身體&靈魂的移動(dòng)之倔脾氣

巴神 醬油張

思來想去第一組車型應(yīng)該選哪兩款，一直猶豫做不下決定?！皝韨€(gè)兇猛組合如何，BMW S 1000 RR和Farrari 488 GTB”，醬油張（國(guó)內(nèi)某著名摩托雜志編輯）興奮地說。還沒等我拋出自己的意見，他自己就否定了自己的想法，這種沒有前戲的節(jié)奏不是我們的風(fēng)格。“我們應(yīng)該細(xì)水長(zhǎng)流，先從低排量入手，所以還是先從咱倆自己的車做起吧”?！暗悄悴挥X得Kawasaki Z250有點(diǎn)太一般了嗎？它平庸得就像是一輛卡羅拉”。好吧，我承認(rèn)250cc的排量確實(shí)是有點(diǎn)太入門級(jí)了，不夠猛，手握BMW R 1200G S的小炮兒醬油張說得也有點(diǎn)道理。“那就從你的R 1200 GS開始？”我看著他低垂的眼皮說?！癒TM 1190 Adventure吧，那個(gè)野驢不錯(cuò)，聽說脾氣很倔，不是誰都能夠駕馭”，他的眼睛里冒出了一絲光芒?！班?，那就野驢吧，我們看看它有多倔”。

在定下這個(gè)計(jì)劃之后，我們開始尋找最匹配的意中“車”。樣子貨的城市SUV直接被我們排除，這類車不僅千篇一律，而且萬一在野外犯?jìng)€(gè)小脾氣，救援就會(huì)非常麻煩（救援費(fèi)也非常離譜），所以我們直接選擇了腦海中第一個(gè)出現(xiàn)的兼具公路與越野性能的車型——普拉多，這個(gè)穩(wěn)定但又不失性格的家伙能夠給我們十足的安全保障，而且它的能力也可以跟著你一起倔下去。也許你會(huì)問為什么沒有選擇性格同樣剛烈的牧馬人系列，這款車其實(shí)我們也曾考慮過，但是它太偏向于越野了，公路舒適性太差，要知道KTM 1190 Adventure這類車型長(zhǎng)途騎行的時(shí)候也是非常舒服的，盡管這也是相對(duì)而論。

按理說北京已經(jīng)入冬，美好的騎車季已成記憶，但我們還是決定再次將鋼筋與混凝土的世界丟在腦后，騎著KTM 1190 Adventure，伴著耳旁寒風(fēng)的呼嘯，呼吸著冰冷清新的空氣，駕駛著普拉多暫時(shí)逃離這座城，將心中的喧囂與躁動(dòng)抹平。相信很多喜歡摩托的朋友也跟我們有著一樣的沖動(dòng)，騎士更是如此，他們喜歡“撞風(fēng)”的感覺，不管是春夏秋冬。騎在路上，仿佛心中的雜念全部消失，眼前只有無盡的曠野。這輛KTM的探險(xiǎn)車型正是遠(yuǎn)行地最好選擇，它雖然看起來異常龐大，但實(shí)際駕駛起來并沒有想象中那般沉重。

實(shí)際上，1190 Adventure可能是現(xiàn)今最容易駕控的摩托車之一，作為探險(xiǎn)車型中的佼佼者，1190 Adventure在操控方面非常出色。V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)被車架環(huán)抱，使得車體顯得更為緊窄、重心更加集中，這便讓其擁有了更好的低速穩(wěn)定性。當(dāng)行駛在陌生的非鋪裝路面時(shí)，我們都會(huì)小心翼翼地往前試探，得益于合理的車把寬度和緊湊的車身結(jié)構(gòu)，1190 Adventure在鵝卵石上的游走顯得游刃有余，不必?fù)?dān)心野驢的“暴脾氣”會(huì)給你帶來麻煩，它甚至?xí)瘛俺允^”一樣幫你開辟道路。

途中，一個(gè)隧道仿佛將兩邊的世界分割開來，之前霧氣彌漫的山體一下變得銀裝素裹起來，還未融化的積雪起到了很好的點(diǎn)綴效果。眼前的1190 Adventure雖說有著高高的風(fēng)擋，但是再大的風(fēng)擋也阻擋不住寒風(fēng)對(duì)于身體的侵襲。此時(shí)，正在駕駛普拉多的我有些暗爽，因?yàn)榧词故球T起來再舒服的摩托車也不能保證讓騎士有著適合的溫度，而這點(diǎn)正是汽車的強(qiáng)項(xiàng)，不管春夏秋冬車艙內(nèi)都可以有著非常舒適的溫度。我駕駛的這款普拉多并不是它的國(guó)產(chǎn)終極車型，而是一款較為溫柔的2.7L排量車型，嚴(yán)格來說，從動(dòng)力水平方面，1190 Adventure和普拉多的3.5L V6產(chǎn)品比較搭配，但是無奈一汽豐田并無該產(chǎn)品的試駕車，所以我們只能退一步。不過別看這款車的排量不大，但是卻給我不小的驚喜。2.7L的排量在初段的爆發(fā)力很強(qiáng)，油門有著豐田式的敏感，速度升高之后仍需要對(duì)油門細(xì)膩地控制，否則發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力還會(huì)有一些過激的感覺。普拉多出色的懸掛調(diào)校以及寬厚的輪胎可以過濾掉那些惱人的微弱坑洼，在與1190 Adventure游走于山間峽谷的時(shí)候，我并沒有被1190 Adventure拋開很遠(yuǎn)，反而我感覺前面的野驢因?yàn)閺?fù)雜的路況而放慢了腳步，普拉多則完全適應(yīng)這種野外路況。但是如果換一種角度思考，這個(gè)鐵殼隔絕了你和外部世界的溝通，你感受不到疾馳的自由暢快，你感受不到迎面吹來的風(fēng)，你感受不到濕潤(rùn)的空氣，丟失了太多細(xì)節(jié)信息會(huì)讓你失真。汽車所營(yíng)造出的舒適也許會(huì)讓你感到無比的愉悅，但是大自然能夠給你帶來的感觸絕對(duì)要比這單一的舒適感豐富許多。

從“倔”的程度來看，四輪的普拉多肯定要比兩輪的1190 Adventure更加好控制。在越野路面時(shí)，由于我們的這輛普拉多配備了多種四驅(qū)模式，只要將控制旋鈕輕轉(zhuǎn)就可以切換，穩(wěn)定的四驅(qū)結(jié)構(gòu)可以保證當(dāng)車輛在行經(jīng)越野路面時(shí)有很好的通過性，你只要控制好手中的方向盤和腳下的油門即可，途中的一切都可以被這輛普拉多輕松征服。只有兩個(gè)車輪的1190 Adventure不僅要求騎士有著出色的油門控制，還需要騎士時(shí)刻調(diào)整車輛的平衡以及前進(jìn)方向，當(dāng)然還得保證車輛有一定的速度，否則就會(huì)有摔車的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，如果你要想撒點(diǎn)野，1 1 9 0 Adventure的那種倔勁兒，普拉多就難以企及了。僅212kg的1190 Adventure，配裝那臺(tái)從KTM超級(jí)跑車RC8 R上移植來的1195cc四沖程水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有110kW/9500rpm的功率和125Nm/7500rpm的扭矩，這個(gè)數(shù)據(jù)幾乎和一輛1.6L的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，只是在功率與扭矩的輸出調(diào)校有差異。要知道，一輛廣本鋒范的整備重量大概是1.1t，而1190 Adventure僅是其重量的1/5，卻擁有近乎相同的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，其動(dòng)力性能可想而知。

只要敢轉(zhuǎn)動(dòng)油門，1190 Adventure無論在紅燈前還是高速上，都能做到不留情面地“秒殺”挑釁者。同時(shí)，1190 Adventure在道路上的靈活表現(xiàn)，普拉多同樣望塵莫及。合理的軸距以及緊湊的車身賦予了1190 Adventure平衡的高低速變向能力，只要駕駛者的能力足夠，其在擁擠的車流中穿梭也可以如魚得水；而在中高速的行駛狀態(tài)下，保持車輛穩(wěn)定性的同時(shí)，依然可以從容面對(duì)緊急并線、剎車等突發(fā)情況。

1190 Adventure的前后減震器和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出模式均采用電子控制，只需動(dòng)一動(dòng)左手就可完成設(shè)定。如在越野情況下，將動(dòng)力模式調(diào)整到Off-Road，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出就會(huì)稍顯拘謹(jǐn)，能讓騎士更安心地專注于路況環(huán)境，而不是把注意力都消耗在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制上。另外，此時(shí)的懸掛模式會(huì)自動(dòng)跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)切換到較軟的狀態(tài)，在有效吸收顛簸的同時(shí)，還能保留清晰的路感。

一天的相伴終將結(jié)束，回程時(shí)天空中再次飄起了小雨，此時(shí)普拉多的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)，舒適的座艙內(nèi)還有音樂相伴，身后的1190 Adventure之前那種霸氣凌人的氣勢(shì)被雨水澆透，只求能夠快些到家。