狹路，相逢，勇者勝？

記得1998年健力士黑啤曾出過(guò)一個(gè)著名的廣告，就是那個(gè)一群白馬從翻滾的巨浪中奔出，然后幾個(gè)沖浪者去沖浪的那個(gè)廣告，那句著名的廣告語(yǔ)怎么說(shuō)的來(lái)著？“好事只會(huì)留給愿意等待的人。”對(duì)，還說(shuō)什么“嘀完了嗒”等等那個(gè)廣告。但這雷丁（Reading）的保時(shí)捷英國(guó)總部的裝潢無(wú)論有多么寧?kù)o致遠(yuǎn)，也無(wú)法安撫那時(shí)光一分一秒流逝中我的愈發(fā)焦急。太多咖啡因和已經(jīng)飛升至九霄云外的想象讓我搔首踟躕，如一位在婦產(chǎn)病房外踱步的準(zhǔn)爸爸。我從未想過(guò)要從別人緊握的手中搶走車(chē)鑰匙，但當(dāng)最終公關(guān)Nick Perry從后車(chē)庫(kù)中走出來(lái)（或許是因?yàn)樽詈笊系哪菍臃缐m蠟，我們后文要感謝他這么做）時(shí)，我真的會(huì)那么干。

其實(shí)我不會(huì)。我已經(jīng)呆住了。不僅僅是這一襲火山橙的漆色（我承認(rèn)叫它橙色有點(diǎn)偏差）或那動(dòng)力總成發(fā)出的沙啞的噪聲——那聲音讓我想起上一代GT3 RS來(lái)自賽車(chē)的Mezger發(fā)動(dòng)機(jī)。而是這臺(tái)近在眼前的991 GT3 RS長(zhǎng)得太過(guò)“賽道風(fēng)”了，令人難以置信。就好比那群Weissach的工程師們?cè)诎阉统鰪S前就從未開(kāi)出過(guò)試驗(yàn)場(chǎng)。那高高在上的尾翼，寬度幾乎和此車(chē)寬體車(chē)殼的那加寬的、開(kāi)通風(fēng)槽的后臀一樣，其功效相比沒(méi)人會(huì)懷疑。它沒(méi)有那樣動(dòng)作炫酷的多片翼空氣剎車(chē)機(jī)構(gòu)，但它也不需要。同樣尺碼夸張的還有更加下探的、全新開(kāi)模的碳纖維前行李廂蓋和更深的下顎線，前緣由分流板和碩大的矩形網(wǎng)格進(jìn)氣道組成。整體上看，它就是一副賽車(chē)坯子。很顯然，要把918 Spyder超級(jí)跑車(chē)的四只碩大的輪子裝到這車(chē)上，保時(shí)捷的工程師們得度過(guò)不少不眠之夜。而一切的結(jié)果簡(jiǎn)直神乎其神。后軸上，21英寸的輪子在輪拱里蜷縮得嚴(yán)絲合縫，那325/30的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎和車(chē)身之間甚至無(wú)法容納哪怕一個(gè)小指的寬度。而前輪那20英寸輪圈上的265/35輪胎可以從其上方裝在輪拱上的通風(fēng)狹槽看到。這些都幾乎和GT3 Cup賽車(chē)如出一轍，據(jù)稱(chēng)可以減少前軸升力30%。在201km/h時(shí)貢獻(xiàn)110kg的下壓力，而全車(chē)總下壓力可達(dá)345kg，是賽車(chē)版的80%。基于此，以及其他各種減重提速的優(yōu)化，車(chē)手Timo Kluck駕駛此車(chē)在紐堡北環(huán)上開(kāi)出了7分20秒的圈速。那僅僅是他的第三圈，而且當(dāng)時(shí)賽道已經(jīng)開(kāi)始變潮。聽(tīng)上去沒(méi)那么猛？那給你個(gè)參照，該圈速比Carrera GT在全干路面上還要快了將近9秒。

我怎么知道這些東西？我可花了剛才一個(gè)小時(shí)零一刻鐘的時(shí)間在倒下一杯咖啡前讀的這些。而接下來(lái)的四個(gè)半小時(shí)，我將以爬行的速度沿著導(dǎo)航的“最快路徑”開(kāi)到Anglesey郡的Beaumaris城，到時(shí)我計(jì)劃和主編Stuart Gallagher及美編Will Beaumont在深夜會(huì)合，他們將從Woking開(kāi)著675LT過(guò)去。然后一起在Bulkeley賓館的酒吧里來(lái)一杯。不過(guò)誰(shuí)也沒(méi)猜到，口渴的攝影師Dean Smith坐著路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版居然第一個(gè)到。我知道這段旅程到最后肯定是掐了不播，而那368kW/8250rpm蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)力也為這龜速的旅程平添了更多怨氣。不過(guò)人們說(shuō)，最大的滿(mǎn)足來(lái)自等待。此外，除去那不斷嘶啞咆哮的后胎、堅(jiān)硬（但合理）的減振、輕質(zhì)而不忘腰部支撐的座椅（來(lái)自918 Spyder）和隨時(shí)準(zhǔn)備比賽的坐姿，全車(chē)仍有很多溫馨的小細(xì)節(jié)提醒著駕駛者正坐在一臺(tái)RS版911中，所以無(wú)論路走了多長(zhǎng)、感官變得多麻木，它們的存在總讓人感覺(jué)開(kāi)心。

有個(gè)（其實(shí)也沒(méi)那么）奇怪的事情。我的保時(shí)捷頭天晚上停下來(lái)后引起的一陣小騷亂，完全被12個(gè)小時(shí)后到來(lái)的邁凱倫蓋過(guò)風(fēng)頭。雖說(shuō)我承認(rèn)，它停在酒店餐廳旁一個(gè)角落里是不那么顯眼，但依舊好像是用哈利·波特的隱形斗篷蓋住了一樣那么低調(diào)得過(guò)分。確實(shí)，911發(fā)燒友們估計(jì)起得都不早。不過(guò)，話(huà)說(shuō)回來(lái)，對(duì)于一個(gè)吃著早餐冰激凌的小孩兒來(lái)說(shuō)，眼前有這么一臺(tái)線條豐富而神秘、下探的排氣管比他們也高不了多少的橙色/碳色相間的車(chē)，能夠狂奔向它為之尖叫，誰(shuí)還去管它旁邊的保時(shí)捷？而且，不要小看剪刀門(mén)的力量，在那直指蒼穹的門(mén)拱前，即使是他們的父母也怕是會(huì)看得目瞪口呆。

輪到我試著風(fēng)度翩翩地把自己塞進(jìn)675LT那碳-Alcantara交織維系的座艙中了。幸運(yùn)的是，我在銀石訓(xùn)練過(guò)，不過(guò)我的屁股并不能順利地從寬闊的椅邊滑向那克隆自P1的筒形座椅深坑中，于是我只得裝出一種Simon Cowell式的假笑，假惺惺地?fù)]一揮手，遮掩自己不夠輕松的“著陸”。不過(guò)坐進(jìn)“小邁”緊緊的懷抱感覺(jué)很不錯(cuò)，這里的一切都是為精確駕駛度身定做，可稱(chēng)得起是史上最周到的布局。雖說(shuō)911更容易坐進(jìn)的座艙已經(jīng)歷盡數(shù)余載的推敲打磨，但MP4-12C的出現(xiàn)即刻證明了從零開(kāi)始的優(yōu)越性，如今675LT已經(jīng)幾近同樣完美。座艙精簡(jiǎn)而功能性強(qiáng)，正前方視線和操控的關(guān)系相對(duì)其他超級(jí)跑車(chē)的“架構(gòu)”處理得更加人性化，瞬間上手，更自然、更高效。

門(mén)扣好，在引得眾人一片歡呼的狂嘯聲中我們出發(fā)了，然后……啊，出了點(diǎn)小問(wèn)題。出停車(chē)場(chǎng)的路有幾個(gè)小急彎，911開(kāi)過(guò)，富余了幾米，攬勝開(kāi)過(guò)，也很隨意。邁凱倫卻沒(méi)跟上，或者說(shuō)，沒(méi)法跟上。說(shuō)起來(lái)還挺不好形容：它真的有個(gè)十分討厭的大輪圈。讓兩旁現(xiàn)在開(kāi)始安靜下來(lái)看熱鬧的人更得意的是，我只能按下中控上的倒擋鍵，倒車(chē)，重新確定路線，排氣聲漸輕，膽怯的一點(diǎn)點(diǎn)挪出車(chē)位。這時(shí)候Simon Cowell也救不了我了。

前面真是條好路??！北威爾士最棒的路就是我們的樂(lè)園，也是Dean同志或喜悅或憂(yōu)傷的來(lái)源（取決于云量）。不過(guò)說(shuō)到底，它是個(gè)沉默的見(jiàn)證人，見(jiàn)證了這場(chǎng)爭(zhēng)斗最終鹿死誰(shuí)手。賬面上，這場(chǎng)對(duì)戰(zhàn)對(duì)一臺(tái)4L自然吸氣水平對(duì)置6缸機(jī)太不公平，它輸給售價(jià)高了128000英鎊的對(duì)手129kW和240Nm的動(dòng)力。加速和極速兩項(xiàng)都敗北，相比675LT的2.9s的0～100km/h加速時(shí)間落后0.4s，比7.9s的0～200km/h加速時(shí)間落后3s，比330km/h的極速落后19km/h。直線加速上，法拉利488和邁凱倫更接近，一路從零加速至相同的極速中一直緊咬。保時(shí)捷本家的911 Turbo S憑借它的四驅(qū)系統(tǒng)和412kW的最大功率則可以在直線加速上滅小邁于無(wú)形。

不過(guò)即使邁凱倫也會(huì)承認(rèn)，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的精髓絕不是掐表計(jì)時(shí)拼性能，這不是675LT的本質(zhì)。他們認(rèn)為最重要的是該在保時(shí)捷的看家本領(lǐng)上戰(zhàn)勝它，比如在Bala、Llanberis和Ffestiniog之間的蜿蜒山路上測(cè)試。邁凱倫眼前這惹眼的大尾翼和寬銀幕般的寬體臀部一直伴隨著我們龜速爬過(guò)Beaumaris市郊的施工路段，你一定已經(jīng)猜到我們現(xiàn)在往哪兒開(kāi)了。

我們還沒(méi)到。這一上午的讓我領(lǐng)教到675LT走走停停時(shí)要比GT3 RS溫順的多、輕柔的多。動(dòng)力總成的PACC調(diào)回到“普通”擋后，油門(mén)響應(yīng)在初段幾近催眠，而其7擋雙離合變速器的換擋間隙也同時(shí)變得極短，那輕質(zhì)鈦合金排氣系統(tǒng)因此流利地?fù)艹鲆粋€(gè)個(gè)音階，由高轉(zhuǎn)低，最后低到仿佛進(jìn)了地下室一樣。

縱使軟件的調(diào)校這般懦弱，675LT的發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭矩可始終是綽綽有余，497kW的潛能依舊隨時(shí)為你的 “地板油”待命 。這內(nèi)置的木訥“裝”得有些不自然。

盡管如此，邁凱倫還是可以乖巧、溫柔到掩蓋其本性。早餐時(shí)，Will承認(rèn)他在從Woking來(lái)的路上，坐在副駕駛時(shí)睡著過(guò)。這顯然沒(méi)法成為這邁凱倫的當(dāng)家老二民用賽車(chē)最合適的廣告，不過(guò)這也有力地說(shuō)明了它的雙重性格和成為一臺(tái)優(yōu)秀的長(zhǎng)途巡航車(chē)的潛能。

隨著早晨上班族逐漸抵達(dá)目的地、無(wú)畏的游客們競(jìng)相開(kāi)始了他們?nèi)ネ桊^的冒險(xiǎn)，道路變得疏通起來(lái)，坐在RS里的 Stuart也能開(kāi)始小試身手。有幾次我故意慢下來(lái)，把中控上的旋鈕調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”模式，喚醒一下沉睡的機(jī)器，欣賞著前面保時(shí)捷的表演?？峙率沁~凱倫的輕質(zhì)風(fēng)擋比一般的薄了1mm，我甚至可以聽(tīng)到保時(shí)捷的聲音，那音色十分雄壯有力。我很確信Stuart使出了全力。不過(guò)這倒也不出乎意料，在675LT里我不需要這樣。在第一條很長(zhǎng)的大直道上，我只用了至多八成的油門(mén)踏板便能輕輕松松墜在那橙色的一坨后面。讓我感到意外的是，我根本感覺(jué)不到渦輪的存在，它和摩托車(chē)一樣癡迷高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力源源不斷，只是提速的過(guò)程會(huì)被那僅有40ms的斷油換擋切分幾次。

事實(shí)上，我開(kāi)始覺(jué)得那497kW的官方最大功率明顯保守了，這LT比650S快了整整一個(gè)段位，而更像是個(gè)九成九的P1。僅僅是比P1稍稍安靜些、動(dòng)力輸出更加線性，少了很多泄氣閥的“pisss”聲和震顫感。不過(guò)回憶起這段路上曾經(jīng)的記憶，絕不是這段路好開(kāi)，而肯定是LT的動(dòng)力足。與其說(shuō)是動(dòng)力更好獲得，不如說(shuō)是動(dòng)力更好挖掘。關(guān)于RS，無(wú)論它想從哪方面“以弱勝?gòu)?qiáng)”，即便那尾翼是純粹為了提升彎道或制動(dòng)性能的，這德國(guó)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)根本沒(méi)法犯邁凱倫一根毫毛。

Stuart終于和我交換了車(chē)，并一起開(kāi)往我們最?lèi)?ài)的黑山峰。還原一下當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景： 毫無(wú)疑問(wèn)的是，在這壯麗的天路上行駛，我珍惜腳下每一寸瀝青，懷揣著對(duì)這個(gè)星球最偉大的賽車(chē)式公路跑車(chē)的敬畏，油門(mén)一直半踩著，而此時(shí)最讓人苦惱的莫過(guò)于——在你身后的是一臺(tái)邁凱倫675LT。即使它的駕駛者并沒(méi)有F1傳奇車(chē)手Fangio靈魂附體，它仍將像幽魂一樣緊緊跟隨。Stuart不是Fangio，也沒(méi)有附體，但縱使我已經(jīng)抽干了RS的每一絲每一毫攻路天分，675LT那猶如噬路充饑的鼻錐就是一刻不離地鎖定在我的后視鏡中。

雖說(shuō)孰贏孰輸沒(méi)那么重要，但品牌形象成敗在此一役。更何況早早就有人拿到了一分。

如果我們到這里就結(jié)束，那RS已經(jīng)出局了。不過(guò)對(duì)保時(shí)捷來(lái)說(shuō)幸運(yùn)的是，速度帶給人更興奮更難忘的其實(shí)是體驗(yàn)和投入感，在這方面的努力依舊會(huì)很值得。在體會(huì)過(guò)邁凱倫那酣暢淋漓的狂勝后，Stuart最初的疑慮被吹得煙消云散?！罢婵欤嫔习a！賭自己敢跑多快，你就能跑多快?！彼f(shuō)。但值得玩味的是，我們倆都更想去了解GT3 RS，而接下來(lái)的幾個(gè)小時(shí)里，就像那廣告里說(shuō)的“嘀完了嗒”，保時(shí)捷的巨浪中沖出奔馬的瞬間來(lái)得快而有力。

就像超級(jí)計(jì)算機(jī)和一個(gè)大師下棋，保時(shí)捷出什么招，邁凱倫都能破招。但如果你有能力的話(huà)，你一定會(huì)去揣摩那個(gè)人類(lèi)棋手的思維。這也就是RS。我不是說(shuō)邁凱倫這種追求力壓群雄的速度終結(jié)了它自己。到目前為止，我完全承認(rèn)675LT比其原型12C更舒展、更不落窠臼。但RS那提速的方式、那控速的技法和那駕駛的體驗(yàn)真正讓它和邁凱倫區(qū)別開(kāi)。每一絲耳畔聽(tīng)到輪胎的尖叫、每一次傳遞到手上車(chē)輪的彈跳，從轉(zhuǎn)向感受上的細(xì)微變化到發(fā)動(dòng)機(jī)轟出8250rpm時(shí)的怒吼。哪怕675LT的渦輪增壓已經(jīng)沒(méi)有那么突兀，它依舊無(wú)法復(fù)制出RS那純粹自吸水平對(duì)置六缸機(jī)賜予的完美動(dòng)力曲線。這更加增添了一種“只有911在需要的時(shí)候能提供極致精準(zhǔn)、極致清晰和極致細(xì)節(jié)”的感覺(jué)。除了底盤(pán)控制電子方面和邁凱倫接近以外，911的感受更加機(jī)械、連接更加“實(shí)體”。而在一些極其邊邊沿沿的特殊狀況下，它還是能兵來(lái)將擋，水來(lái)土囤。

Stuart總結(jié)得好?！癛S車(chē)系40年的精華被萃取到了這個(gè)21世紀(jì)的外表下。這是第一臺(tái)感覺(jué)像經(jīng)典911的991——不在任何單項(xiàng)上稱(chēng)雄，而整體性無(wú)人能敵。轉(zhuǎn)向比邁凱倫更易上手，細(xì)節(jié)上更精準(zhǔn)，當(dāng)在彎中需要修正時(shí)也無(wú)需緊張。它的轉(zhuǎn)向也優(yōu)于任何991。在入彎的那一刻你就能很確定它的前胎牢牢抓住地面。更棒的是，你還可以帶著剎車(chē)入彎，不會(huì)有任何失穩(wěn)，泰然自若、盡在掌握?！?/p>

675LT在Llanberis山隘的表現(xiàn)則展現(xiàn)出極大的差異。如果說(shuō)一架底盤(pán)能站姿挺拔的話(huà)，那675LT絕對(duì)算一個(gè)。連續(xù)高速劈彎鎮(zhèn)定自若、氣定神閑。在懸架和避振的配合下，再急的彎都像是被一個(gè)硅膠墊削平了尖、填平了谷，化解了一個(gè)個(gè)險(xiǎn)情。911則表現(xiàn)的相對(duì)更加硬派而果斷，而且轉(zhuǎn)向一定能以不過(guò)分的幅度如實(shí)反饋前輪和路面之間的互動(dòng)，這是991系列明顯的特色 。LT比起來(lái)就沒(méi)那么規(guī)矩，感覺(jué)它總費(fèi)盡心機(jī)去反饋。在途中的一次休息中，利用Dean更換他設(shè)備的間歇，Stuart講了他的想法：車(chē)的中心和輪胎經(jīng)常不自覺(jué)地去尋找外傾角，逼著你往前探身、老老實(shí)實(shí)地跟隨著修正你的方向，但最終你都難以繼續(xù)下去，因?yàn)槟汩_(kāi)始感受不到路面到底是怎樣的，于是你就懷疑這車(chē)能不能如你想象的那樣好。

它當(dāng)然夠好。對(duì)我來(lái)說(shuō)，675LT是繼F1之后最棒的邁凱倫，甚至有意無(wú)意地存在著挑戰(zhàn)P1之嫌。它其實(shí)也在挑戰(zhàn)GT3 RS?？陀^講，675LT更好。更快、更舒適、更多才多藝?？紤]到它的馬力和價(jià)格，能達(dá)到這樣的水準(zhǔn)也不太稀奇。但可貴的是，在這條偉大的公路上，675LT和GT3 RS的纏斗中一次次見(jiàn)招拆招，棋逢對(duì)手將遇良才。它帶給駕駛者的反饋更是來(lái)自全方位多角度，令人心潮澎湃，實(shí)在出色。歡迎來(lái)到公路賽車(chē)俱樂(lè)部，邁凱倫！