一千米以下的低空生意

梁玉龍

無(wú)論對(duì)創(chuàng)業(yè)者還是消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，航空業(yè)都已經(jīng)不再高不可攀。

2015年7月12日，西安，少云，北風(fēng)11節(jié)，空氣能見(jiàn)度5千米，一架價(jià)值400萬(wàn)元的雷鳥(niǎo)直升機(jī)從南而來(lái)飛抵大雁塔上空。掠過(guò)塔頂?shù)哪且豢蹋孛鎮(zhèn)鱽?lái)一陣歡呼，幾乎蓋過(guò)了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。此時(shí)正值西安旅游旺季，數(shù)萬(wàn)只手指著機(jī)身上滴滴專(zhuān)機(jī)的Logo議論紛紛：“真有人‘打飛的’呀？”

對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，通用航空的概念確實(shí)太陌生了，以至常有人將它與美國(guó)通用汽車(chē)公司聯(lián)系起來(lái)。實(shí)際上它是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，指公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，大致分成三種屬性：生產(chǎn)工具屬性，比如教學(xué)培訓(xùn)、農(nóng)林工飛行；消費(fèi)屬性，比如私人飛行、低空旅游；社會(huì)服務(wù)屬性，比如公務(wù)飛行、短途航空運(yùn)輸、醫(yī)療救援。

從應(yīng)用場(chǎng)景中不難看出，通用航空是個(gè)接地氣的產(chǎn)業(yè)，然而它卻被稱(chēng)為“新中國(guó)成立以來(lái)唯一沒(méi)有開(kāi)放發(fā)展的產(chǎn)業(yè)?！北澈笥衼?lái)自政策的原因，也有基礎(chǔ)保障以及服務(wù)支持薄弱的掣肘。

往事不可追。好消息是，堅(jiān)冰正在融化。敢為人先者左突右沖，在軟硬件都處于“墾荒”狀態(tài)的當(dāng)下，從低空旅游、私人飛機(jī)買(mǎi)賣(mài)和醫(yī)療救援領(lǐng)域最先實(shí)現(xiàn)了突圍。

尖叫模式的橫與縱

在西安引起轟動(dòng)的滴滴專(zhuān)機(jī)是許國(guó)棟的得意之作。這位前國(guó)企飛行員在2010年注意到，國(guó)務(wù)院、中央軍委在該年出臺(tái)了《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，標(biāo)志著我國(guó)低空空域開(kāi)放破局。隨后，1000米以下低空開(kāi)放試點(diǎn)等利好政策陸續(xù)出臺(tái)，通用航空產(chǎn)業(yè)迎來(lái)重大利好，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了企業(yè)扎堆的投資熱潮，許國(guó)棟也開(kāi)始心動(dòng)。

2011年，許國(guó)棟“下?！眲?chuàng)業(yè)，花200萬(wàn)元買(mǎi)了1架直升機(jī)，創(chuàng)辦了西安飛行體驗(yàn)中心，開(kāi)始做起低空旅游的生意。不過(guò)，政策剛剛放開(kāi)，空域仍然不夠親民，他必須對(duì)業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行靈活創(chuàng)新。

國(guó)家規(guī)定，通航企業(yè)每次飛行必須在前一天下午三點(diǎn)前報(bào)批，包括飛行時(shí)間、航線、起降點(diǎn)等。直升飛機(jī)的飛行限制多，下雨天不能飛，能見(jiàn)度小于2千米不能飛，未經(jīng)認(rèn)證、審批的場(chǎng)地不能起降。

所以說(shuō)，許國(guó)棟和滴滴出行聯(lián)合推出的專(zhuān)機(jī)項(xiàng)目仍屬于低空旅游范疇，暫時(shí)不能隨時(shí)隨地提供“打飛的”服務(wù)。

既然即時(shí)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行（A點(diǎn)起飛，B點(diǎn)降落，類(lèi)似于打的）制約因素太多，許國(guó)棟就對(duì)本場(chǎng)（A點(diǎn)起飛，A點(diǎn)降落）飛行進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)。

西安市及周邊旅游資源豐富，空中游古城、空中游秦嶺、空中游華山等飛去又飛回的橫向飛行體驗(yàn)項(xiàng)目陸續(xù)被推出。而優(yōu)質(zhì)航線終歸有限，于是他又想往縱向延伸。

有一次，許國(guó)棟在陪同客戶(hù)飛行時(shí)，駕駛員突然做了一個(gè)俯沖動(dòng)作，飛行員出身的他當(dāng)然處變不驚，但同機(jī)的乘客們大驚失色，連男乘客也發(fā)出了尖叫。許國(guó)棟代飛行員致歉，但乘客們竟然要求再玩一次：“這比蹦極刺激多了！”

飛機(jī)降落后，許國(guó)棟坐了半晌沒(méi)下來(lái)：“對(duì)啊，既然不能從A飛到B，那么能從上飛到下吧，1000米以下的空域是我們的?！焙芸?，一個(gè)名為“尖叫模式”的項(xiàng)目被寫(xiě)進(jìn)了飛行套餐類(lèi)目表。飛上天，飛行員把發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)到最小，飛機(jī)突然往下掉，不尖叫不收費(fèi)。

不過(guò)，許國(guó)棟明白這項(xiàng)業(yè)務(wù)很容易被其他公司模仿，怎么才能樹(shù)立競(jìng)爭(zhēng)壁壘呢？他再次從乘客身上找到答案。

許國(guó)棟發(fā)現(xiàn)，幾乎所有乘客上飛機(jī)后都會(huì)問(wèn)同一個(gè)問(wèn)題：“開(kāi)飛機(jī)難不難？”他分析了乘客的心理，發(fā)現(xiàn)大家的潛臺(tái)詞其實(shí)是“如果我能開(kāi)飛機(jī)，會(huì)是一種什么樣的感受？”但成為一名飛行員的門(mén)檻太高了，學(xué)費(fèi)至少20萬(wàn)元。有沒(méi)有辦法幫乘客圓夢(mèng)呢？許國(guó)棟想到了自駕體驗(yàn)。這次，他巧妙地用國(guó)家政策為自己樹(shù)立了競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

開(kāi)飛機(jī)得有駕照，但有一種情況下例外，那就是學(xué)駕駛的時(shí)候。西安飛行體驗(yàn)中心擁有私人飛行駕照培訓(xùn)資質(zhì)，這樣一來(lái)，只要在副駕駛配一名教練，起飛降落之外的時(shí)間，顧客可以在飛機(jī)上自主操作。由于只有少數(shù)通航公司擁有私人駕照培訓(xùn)資質(zhì)，競(jìng)爭(zhēng)者不戰(zhàn)而退。目前，這項(xiàng)業(yè)務(wù)包含在西安飛行體驗(yàn)中套餐之中，10分鐘的花費(fèi)約1000元左右。

創(chuàng)業(yè)4年以來(lái)，許國(guó)棟的西安航空飛行體驗(yàn)中心一共接待了5萬(wàn)余名顧客，人均消費(fèi)1000～2000元，旗下?lián)碛?架直升機(jī)和1架固定翼飛機(jī)。

國(guó)外通用航空的發(fā)展一般都是先從娛樂(lè)消費(fèi)切入。但是由于歷史原因，我國(guó)通用航空長(zhǎng)期局限為生產(chǎn)工具。這種斷層，導(dǎo)致了通航產(chǎn)業(yè)幾十年來(lái)原地踏步?，F(xiàn)在，低空開(kāi)放吸引了越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)者向低空旅游市場(chǎng)掘金，將通航產(chǎn)業(yè)撕開(kāi)了第一道口子。

20萬(wàn)元買(mǎi)架飛機(jī)

低空旅游打的是體驗(yàn)牌、娛樂(lè)牌，如果想深度飛行，當(dāng)然是買(mǎi)一架私人飛機(jī)更方便。但在中國(guó)，薄弱的通航基礎(chǔ)保障環(huán)節(jié)是私人飛機(jī)消費(fèi)的攔路虎。

在成都雙流機(jī)場(chǎng)附近辦公的縱橫航空運(yùn)行控制中心，辦公室墻上的黑板寫(xiě)著第二天的飛行計(jì)劃：李姓企業(yè)家去三亞進(jìn)行商務(wù)考察。飛機(jī)是這位李先生個(gè)人所有，需要用的時(shí)候，依然要找當(dāng)初賣(mài)給他飛機(jī)的縱橫航空公司。

由于沒(méi)有住宅型的航空小鎮(zhèn)，中國(guó)的私人飛機(jī)擁有者無(wú)法像美國(guó)人那樣將飛機(jī)停在自家門(mén)口。即便買(mǎi)的是直升飛機(jī)，也不能隨便落腳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)批準(zhǔn)的通用機(jī)場(chǎng)加上臨時(shí)起降點(diǎn)，大致有400個(gè)左右，而美國(guó)是1.92萬(wàn)個(gè)。

“買(mǎi)了東西帶不回家，還擺在人家店里，恐怕只有私人飛機(jī)的買(mǎi)賣(mài)能這么做了。”縱橫航空董事長(zhǎng)胡文彬說(shuō)。

所以，中國(guó)私人飛機(jī)擁有者唯一的選擇是托管。把飛機(jī)交給有資質(zhì)的航空公司，由其提供日常機(jī)務(wù)的維護(hù)、機(jī)務(wù)人員、飛機(jī)的安全以及航線的申請(qǐng)等。一架飛機(jī)每年托管費(fèi)少則幾十萬(wàn)元，多則百余萬(wàn)元。

2014年12月，胡文彬所在的縱橫航空拿到了代管資質(zhì)。在這之前，四川的私人飛機(jī)擁有者只能把飛機(jī)放在北上廣等地托管，回成都過(guò)夜就算是異地停放。據(jù)說(shuō)，當(dāng)?shù)赜形魂懶丈倘嗽I(mǎi)過(guò)一架價(jià)值300萬(wàn)元的賽斯納飛機(jī)，事后才發(fā)現(xiàn)一年的開(kāi)銷(xiāo)等于再買(mǎi)半架飛機(jī)，于是入手不到一年就匆匆轉(zhuǎn)賣(mài)。

為了讓客戶(hù)既買(mǎi)得起，也開(kāi)得起飛機(jī)，胡文彬設(shè)計(jì)了一項(xiàng)服務(wù)——代運(yùn)營(yíng)?！耙怀鲆贿M(jìn)，養(yǎng)飛機(jī)的成本大大降低了?！?/p>

在沒(méi)有飛行任務(wù)的時(shí)候，閑置的飛機(jī)被用于各種商業(yè)活動(dòng)，比如參與展會(huì)、農(nóng)林噴灑、商務(wù)飛行等，一次能收入幾萬(wàn)元，所得利潤(rùn)抵扣托管費(fèi)，可為客戶(hù)節(jié)省不少開(kāi)銷(xiāo)。

這樣做對(duì)胡文彬也有好處：第一，降低了私人飛機(jī)買(mǎi)賣(mài)的門(mén)檻，拓寬了消費(fèi)市場(chǎng)；第二，以商務(wù)包機(jī)業(yè)務(wù)起家的縱橫航空，可以不用自己保有飛機(jī)，有業(yè)務(wù)時(shí)向客戶(hù)租借，降低了運(yùn)行成本和風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，這樣算下來(lái)私人飛機(jī)的消費(fèi)門(mén)檻依然在一兩百萬(wàn)元上下。在杭州，有人用眾籌的方式，將門(mén)檻一下拉低到了20萬(wàn)元。

2015年4月，眾籌網(wǎng)站泛丁眾籌創(chuàng)始人韓雅珺，和蘇州優(yōu)康航飛公司合作將一架667萬(wàn)元的固定翼“西銳SR20”放在了網(wǎng)上眾籌。這架飛機(jī)所有權(quán)和使用權(quán)被拆分為29份，每份價(jià)格為23萬(wàn)元。為了推廣飛機(jī)眾籌項(xiàng)目，韓雅珺四處造勢(shì)，在參加浙江衛(wèi)視的節(jié)目后，她獲得了“賣(mài)飛機(jī)的小女孩”的外號(hào)。在另一些媒體報(bào)道中，她還被冠以“90后飛機(jī)買(mǎi)手”之稱(chēng)。

“飛機(jī)眾籌并不僅僅是噱頭，實(shí)際計(jì)算下來(lái)也是劃算的。”韓雅珺解釋說(shuō)，按分配給股東一年288小時(shí)的飛行時(shí)間來(lái)算，相當(dāng)于1小時(shí)飛行每次只花費(fèi)2000多元，參與者使用一次飛機(jī)只用負(fù)擔(dān)燃油費(fèi)就可以了，還能永久擁有飛機(jī)的所有權(quán)和使用權(quán)。不僅如此，認(rèn)籌的單位或個(gè)人，能享有7折私人飛行駕照培訓(xùn)，還有全球緊急醫(yī)療援助服務(wù)。

項(xiàng)目上線123天后，飛機(jī)被認(rèn)籌完畢。7月9日，所有認(rèn)籌人與蘇州優(yōu)康航飛實(shí)業(yè)公司一起設(shè)立了一家新的股份有限公司，代表認(rèn)籌人將該飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)化對(duì)外營(yíng)運(yùn)，產(chǎn)生的效益分給全體認(rèn)籌人。對(duì)認(rèn)籌者來(lái)說(shuō)，這次買(mǎi)飛機(jī)既是消費(fèi)，也是投資。

有業(yè)內(nèi)人士表示，眾籌或許將是未來(lái)私人飛機(jī)大眾化的最佳途徑。

生死時(shí)速

以休閑為主的消費(fèi)類(lèi)市場(chǎng)是個(gè)金礦，社會(huì)服務(wù)市場(chǎng)同樣潛力無(wú)限，代表剛需的飛行醫(yī)療救援就是最先挖出金子的領(lǐng)域。

2015年7月1日下午18時(shí)，河南鄭州機(jī)場(chǎng)，一家小型公務(wù)機(jī)平穩(wěn)降落，一位全身多處骨折的患者被緊急送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院接受治療。這名患者因公去內(nèi)蒙古海拉爾出差，不料遭遇車(chē)禍，急需被轉(zhuǎn)運(yùn)回家，北京華彬亞盛通用航空公司提供了這次轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。

這位患者是幸運(yùn)的，由于飛行醫(yī)療救援的概念在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有普及，很多需要轉(zhuǎn)診的病人家屬還不知道這種服務(wù)的存在。但是即便電話打到了救援中心，成行的也不足半數(shù)?！耙淮无D(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用為20萬(wàn)～50萬(wàn)元，費(fèi)用太高直接導(dǎo)致成行率較低?！比A彬亞盛的市場(chǎng)部經(jīng)理張杰說(shuō)。

飛行醫(yī)療救援成本很高，難有降價(jià)空間，華彬亞盛在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中很快觸摸到了行業(yè)的天花板。于是，華彬亞盛改變戰(zhàn)略，將業(yè)務(wù)從to C轉(zhuǎn)變?yōu)閠o B，銷(xiāo)售對(duì)象變成了保險(xiǎn)公司。

從海拉爾轉(zhuǎn)運(yùn)到鄭州的那位患者就是to B的受益者。該患者所屬單位曾向保險(xiǎn)公司購(gòu)買(mǎi)了醫(yī)療保險(xiǎn)產(chǎn)品，航空醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)是保障服務(wù)內(nèi)容之一，所以本次轉(zhuǎn)運(yùn)的全部費(fèi)用由保險(xiǎn)公司埋單。

但是航空救援保險(xiǎn)的推出并不容易。華彬亞盛估算過(guò)，目前中國(guó)空中醫(yī)療救援市場(chǎng)總共只有1200小時(shí)的飛行時(shí)長(zhǎng)，通航公司和保險(xiǎn)公司必須在有限的市場(chǎng)里既保證有利可圖，又讓投保者不至于望而卻步。于是，圍繞著執(zhí)飛單位如何選擇、保障范圍如何劃定、地面醫(yī)療如何銜接、投保額和報(bào)銷(xiāo)額如何設(shè)計(jì)等問(wèn)題，華彬亞盛前后和4家保險(xiǎn)公司進(jìn)行了數(shù)月的接洽，畢竟該業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)此前屬于空白。

2014年年底，中國(guó)人壽于終于率先推出了國(guó)壽空中緊急救援費(fèi)用補(bǔ)償醫(yī)療保險(xiǎn)條款，保費(fèi)分別為全年每人299元的惠民版和999元的尊享版。盡管責(zé)任范圍認(rèn)定仍然有局限性，但是對(duì)華彬亞盛這樣的通航企業(yè)來(lái)說(shuō)，等于在上帝關(guān)上一扇門(mén)之后，又開(kāi)啟了一扇窗。

現(xiàn)在，受到共享經(jīng)濟(jì)的啟發(fā)，不管是不是專(zhuān)業(yè)做飛行救援的通航公司都在積極加入救援體系，一旦有轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)，保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)具體情況聯(lián)系采購(gòu)。但是醫(yī)療救援僅僅和時(shí)間賽跑還不夠，轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的醫(yī)護(hù)水平也至關(guān)重要。

錢(qián)肆維是西安一家通用航空公司的負(fù)責(zé)人，他的公司從2008年汶川地震開(kāi)始頻繁參與醫(yī)療救援任務(wù)。2015年10月17日，他聯(lián)合另一通航公司合作在西安成立了“中飛醫(yī)療公司”。

與此前的絕大多數(shù)通航公司僅提供醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)不同，中飛醫(yī)療與中國(guó)最佳醫(yī)院排名前五的西京醫(yī)院合作，組建了一支跟機(jī)醫(yī)療隊(duì)，由25名醫(yī)生和6名護(hù)士組成，所有醫(yī)生都具體博士以上學(xué)歷，有多年急診搶救和ICU工作經(jīng)驗(yàn)。承擔(dān)飛行任務(wù)的直升機(jī)也是全球公認(rèn)的應(yīng)急醫(yī)療救援專(zhuān)業(yè)機(jī)型AS350，經(jīng)過(guò)改裝后內(nèi)部硬件堪比ICU。

在錢(qián)肆維眼中，飛行醫(yī)療救援是一個(gè)半商業(yè)半公益的業(yè)務(wù)，通航公司今后都會(huì)選擇保險(xiǎn)先行的商業(yè)模式，所以競(jìng)爭(zhēng)到最后還是要回歸到產(chǎn)品和服務(wù)上來(lái)，誰(shuí)先搶占了優(yōu)質(zhì)的醫(yī)療資源，誰(shuí)就掌握了未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，通用航空產(chǎn)業(yè)具有極強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)，投入產(chǎn)出比可達(dá)1：10。有人估算，中國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)一旦發(fā)展起來(lái)，撬動(dòng)的將是超萬(wàn)億元的商機(jī)。如今，通用航空的天空已經(jīng)蒙蒙亮，許國(guó)棟、胡文彬們各自駕駛著“通用班機(jī)”駛向跑道上滑行，下一秒或許就將升空。