發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)展望

衛(wèi)東

2015 SAECCE是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)成功舉辦的第21屆年會(huì)暨展覽會(huì)，經(jīng)過(guò)21年的洗禮，如今這個(gè)大平臺(tái)已經(jīng)成為了分享知識(shí)、跟蹤行業(yè)熱點(diǎn)、展示技術(shù)的絕佳平臺(tái)，是國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)水平最高、最有影響力的綜合性、國(guó)際化學(xué)術(shù)交流活動(dòng)。今年的大會(huì)也繼續(xù)秉承了“學(xué)會(huì)搭臺(tái)行業(yè)唱戲”的理念，堅(jiān)持會(huì)議交流和技術(shù)展覽同時(shí)同地同主題緊密結(jié)合的模式，邀請(qǐng)產(chǎn)、學(xué)、研等多方專家和單位共同組織，由《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院、上海交通大學(xué)汽車工程研究院聯(lián)合主辦的首屆中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)，也就是在這樣背景的推動(dòng)下誕生了。

當(dāng)前以德國(guó)“工業(yè)4.0”為代表的全球制造業(yè)升級(jí)趨勢(shì)日益明顯，中國(guó)也提出了“中國(guó)制造2025”，明確了建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略規(guī)劃。建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)必須建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)，而汽車的核心，是發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，是滿足未來(lái)內(nèi)燃機(jī)油耗與排放法規(guī)，實(shí)現(xiàn)2025年內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的前提。因此說(shuō)，首屆中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)的召開(kāi)，是一件值得業(yè)界特別關(guān)注的事情。來(lái)自?shī)W迪、豐田、玉柴、長(zhǎng)安汽車等國(guó)內(nèi)外知名汽車企業(yè)，以及中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)學(xué)會(huì)等行業(yè)組織、高校技術(shù)領(lǐng)袖、資深專家，一起集中討論了車用發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

首先由長(zhǎng)安汽車動(dòng)力研究院總工程師郭七一博士做了“動(dòng)力總成技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)策略”的報(bào)告，重點(diǎn)是介紹長(zhǎng)安汽車節(jié)能戰(zhàn)略及2020年技術(shù)產(chǎn)品路線。長(zhǎng)安汽車2020年企業(yè)平均油耗目標(biāo)是4.5L/100km，在2014年的基礎(chǔ)上降低26.8%，達(dá)到國(guó)際一流，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在新能源汽車方面，要以提升長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)目標(biāo)，圍繞PHEV和EV純電雙路線的策略，持續(xù)打造產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)。廣西玉柴工程研究院副院長(zhǎng)林鐵堅(jiān)博士就柴油發(fā)動(dòng)機(jī)滿足歐Ⅵ在技術(shù)解決方案和主要應(yīng)對(duì)的關(guān)鍵技術(shù)方面做了闡述，同時(shí)講解了玉柴針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的特殊需求的思路，制訂了自己的歐Ⅵ技術(shù)路線。日本千葉大學(xué)研究生院教授、下一代汽車動(dòng)力研究中心主任森吉泰生（Prof. Yasuo Moriyoshi）做了“高增壓汽油機(jī)的早燃研究”的報(bào)告，通過(guò)詳盡的圖片分析了導(dǎo)致燃料早燃、燃燒延遲的誘因，講解了關(guān)于如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)更有效地燃燒以及其提高燃燒效率。

來(lái)自?shī)W迪的奧迪中國(guó)動(dòng)力總成研發(fā)部總監(jiān)沈柯（Mario Scheker）做了奧迪下一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)EA888 3B的介紹。通過(guò)將壓縮比從9.6增加到11.7，同時(shí)減少燃燒室的體積，并改變進(jìn)氣口位置、噴油壓力，對(duì)進(jìn)排氣做微妙的調(diào)整等，來(lái)進(jìn)一步壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。同時(shí)以更低的燃燒溫度解決了爆震問(wèn)題。結(jié)果是帶來(lái)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放。如CO2的排放可以降低6～8g/km，使新的奧迪A4 CO2排放僅僅是109g/km。大家一定也非常關(guān)心這么好的發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候會(huì)來(lái)到中國(guó)，他講這款發(fā)動(dòng)機(jī)將以最快的速度在長(zhǎng)春和上海生產(chǎn)。

豐田發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)括部部長(zhǎng)渡邉泉做了“豐田對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒技術(shù)及高熱效率化的研究”報(bào)告，講解了豐田針對(duì)中國(guó)車輛使用環(huán)境開(kāi)發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)。渡邉泉講解了豐田的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)以及關(guān)鍵的技術(shù)，其中就包括了通過(guò)快速燃燒和提高壓縮比。在講解中列舉了在中國(guó)投入使用的主力機(jī)型之一ESTEC D-4S 6ARFSE 發(fā)動(dòng)機(jī)。之后講解發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的協(xié)調(diào)發(fā)展來(lái)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力的更高效率。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，是滿足未來(lái)內(nèi)燃機(jī)油耗與排放法規(guī)，實(shí)現(xiàn)2025年內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的前提。作為全球第一大汽車市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車技術(shù)的理解日益提高，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的需求也在日益增長(zhǎng)。作為《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志主辦的原“中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍”的升級(jí)版，首屆中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)聯(lián)手中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)，借用已經(jīng)成功運(yùn)作了21屆的SAECCE平臺(tái)，在這個(gè)國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)水平最高、最有影響力的綜合性、國(guó)際化學(xué)術(shù)交流平臺(tái)上，把最新、最先進(jìn)的技術(shù)介紹進(jìn)來(lái)，讓國(guó)內(nèi)廣大的工程技術(shù)人員能和國(guó)際知名的專家深入交流，拓寬眼界，進(jìn)而幫助在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上尋求新的突破。未來(lái)的“中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)”將繼續(xù)沿用今年的技術(shù)研討融合獎(jiǎng)項(xiàng)發(fā)布的模式，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)以及發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展懸線診脈，貢獻(xiàn)自己的力量。