王者歸來

周志華

中國品牌汽車售價超過20萬的可謂鳳毛麟角，馬路上跑的就更少了。隨著哈弗H8的重裝歸來，這個現(xiàn)象或許不復存在。相比于它的身價，H8那一波三折的上市過程也許更值得考究。帶著這樣的好奇心，我們來到了它的誕生地——徐水。

哈弗H8兩次推遲上市始末

兩年前，哈弗H8在廣州車展首次宣布上市。隨后在組織媒體試駕過程中，發(fā)現(xiàn)哈弗H8存在的問題和不足，引起了長城汽車高層的高度重視。在他們看來：H8是自主品牌中第一款沖擊高端的產品，承載著業(yè)界的極大期望，必須完美無缺。2014年1月，長城汽車發(fā)布了推遲上市的說明。

經過3個月的改進，全面提升的H8于2014年4月北京車展再次宣布上市。正在向用戶交付之際，發(fā)現(xiàn)H8在高速工況下存在敲擊音，公司高層在高環(huán)跑道上進行深入細致的試駕驗證，證實了個別車型存在敲擊音，產品質量的一致性存在問題。5月8日，長城汽車作出決定，再次宣布推遲上市：“繼續(xù)整改完善，不達高端絕不上市”。

都是后主減速器惹的禍？

為使哈弗H8不留下任何遺憾，長城汽車組織國內外專家對部分H8存在的問題溯根求源，通過與國際零部件配套商采埃孚公司密切合作，找出了問題的根源：后主減速器合格率得不到保證。

在此期間，長城汽車對改進方案進行了反復分析及匹配驗證，使問題得到了徹底解決，現(xiàn)已達到上市條件。工程師們主要針對后橋主減速器及相關傳動系統(tǒng)進行重新匹配和優(yōu)化。首先，對減速器控制策略進行優(yōu)化，提高扭矩輸出的平順性；其次，對前后主減、傳動軸加工精度品質提升，并對動平衡進行控制，降低振動；再次，對前后懸架隔振襯套進行動靜剛度、阻尼調校匹配，提升對振動的衰減；最后，對車身進行傳函、模態(tài)分析，針對有影響的部位進行結構、阻尼優(yōu)化，降低車身響應。

此外，在配置方面，長城還給H8增加了尊貴型配置，配備了通風按摩座椅、后排DVD、空氣凈化裝置、方向盤電加熱、nappa真皮座椅等豪華高端配置。

整改后的哈弗H8在4月份上海車展期間全國上市銷售，廠方承諾5月份全面到貨。

徐水，出產最暢銷SUV的地方

位于徐水的哈弗分公司是長城未來的命脈所在。那里計劃投產的是產能百萬的整車生產基地。與工廠配套的是由西班牙IDIADA公司設計的性能試驗場。我們這次就是在那里摸到了整改后的哈弗H8。

在那里的高環(huán)跑道投資3億元，跑道形式為國內首創(chuàng)，與以往的廠內占地建造不同的是該跑道采用環(huán)繞整個整車基地建設而成。其中最大傾角達47度的高速環(huán)道上，彎道最高設計平衡車速到了240 公里/小時。試驗場主要包含動態(tài)廣場、測試山、疲勞耐久路、制動路、ISO噪聲路等試驗項目，用于監(jiān)測整車性能。是廠家對其產品質量控制的重要測試手段，也是汽車新產品開發(fā)、新車定型的必備設施。

通過幾十度爬大坡以及動態(tài)廣場、疲勞耐久路駕駛，H8確實已經達到了一個商品車所應有的操控標準。有點矯枉過正的是，工程師們在消除了敲擊音的同時，將H8的靜音標準調得有點過高，門窗全關的瞬間甚至有點過于安靜的嗡嗡耳鳴感，車窗都關緊狀態(tài)下，最后一扇門需要用力才能關上。

長城汽車為了表示信心，在現(xiàn)場還提供了幾輛國外品牌的豪華SUV供我們對比體驗用。如果拋開兩三倍的差價來說，H8唯一領先他們的只是車內空間。在工藝細節(jié)、整體調校等方面，哈弗的上升空間還很大。

在H8“閉門思過”的時間里，它的大哥H9都已經按原計劃上市銷售好幾個月了。長城方面的人士表示，對于今年一季度月銷兩三千輛的H9銷量可以接受，畢竟這是22萬多起步的高端車型。如今H8在對產品精益求精的整改之后，產品本身已經沒有多大問題，令我意外的是，它的定價幾乎沒有重新調整。之前曾公布過的區(qū)間是比H9略低一兩萬。希望長城能夠乘勝追擊，擴大這個價位的市場份額，能在后續(xù)給H8提供一個值得驚喜的價格區(qū)間。這對于厭煩日韓SUV的二三十萬價位準車主來說，非常重要。