十年

趙潔

從踏上WRC賽道的那時(shí)起，每一位車手都在期待著捧起獎(jiǎng)杯的那一刻，盡管他們并不知道要等多久。 而對(duì)于大眾車手米克爾森而言，這個(gè)期限是：十年。

嚴(yán)格說來，米克爾森應(yīng)該算得上是WRC賽道上的“小鮮肉”，比起41歲的“十冠王”勒布、32歲的奧吉爾和30歲的拉特瓦拉，只有26歲米克爾森似乎還嫩得很。但年輕并不代表資歷淺，米克爾森同樣擁有可以拿得出手的厚厚的履歷表。

2006賽季的英國拉力賽上，年僅16歲的米克爾森第一次站上了WRC的賽道，盡管這場(chǎng)比賽他并沒有跑完全程，但卻開啟了他征戰(zhàn)WRC賽道的征程。2007賽季，米克爾森參加了8場(chǎng)分站賽，其中最好名次是愛爾蘭分站賽上的第9，接下來的2008賽季，他又拿到了瑞典拉力賽的第5名，打破了在WRC賽事中獲得積分的最年輕車手紀(jì)錄。之后，米克爾森又轉(zhuǎn)戰(zhàn)洲際拉力挑戰(zhàn)賽（IRC），并在2011賽季成為最年輕的IRC冠軍。

機(jī)遇總會(huì)眷顧有準(zhǔn)備的人。當(dāng)大眾決定重返WRC賽道時(shí)，米克爾森以其出色的表現(xiàn)，披上了大眾的戰(zhàn)袍，成為與奧吉爾并肩戰(zhàn)斗的第三車手。2013賽季，大眾組建了第二支車隊(duì)參賽，而米克爾森終于成為大眾二隊(duì)的當(dāng)家車手。那一年，他的最好戰(zhàn)績(jī)是希臘站上的第4名。2014賽季，米克爾森憑借瑞典站的亞軍成績(jī)，終于登上WRC領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，此后他又接連4度登臺(tái)，年終積分位居車手榜第三。

至此，年輕的挪威小將正在一步步地實(shí)現(xiàn)著自己的拉力夢(mèng)想，在征戰(zhàn)64場(chǎng)分站賽之后，他終于在西班牙站的賽道上等來了自己的第一個(gè)WRC分站冠軍，當(dāng)然，這一切還要多謝兩位隊(duì)友送上的大禮。

西班牙拉力賽的魅力在于，每個(gè)車手都希望在此證明自己的能力，但同時(shí)又深知那是件多么困難的事。沙石和柏油的混合路面不但需要車隊(duì)在極短的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)賽車制動(dòng)、懸架以及傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校，以更好地適應(yīng)路況，同時(shí)對(duì)車隊(duì)的后勤保障提出了更高的要求。而對(duì)車手而言，要及時(shí)地適應(yīng)不同的路面，迅速改變駕駛方式也不是件容易的事。

米克爾森最大的對(duì)手來自同披大眾戰(zhàn)袍的奧吉爾和拉特瓦拉，在兩位老將面前，挪威人似乎還略顯稚嫩。奧吉爾風(fēng)頭正盛，拉特瓦拉則在沙石路上更具優(yōu)勢(shì)。首日的比賽中，米克爾森的表現(xiàn)并不出色，僅排在全場(chǎng)的第6位。風(fēng)頭正盛的奧吉爾依舊全場(chǎng)領(lǐng)跑，謹(jǐn)慎的拉特瓦拉以3.1s的差距緊隨其后。

然而誰都不會(huì)想到，轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)在第二天戲劇性上演。先是拉特瓦拉遭遇了爆胎問題，眼睜睜地看著米克爾森跑在了自己前面。接著原本輕松領(lǐng)跑的奧吉爾突然在最后的加分賽段中出人意料地失誤，賽車在距離終點(diǎn)4km處撞上路邊的擋墻，撞掉了右后輪。所幸奧吉爾并無大礙，只不過西班牙站的比賽就此終結(jié)。如此翻轉(zhuǎn)的劇情，讓米克爾森甚至不敢相信自己的耳朵。不過很快他就意識(shí)到，屬于他的機(jī)會(huì)真的來了。最終，米克爾森頂住了壓力，沉著完賽，收獲了自己職業(yè)生涯中第一個(gè)WRC分站冠軍獎(jiǎng)杯。賽后，米克爾森感慨地說，自己曾經(jīng)有很多次機(jī)會(huì)無限地接近冠軍獎(jiǎng)杯，但卻擦肩而過，沒想到這一次會(huì)因?yàn)殛?duì)友的失誤而拿到首冠，這讓他感覺興奮卻又有一絲缺憾。

勒布在踏上WRC賽道的第4年，收獲了德國站的冠軍獎(jiǎng)杯，而奧吉爾則用3年的時(shí)間戰(zhàn)勝了勒布。相比而言，米克爾森似乎等得有點(diǎn)兒久。但不管怎樣，10年之后，米克爾森終于在西班牙的賽道上，送給自己一份最好的禮物。