這樣，采用鋁制拉絲材質(zhì)的中控臺(tái)飾板看上去有很好的質(zhì)感，空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是別出心裁，控制功能全部集成在了空調(diào)出風(fēng)口中央，所以中控臺(tái)上也就不會(huì)再出現(xiàn)空調(diào)控制按鈕，這也是讓內(nèi)飾變得簡(jiǎn)潔的原因之一。全新的運(yùn)動(dòng)座椅和從前相比有更低的安裝位置，并且減重2.5kg。所有版本都采用了平底的三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤。而內(nèi)飾中最大的亮點(diǎn)當(dāng)然是被奧迪稱之為“虛擬駕駛艙”的電子儀表，在這塊電子儀表上，還集成了奧迪的MMI系統(tǒng)，車內(nèi)所有的顯示和設(shè)置功能都集中于此，它顯示的清晰細(xì)膩程度、操作便捷性和轉(zhuǎn)速表的動(dòng)態(tài)顯示響應(yīng)都是無(wú)可挑剔的。幾乎所有功能都可以通過(guò)方向盤上的按鍵來(lái)進(jìn)行操作，很好地體現(xiàn)出了以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)進(jìn)行功能調(diào)節(jié)時(shí)也不用把視線從前方移開，也有效地提高了駕駛安全性。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力方面，從數(shù)據(jù)上看，它的功率輸出并不算強(qiáng)勁，169kW的最大輸出功率，在第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)中處于中等輸出功率的設(shè)定，而370Nm的扭矩輸出卻是不低的水平，絕對(duì)可以讓TT有充足的加速力，由此看來(lái)新TT是一輛更注重初段與中段加速的車型，如此設(shè)定也很符合這輛定位更注重日常使用的小型跑車。

這臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面有不小的提升，例如采用雙燃油噴射系統(tǒng)，作為在部分負(fù)荷下對(duì)FSI燃油分層噴射技術(shù)的補(bǔ)充，在進(jìn)氣歧管末端增加了一個(gè)燃油噴射系統(tǒng)，使燃油與空氣充分混合。改良的混合氣構(gòu)成提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還降低了碳排放。

輕量化應(yīng)該算是全新TT的一個(gè)關(guān)鍵詞，發(fā)動(dòng)機(jī)部分亦是如此，這臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的重量控制在140kg左右，較薄的曲軸箱壁、輕質(zhì)聚合材料的油底殼、大部分螺絲都由鋁合金制成，這些都為輕量化做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的部分零件也經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化。讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在輕量化的同時(shí)，還具有更好的性能。

除了更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之外，全新奧迪TT最大的技術(shù)革新就在于車輛的輕量化方面，這對(duì)于一輛跑車來(lái)說(shuō)有著至關(guān)重要的意義。得益于ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)采用大量鋁材，第二代奧迪TT的輕量化優(yōu)勢(shì)已經(jīng)十分明顯，而奧迪的輕量化科技成果繼續(xù)延展到了第三代奧迪TT上。全新奧迪TT相比上一代車型減重最多達(dá)50kg，而相比第一代車型更是有著最多140kg的輕量化優(yōu)勢(shì)。

全新奧迪TT的整個(gè)外殼均采用鋁合金材質(zhì)制成，包括前護(hù)板、側(cè)壁和車頂以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車門和后艙蓋。僅最后兩個(gè)部件相比鋼材就減少了15.5kg的重量。整個(gè)車身加上所有螺栓零件的重量?jī)H為276kg。

對(duì)奧迪而言，輕量化結(jié)構(gòu)決不限于某一種材料。奧迪的觀點(diǎn)是“在適當(dāng)?shù)牡胤绞褂米罴褦?shù)量的最佳材料，以便獲得最佳功能”。全新奧迪TT完全遵循這一理念，采用多材質(zhì)復(fù)合結(jié)構(gòu)。前部和底部應(yīng)用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼材打造，而上部結(jié)構(gòu)則由鋁質(zhì)的鑄件、擠壓型材和鋁板組成，完美兼顧了高安全性和輕量化。

正如我們開頭所說(shuō)的，對(duì)于這輛新TT我們更關(guān)注的當(dāng)然是它的性能與駕駛表現(xiàn)。而這回我們不僅對(duì)它進(jìn)行了常規(guī)的公路與山路測(cè)試，還把它拉到賽道里溜了一圈。而且在賽道的測(cè)試部分中我們還找來(lái)了慶洋車隊(duì)的賽車手陳德安先生，為我們進(jìn)行了測(cè)試。作為賽車手的陳德安先生對(duì)于這輛全新TT到底有怎樣的評(píng)價(jià)呢？別急，讓我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)它在公路和山路上的表現(xiàn)。

了解一輛車的性能表現(xiàn)，還是以循序漸進(jìn)的方式比較好。所以我們還是從它的公路表現(xiàn)說(shuō)起，在日常駕駛中，它的舒適性與一輛A3差不多，可能和它們都出自于MQB平臺(tái)有關(guān)，不過(guò)低矮的坐姿和座椅良好的包裹性，以及手握三幅式平底運(yùn)動(dòng)方向盤的這種駕駛姿態(tài)，讓你時(shí)刻都意識(shí)到自己是在駕駛一輛跑車。當(dāng)然，如果你稍稍加深油門，或者在車流當(dāng)中簡(jiǎn)單的幾次并線就會(huì)感受到它們的不同之處，盡管在舒適的駕駛模式下，TT也有很好的油門響應(yīng)，在中低速時(shí)它有非常好的加速力。因?yàn)閺?600rpm開始，這臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)就可以爆發(fā)出370Nm的最大扭矩，直至4300rpm。加上它緊湊的車身，以及靈活且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向感受，讓它行駛在車流密集的城市路況當(dāng)中倍感輕松愉悅，這也是小型跑車的一大優(yōu)勢(shì)。而且沒有過(guò)強(qiáng)的功率輸出，還能讓所有駕駛者都可以輕松地駕馭它，這也是一直以來(lái)TT作為入門級(jí)跑車廣受喜愛的原因之一。

當(dāng)然，僅僅在城市道路上駕駛這輛全新TT還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能挖掘出它的性能表現(xiàn)，所以，我們必然會(huì)去山路上體驗(yàn)一下它的駕駛感受。進(jìn)入熟悉的山路，并不用做過(guò)多的準(zhǔn)備與適應(yīng)，將駕駛模式切換到動(dòng)態(tài)模式，伴隨著幾次美妙的升擋回火聲音，便開始了這段山路駕駛體驗(yàn)。

169kW的最大輸出功率，在上山路段時(shí)勢(shì)必會(huì)顯得有些動(dòng)力偏弱，但這也是相對(duì)而言，并不是說(shuō)它的動(dòng)力不足，只是沒有強(qiáng)烈的加速感而已。但對(duì)于這輛身材緊湊的小型跑車來(lái)說(shuō)，更多的樂趣應(yīng)該是來(lái)自于操控感受。

這輛全新TT采用了奧迪最新一代的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其大幅度更新了電子液壓多片離合器技術(shù)，這可以說(shuō)是專為全新TT量身定制。并且去除了上代產(chǎn)品所使用的蓄壓器，減掉了1.5kg的重量。全新TT還將quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)首次整合到駕駛模式選項(xiàng)中，其控制理念涉及轉(zhuǎn)向角與駕駛動(dòng)態(tài)相關(guān)的變量，同時(shí)根據(jù)奧迪駕駛模式選項(xiàng)的狀態(tài)及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)這一新的動(dòng)態(tài)理念，在快速入彎時(shí)，多片離合器已經(jīng)開始將一部分扭矩傳送到后橋。當(dāng)駕駛者踩下油門時(shí)，扭矩便會(huì)傳遞到后輪上，使車輛平穩(wěn)地進(jìn)入彎道，而不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。在負(fù)荷改變的過(guò)程中，扭矩分布能幫助車輛精確轉(zhuǎn)彎。出彎時(shí)前橋可以讓車輛迅速恢復(fù)直線行駛，這些表現(xiàn)都得益于電子穩(wěn)定系統(tǒng)的智能表現(xiàn)。

而在實(shí)際駕駛中，你也會(huì)感覺到在快速過(guò)彎時(shí)quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)總是在無(wú)形地對(duì)車輛有所幫助。幾個(gè)彎道下來(lái)，能感覺到底盤有很高的極限，并且在快速過(guò)彎時(shí)有很好的可控性。全新TT配備的電磁減振器也能在快速過(guò)彎時(shí)為其提供充足的支撐力。但經(jīng)過(guò)20km的山路激進(jìn)駕駛后，它的制動(dòng)力有略微衰減。而后我對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了檢查，但直觀地檢查制動(dòng)盤和剎車片并沒有什么異常。所以我認(rèn)為是下山路段，加上車頭配重較高，更多的負(fù)載都被壓在前軸上，才導(dǎo)致的制動(dòng)系統(tǒng)熱衰減的原因。但值得肯定的是它的操控性和駕駛感受與從前相比有了不小的提升。完全達(dá)到了一輛入門級(jí)跑車應(yīng)有的駕駛表現(xiàn)。

此次我們的賽道測(cè)試選擇在北京的銳思樂駕賽道，這條賽道全長(zhǎng)1.3km，賽道最寬處18m，最窄處10m。是一條多彎的小型賽道，非常適合對(duì)操控性的體驗(yàn)。所以用身材緊湊的全新TT來(lái)跑這條賽道也是非常合適的。

在測(cè)試之前因?yàn)榍耙惶焐铰吩囻{出現(xiàn)的制動(dòng)力衰減情況，我還是對(duì)車輛的制動(dòng)表現(xiàn)略感擔(dān)憂，其他方面倒是充滿信心的，兩圈熱身后，車手陳德安先生，對(duì)這輛全新TT開始了正式的賽道體驗(yàn)，其間采用了電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟和關(guān)閉的模式分別進(jìn)行了體驗(yàn)。經(jīng)過(guò)10圈左右的賽道體驗(yàn)后，陳德安先生表示，在整個(gè)過(guò)程中，TT并沒有出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)熱衰減的問(wèn)題，但據(jù)他的預(yù)判，10圈左右的激烈駕駛可能也已經(jīng)是這套制動(dòng)系統(tǒng)所能承受的極限了。對(duì)于一輛民用跑車來(lái)說(shuō)，這也屬于正常范疇。在賽道中駕駛會(huì)讓制動(dòng)系統(tǒng)持續(xù)處在高強(qiáng)度的工作狀態(tài)，賽道駕駛往往為了爭(zhēng)取更多的時(shí)間，在直道上要全力加速，而在入彎前為了降低到合理的入彎速度，也需要在彎前大力度制動(dòng)，這樣持續(xù)一段時(shí)間后，是大多數(shù)民用車的制動(dòng)系統(tǒng)都無(wú)法承受的。所以作為一輛入門級(jí)跑車，TT的表現(xiàn)也算正常。

而操控性方面，陳德安先生表示這輛身材緊湊的TT很適合這條多彎的賽道，在賽道中也發(fā)揮出了它身材緊湊的優(yōu)勢(shì)，在電子穩(wěn)定系統(tǒng)開啟的情況下，即便用接近底盤極限的速度通過(guò)狹窄的彎道，電子穩(wěn)定系統(tǒng)仍然能幫你在彎中保持良好的循跡性和抓地力，我想這其中也有quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)所做出的貢獻(xiàn)。而在關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后，快速通過(guò)彎道時(shí)，車輛也有很好的可控性，總能保持游走在極限邊緣的狀態(tài)。陳德安先生表示，這輛TT在賽道中有如此表現(xiàn)，在日常駕駛中應(yīng)該是一輛駕駛樂趣十足的小跑車。惟一對(duì)車輛感到不足的地方便是它的動(dòng)力表現(xiàn)并不算強(qiáng)勁。但0～100km/h 5.3s的加速時(shí)間，對(duì)于這輛入門級(jí)跑車來(lái)說(shuō)也已經(jīng)算是不錯(cuò)的成績(jī)。

整體來(lái)說(shuō)，這輛TT相比上一代車型在性能與駕駛表現(xiàn)上有了顯著的提升，已經(jīng)不再是人們傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)中那輛設(shè)計(jì)感大于運(yùn)動(dòng)性的跑車，而現(xiàn)在無(wú)論是設(shè)計(jì)方面還是性能表現(xiàn)方面，都已經(jīng)變成了新TT能拿得出手的談資。在文章的最后，如果用一句話概括這輛全新TT的話，那就是：“明明可以靠臉吃飯，卻偏要憑實(shí)力”。用這句時(shí)下的流行語(yǔ)來(lái)形容這輛賣相好且性能不錯(cuò)的全新TT甚是貼切。