讓汽車生活更美好

衛(wèi)東

汽車測試中心對于一般消費者來說還是非常神秘的，因為這里不只是可以看到正在做各種測試的還處于研發(fā)階段而不能暴露真面目的偽裝車，還可以看到測試車輛各項功能的各種測試場地。如ESP系統(tǒng)，要經過怎樣的測試才能讓我們認識到它是一款合格的產品呢？ESP號稱是主動安全的一個里程碑，它到底神在哪里呢？最重要的是，今天我們在現(xiàn)場還能體驗到博世的最新汽車創(chuàng)新技術。

我們進入博世（東海）汽車測試技術中心二期后第一個看到的項目就是制動測試區(qū)。眼看一輛上海大眾POLO飛馳沖入柏油和冰面相交的測試道路，然后發(fā)生的情況可以讓大家驚呼，車輛在道路上不停地旋轉——失控了。原來駕駛員的一腳剎車就造成了如此的特技效果，如果旁邊有其他車輛或物體，可想而知后果是多么嚴重。而當把ESP功能接通，再來一遍，特技效果沒有了，車穩(wěn)穩(wěn)地停在分割路面上，這就是ESP的功勞。當我們坐上上海大眾POLO來個親身體驗車輛不停旋轉所帶來的翻滾過山車的感覺給我留下了深刻印象，不得不說ESP把我們從迷途中解救了出來。

制動測試區(qū)長達150m，有7種不同設計的路面，其道路摩擦系數(shù)從0.1-0.9不等。不要以為這白色的是真冰，它是鋪設的仿冰瓷磚，以后不用再跑到海拉爾忍受零下30多度低溫的真實冰面做ESP匹配測試了。

下一個項目便是TCS坡道，它擁有從 10%至30%的5種不同坡道。我們乘坐傳祺在冰與柏油相交的分割坡道體驗了坡起時牽引力控制系統(tǒng)TCS的功力。在這里我還體驗了安裝在東風標致408上的集成式自動電子駐車制動系統(tǒng)APB-Mi。這套自動制動系統(tǒng)是將行車中的臨時制動和停車后的長時間制動整合在一起，車輛以電子控制方式控制集成在后輪制動卡鉗上的馬達來實現(xiàn)機械夾緊摩擦片，實現(xiàn)停車自動制動。這一功能大大提升了駕駛舒適性，在遇紅燈駐車和在斜坡停車時，松開制動踏板，系統(tǒng)會自動保持停車模式，當起步時只要踩下油門踏板，制動系統(tǒng)會自動釋放，大大簡便了操作。而當行駛中制動系統(tǒng)故障時，它還是除ESP備用緊急制動系統(tǒng)外的另一套備用緊急制動系統(tǒng)。當遭遇制動系統(tǒng)失靈時，只要拉起自動駐車手柄，便可以只電子制動后輪的方式迫使車輛停下來，看來APB-Mi的優(yōu)勢還是非常明顯的。

為實現(xiàn)道路交通“零事故”愿景，博世長期以來始終致力于對駕駛員輔助系統(tǒng)的研究與開發(fā)工作，并且已于2014年量產在中國自主品牌車型上。于2013年實現(xiàn)量產的博世中距離雷達傳感器（MRR）采用了在全球范圍永久分配給汽車雷達的高容量77Ghz頻段，適用于全球車輛平臺。除此之外，博世第二代多功能攝像頭（MPC2）可以實現(xiàn)多重安全性和舒適性功能，包括行人警告、前方碰撞警告、車道保持支持、道路標志等，車輛制造商僅使用一個MPC2即可將一系列駕駛員輔助功能集成到自己生產的車輛中，有效滿足立法者和行業(yè)組織所設立的不斷增加的安全標準。

預測性緊急制動系統(tǒng)在關鍵時刻，決策的分秒時刻都決定著碰撞事故是否可能發(fā)生。自動緊急制動系統(tǒng)，作為預測性緊急制動系統(tǒng)在環(huán)視傳感器和ESP的集成系統(tǒng)之上，使駕駛員與車，或者任何弱勢群體碰撞，將后果降到最低?，F(xiàn)場我們體驗了兩款緊急制動，其一是安裝在梅賽德斯-奔馳A200上的“自動緊急制動—城市/城間”系統(tǒng)。車速高于30km/h時，在預測性緊急制動系統(tǒng)中的立體攝像頭探測到與障礙物的距離非常接近時，系統(tǒng)會做好準備進入緊急制動程序。如果駕駛員未對危險情況作出反應，系統(tǒng)會通過一個聽覺和/或視覺信號警告駕駛員，并隨之產生一個短促但可感知的間歇制動。然后緊急制動系統(tǒng)執(zhí)行部分制動，以降低車速并給駕駛員創(chuàng)造更多寶貴的反應時間，一旦駕駛員踩下制動踏板，系統(tǒng)就會在制動時提供支持。為此，系統(tǒng)持續(xù)計算汽車為避免碰撞所需的減速度。如果系統(tǒng)識別到駕駛員的制動強度不夠，則會增加制動壓力使車輛盡可能在障礙物前停止，以最大限度地避免碰撞。如果駕駛員未做出任何反應并且系統(tǒng)預估碰撞不可避免，則會觸發(fā)完全制動，以盡可能地減輕碰撞后果。

還有一種“自動緊急制動-弱勢道路使用者”，顧名思義，就是車輛前方突然出現(xiàn)行人時，實現(xiàn)自動緊急制動。就像眼前的這輛一汽大眾高爾夫7，依靠立體攝像頭來判別突然出現(xiàn)的行人。這項功能在國內也是很實用的，因為你很可能遭遇在街邊停放車輛的后面突然跑出一位行人的情況，再采取人工制動可能就晚了。從2016年開始，廣泛的預測性的行人保護系統(tǒng)的搭載將會是歐洲NCAP五星碰撞的高分評判的先決條件，為的就是保護潛在的弱勢道路群體。相信這項技術在中國的普及也不會太遙遠了。據(jù)博世的工程師講，正在研發(fā)將以上兩項緊急制動系統(tǒng)整合在一個系統(tǒng)中，那將會進一步簡化緊急制動系統(tǒng)。

作為博世在新一代CVT無級變速器技術上的體現(xiàn)，我們在現(xiàn)場體驗了東風日產奇駿、東風本田CR-V、奇瑞艾瑞澤7，因為它們都安裝了博世生產的壓力鋼帶，它們在動力輸出上的表現(xiàn)已經帶來了更多的駕馭激情。

通過持續(xù)創(chuàng)新駕駛員輔助系統(tǒng)功能，博世已具備自動駕駛所需的所有技術條件。2013年5月，博世自動駕駛技術在德國進行路試，以測試日常駕駛環(huán)境中自動轉向等自動駕駛功能，從而進一步優(yōu)化其性能表現(xiàn)。目前，擁有部分自動駕駛功能的交通擁堵輔助系統(tǒng)已于2015年量產，并致力于到2020年實現(xiàn)高速公路引導系統(tǒng)，從而在高速公路上實現(xiàn)高度自動駕駛?，F(xiàn)場我們體驗了具有全自動泊車輔助功能的帕薩特旅行版，還有具有自適應巡航的吉利博瑞。今年6月，博世已攜手戴姆勒聯(lián)合研發(fā)全自動泊車系統(tǒng)，以滿足低速條件下自動駕駛的需求。從部分自動到高度自動，再到完全自動，汽車終將駛向自動駕駛的時代。