消逝的中古車德國篇

張研

‘Made in Germany’一直是近代汽車工業(yè)乃至整個制造業(yè)的一張名片，它代表的是一如既往的品質(zhì)、耐久和精良。人們俗稱的德系品牌無論在車型設(shè)計，還是科技裝備上都可以說得上是汽車工業(yè)發(fā)展之路上的排頭兵，時至今日我們依然能在現(xiàn)代交通路網(wǎng)中看到很多屬于曾經(jīng)那個時代的佼佼者。雖然它們大多數(shù)已經(jīng)滿是斑駁，但稍加細(xì)心照顧便能夠重?zé)ü獠剩鼈兪且蝗河肋h(yuǎn)不曾老去的時代印記。

奧迪200

AUDI 200

如今的奧迪A6L車型風(fēng)靡全國，不僅僅是其身為一代行政用車的代表，也不僅僅是因為顯眼的四連環(huán)標(biāo)志，A6L能夠在性能和豪華這兩者上找到非常準(zhǔn)確的平衡點，使其成為各方面都較為均衡的一款車型。事實上，奧迪A6L的前身是曾經(jīng)風(fēng)靡全球的奧迪200，那時的奧迪200身上就刻有如今讓人刮目相看的“quattro”字樣，“20V”也是其4缸5氣門最為直白的表述。作為較早采用奧迪全時四驅(qū)系統(tǒng)的一款車型，奧迪200其實并不是那么出彩，三廂標(biāo)準(zhǔn)的造型也使其老老實實地成為家用轎車的標(biāo)桿，但是其兄弟車型奧迪quattro四驅(qū)車卻在拉力錦標(biāo)賽中一度封王。奧迪200從外觀上很容易讓人聯(lián)想起奧迪100，如果付出些耐心，現(xiàn)在依然可以找得到車況尚可的后者。

寶馬8系

BMW 8 SERIES

這是一個來自外星系的車型，當(dāng)時是，現(xiàn)在也是，將來更會是！寶馬8系誕生于1989年的法蘭克福車展，編號E31的寶馬8系“2+2”跑車被認(rèn)為是寶馬6系衣缽的傳承者，但大于“6”的系列編號也表明其定位是在超豪華轎跑這個細(xì)分市場上。不過，從1984開始啟動研發(fā)至發(fā)布這短短5年時間內(nèi)，寶馬公司一共為其投入了足足10億德國馬克，如此巨大的研發(fā)成本使得搭載5.0L V12發(fā)動機(jī)的寶馬850i在售價上遠(yuǎn)超當(dāng)時的旗艦房車750Li，也直接導(dǎo)致寶馬公司在1999年宣布停產(chǎn)8系跑車，從上市到停產(chǎn)的10年內(nèi)，總共銷售了30609輛。如今的寶馬正在醞釀復(fù)辟8系王朝，但可以肯定的是，無論以后的8系如何發(fā)展，集時髦、操控和性能于一身的第一代8系將永遠(yuǎn)擁有不可撼動的地位。

梅賽德斯-奔馳G級

MERCEDES-BENZ G

奔馳G級越野車是一款歷史悠久的四驅(qū)越野車型，研發(fā)之初是出于軍用目的并在二戰(zhàn)時為德服役，其最大的特點就是造型簡潔流暢，有著越野車型最為典型的特色。在其生產(chǎn)的這幾十年當(dāng)中，G級越野車幾乎沒有更改過外觀，而且很多年代稍久的車型依然能夠使用最新款車型上的配件，堪稱汽車工業(yè)設(shè)計傳承的教科書。每一輛來自奧地利格拉茲手工打造的G級越野車都是絕對值得信賴的工具。早期的G級越野車普遍使用直列6缸汽油或者柴油發(fā)動機(jī)，現(xiàn)代的G級車型則使用的是奔馳V8發(fā)動機(jī)，堅固耐用，并曾經(jīng)在探險活動中挺過了-65℃的極端天氣，汽車內(nèi)中控處的3把差速鎖按鍵也使得G級成為一款能夠到達(dá)任何已知人類文明的車型。

保時捷914

PORSCHE 914

了解它的人都知道保時捷914是最會賣弄眼神的一款保時捷車型，但是除了乖巧的造型之外， 其驚人的動力和出色的操控水平依然是其能配有“Porsche”字樣的招牌。很多保時捷愛好者認(rèn)為914車型是最不像保時捷設(shè)計的一款車型，但事實上，雖然外觀上與其他車型截然不同，但如果沒有914的出現(xiàn)，也就沒有如今保時捷中置發(fā)動機(jī)的車身結(jié)構(gòu)。1969年，保時捷914現(xiàn)身法蘭克福車展，因為北美市場表現(xiàn)不佳，上市之初一度被認(rèn)為是大眾Karmann-Ghia的接替者，但實際情況也不甚樂觀，很難重現(xiàn)911車型的輝煌。914車型在當(dāng)時被稱為大眾化的保時捷，它搭載大眾制造的水平對置發(fā)動機(jī)，盡管車輛本身性能優(yōu)秀，但最終也難以擺脫短命的結(jié)局。

寶馬M5

BMW M5

曾經(jīng)聽說過一句頗為令人振奮的話：“在一生中有一件事情必須要做：親手駕駛一次寶馬M5！”這句話如果放在上世紀(jì)90年代，絕對不過分！1998年，寶馬M股份公司的工程師研發(fā)出了第三代寶馬 M5車型，史稱“E39”，一輛絕對可以躋身世界前列的性能房車，將爆炸的力量發(fā)揮至極致的5.0L V8發(fā)動機(jī)能提供將近400PS（約294kW）的動力，只能說這是一款能夠合法上路的賽車，傳動上使用的則是擁有絲般順滑的6擋Getrag（格特拉克）手動變速器。E39的速度表只是一個擺設(shè)，因為它簡直就是一只無視速度極限的怪獸，在普通公路的限速下很難將擋位排至4擋。近日，寶馬M部門宣布之后考慮不會再推出搭載手動變速器的產(chǎn)品，對于很多人來說這就是“災(zāi)難”，同時也使得20世紀(jì)末的這一代M5的價格水漲船高。

梅賽德斯-奔馳SL

MERCEDES-BENZ SL

奔馳SL車型的傳奇之路始于1954年，即使是不很懂車的人在看到高傲的“海鷗之翼”之后都會贊嘆奔馳造車的美學(xué)。時間來到上世紀(jì)70—80年代，這10余年是奔馳造車黃金時代的奠基，SL車型的推出在當(dāng)時幾乎成為了“雙座”、“轎跑”、“成功人士”以及“德國制造”的代名詞。不吝惜贊譽之詞的人將SL車型稱為“GT轎跑之王”，而其所搭載的性能強(qiáng)大的直列6缸和V8發(fā)動機(jī)也充分詮釋了這一點。除了性能和操控，其優(yōu)雅的車身設(shè)計也使得SL宛如一位在公路上翩翩起舞的名媛，但想要將其收入帳下，在當(dāng)時你需要花費相當(dāng)于現(xiàn)在45萬元的高價。

保時捷993

PORSCHE 993

保時捷911系列也許是跑車歷史中最具象征性的車型，每一輛911作品都是一部傳奇，911由Ferdinand Alexander Porsche親自設(shè)計，自誕生以來一共經(jīng)歷了7代車型，而993車型最受保時捷擁躉的推崇，其在保時捷911系列中擁有著獨特的地位。993是保時捷911系列中最后一款采用風(fēng)冷技術(shù)發(fā)動機(jī)的車型，也是第一輛使用多連桿懸架系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)的911，它搭載6前進(jìn)擋手動變速器，在當(dāng)時除一些限量版車型之外很少有其他車型采用此配置，足以見得保時捷公司對993車身的信賴和喜愛。993的設(shè)計采用的是接近60年代的線條卻營造出了極具現(xiàn)代感的造型，它所使用的3.6L風(fēng)冷發(fā)動機(jī)以及其優(yōu)越的操控性能也隨著保時捷的不斷“渦輪化”和“電子化”變得越發(fā)令人懷念。

寶馬Z1

BMW Z1

國內(nèi)對于寶馬雙門跑車的認(rèn)知始于寶馬Z4車型，其實，早在上世紀(jì)80年代，寶馬就有意重新構(gòu)思一款雙門敞篷跑車，并于1989年發(fā)布了第一代寶馬Z系列車型——Z1。寶馬Z系列以德語“Zukunft”的首字母命名，中文意思是“未來”，之后的Z3、Z4沿襲了該命名方式。寶馬Z1留給人們印象最為深刻的就是其獨一無二的升降式車門，而且從技術(shù)角度來講，Z1的很多設(shè)計都是當(dāng)時最先進(jìn)的，比如該車型的支撐車架就是由一次壓制成型的金屬板制作的，車身上的各種形狀不同的塑料組件，也是用螺釘與車架固定，拆解十分方便。與此同時，輕盈的熱塑性車身與6缸發(fā)動機(jī)造就了Z1極快的行駛速度。遺憾的是，寶馬Z1車型一共只生產(chǎn)了8000輛，如今其稀有程度可想而知。