充滿活力的新能源賽事

費(fèi)超

隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展以及相關(guān)配套硬件設(shè)施的不斷完善，以電力作為唯一動力來源的汽車賽事代表——國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽（Formula E）經(jīng)過一年的全球推廣正式步入正軌，和去年一樣，北京依舊是新賽季的揭幕站。

新賽季新看點(diǎn)

2015-2016國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽（FE）將在全球進(jìn)行11站比賽。比賽包括練習(xí)賽、排位賽和正賽三部分，比賽都是安排在一天內(nèi)完成。

FE新賽季最明顯的改進(jìn)就是賽車所使用的動力總成。從這個賽季開始國際汽車運(yùn)動聯(lián)合會（FIA）開放了動力總成的研發(fā)，起初共有8支車隊研發(fā)了新動力總成。8月份多寧頓公園賽道開展的測試中一度出現(xiàn)過9種不同的動力總成，隨后安德雷蒂車隊換回了首賽季動力總成。賽車的最大功率可調(diào)升至170kW（228馬力），更大的動力輸出也對各車隊的電能管理與進(jìn)站換車時機(jī)帶來更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

為了增加與粉絲互動，車迷可以通過投票為車手在第二部賽車擁有100kJ的額外能量，車手可以任意支配使用時機(jī)，直到用完100kJ的能量，這會衍生出多種戰(zhàn)術(shù)策略。比賽開始后6分鐘截止的投票期限，也讓車迷有更多投票選擇。

FE電動方程式安全保障車均采用寶馬旗下的新能源車型i8，這輛i8的出現(xiàn)吸引了無數(shù)現(xiàn)場觀眾的目光。寶馬i8可以說是顛覆大多數(shù)人對跑車的認(rèn)識，不僅擁有一個仿佛來自未來的車身外觀設(shè)計，更令人震驚的是它的動力總成，由一臺三缸1.5T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)組成，這與那些動不動就V6、V8、V10甚至V12的傳統(tǒng)超跑形成了鮮明的對比。

要說FE電動方程式錦標(biāo)賽特點(diǎn)在哪里，最明顯的直觀感受就是賽車場上發(fā)動機(jī)的轟鳴也由電動機(jī)的嗡鳴所取替，相較于F1賽車在比賽時產(chǎn)生的高達(dá)130分貝的噪聲，F(xiàn)E中雷諾Renault Z.E.15賽車僅為80分貝，略高于普通汽車的70分貝，大幅度降低了賽事的噪音。再有就是FE少了那個最令人窒息“爭分奪秒”的進(jìn)場維修環(huán)節(jié)，F(xiàn)E每個車隊會有兩名車手參加，這與F1比賽相同。不同的是FE電動賽車的能量消耗極快，在比賽過程中車手會在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)進(jìn)入維修區(qū)更換另一臺賽車?yán)^續(xù)進(jìn)行比賽。FE現(xiàn)場大屏幕不僅會顯示緊張激烈的賽場實況，還會在顯示排名時顯示每輛車的剩余電量。車手在比賽的同時，一邊需要應(yīng)對緊張激烈的賽事，同時要兼顧到賽車的剩余電量合理分配每一絲動力來源。

布埃米斬獲冠軍

FE揭幕戰(zhàn)在北京奧林匹克國家體育場周圍街道舉行，臨時封閉的賽道單圈長3.44km，比賽26圈，共計89.44km。從桿位出發(fā)的塞巴斯蒂安·布耶米和雷諾e.DAMS車隊用完美表現(xiàn)，以11s的巨大優(yōu)勢，拿下這場勝利。

從練習(xí)賽起，雷諾e.DAMS就表現(xiàn)強(qiáng)勢，去年年度亞軍布耶米和隊友尼古拉·普洛斯特包攬頭排發(fā)車！相比布耶米的強(qiáng)勢，小普洛斯特則發(fā)揮起伏，起步他就不佳，在第一彎一度被馬恒達(dá)車隊的尼克·海菲爾德超過。之后他又在第二圈第三彎落到了ABT舍弗勒奧迪運(yùn)動車隊的盧卡·迪格拉西身后下降到第四。阿姆林安德雷蒂車隊的女車手西蒙娜·德希爾維斯托在第三圈第三彎的撞車，令FE歷史上首次出現(xiàn)全場黃旗（FCY）。來到比賽中段，布耶米已帶開了足夠領(lǐng)先空間，并率先進(jìn)入維修區(qū)“換車”。海菲爾德則在維修區(qū)耽誤了太多時間，出站時賽車雖還壓在普洛斯特身前，但奧迪ABT車隊的迪格拉西已超過兩人。第14圈，亞久里車隊的安東尼奧·菲利克斯·達(dá)科斯塔和文圖里車隊的雅克·維倫紐夫發(fā)生碰撞，引發(fā)第二次全場黃旗。比賽“重啟”后，普洛斯特超過海菲爾德升至第三，并之后迅速追近迪格拉西，然而賽車的尾翼斷裂讓法國人在倒數(shù)第五圈退賽。這讓迪格拉西順利跑到第三，也讓海菲爾德成功提升一位，登上領(lǐng)獎臺。憑借極高的動力效率表現(xiàn)，美國龍之隊的杜瓦爾曾在比賽后段對德國人發(fā)起追擊，隊友安布羅西奧也加入“戰(zhàn)團(tuán)”，三人在比賽最后兩圈展開激烈纏斗，可惜沒對比賽的最終名次產(chǎn)生影響。在他們身后是省電能力驚人的NextEV TCR 蔚來汽車中國賽車隊的奧利弗·特維，他從第15位追到了第六位，這樣的優(yōu)異表現(xiàn)也得益于全場黃旗期間，巧妙地選擇進(jìn)站，這也節(jié)約了大量時間。 他的隊友、衛(wèi)冕冠軍小尼爾森·皮奎特也選擇了類似策略，但他出站后賽車遇到狀況，一度停在了賽道上，最后僅列第15位。

FE將引領(lǐng)全球電動車發(fā)展

賽車運(yùn)動作為集合汽車頂尖技術(shù)的競技平臺對整車的技術(shù)發(fā)展有著引領(lǐng)作用，無論是六十多年前的F1還是如今的FE。不過放眼全球，目前電動汽車的市場占有率不足兩成，綜合來看一方面是因為電池技術(shù)目前還有很多的難題亟待攻克，另一方面非常不完善的充電設(shè)施配套讓不少人望車興嘆。

目前在國家政策鼓勵采購電動車以及新能源時代大勢所趨的背景下，F(xiàn)E作為國際汽聯(lián)旗下重點(diǎn)推廣的新賽事盡管只有兩年歷史，縱觀前兩個賽季的FE賽事，你會注意到它都是在舉辦城市的核心地標(biāo)區(qū)，而且都是在每個城市最美的季節(jié)、最好的天氣。FE本身也蘊(yùn)含著無窮的潛力，潛力首先來源于這是一個純電動的賽事，是環(huán)保的，可持續(xù)發(fā)展、環(huán)保的理念都在里面。其次是文化的角度，本賽事屬于新的行業(yè)，比較受關(guān)注，并且有相應(yīng)政策的支持。這又是一個迅速升溫的賽事。首先它是國際頂級賽事，屬于國際汽聯(lián)下屬的五大賽事之一，與F1是一個級別，只不過它不用傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，而是電動機(jī)。

第二，它是一個前所未有的城市賽。F1因為種種原因，比如說它的發(fā)動機(jī)噪聲、尾氣、聲浪等，造成它必須在遠(yuǎn)離城市的專業(yè)賽道舉行。比如上海，很遠(yuǎn)，人去也很不方便。去的人都是專業(yè)的車迷或行業(yè)用戶，基本上與普通的市民沒有太大的關(guān)系，尤其不適合帶小孩去。FE由于是純電動的，沒有那么大噪聲，也沒有什么尾氣污染，所以適合在大城市核心地標(biāo)區(qū)舉辦。據(jù)一項數(shù)據(jù)調(diào)查分析，北京站有36%的觀眾是帶小孩一家三口來的。同時，F(xiàn)E不僅是賽車還是一個科技嘉年華。一天的賽事從早上到晚上，中間會有很多展覽、展示等等。觀眾可以玩很多互動，比如模擬器、賽車玩具，小孩也能參與。