插電新能源車主角，誰是真正攪局者？

王得源

在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，自主品牌失勢(shì)的格局短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)，但今年新能源汽車政策密集出臺(tái)，從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來看，5月下旬用戶對(duì)自主品牌新能源汽車的關(guān)注度達(dá)到40.89%，彎道超車正待觀察。

同時(shí)，純電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)領(lǐng)域絕大多數(shù)為自主品牌，但用戶仍然傾向選擇插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），今年上海車展上推出多達(dá)數(shù)十款插電式混合動(dòng)力車型。短期內(nèi)，插電式混合動(dòng)力汽車搶占新能源汽車市場(chǎng)已成為必然。

隨著4月29日新一輪新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)落地，新能源汽車市場(chǎng)逐漸升溫并出現(xiàn)破冰跡象。今年第一季度，新能源汽車乘用車銷售26581輛，同比增長(zhǎng)2.8倍，遠(yuǎn)超同期市場(chǎng)整體增速，此后更是出現(xiàn)井噴勢(shì)頭。

分析人士指出，相關(guān)產(chǎn)業(yè)壁壘并未消除，核心技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)推廣并未實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，下一階段，國(guó)內(nèi)新能源車企更應(yīng)注重技術(shù)研發(fā)，保持在行業(yè)內(nèi)健康穩(wěn)定的發(fā)展。同時(shí)，中央財(cái)政仍將繼續(xù)補(bǔ)貼購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者，鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的主基調(diào)不會(huì)改變。

在上汽，第二代新能源產(chǎn)品序幕拉開，2015款榮威550 PLUG-IN即將上市，以三核驅(qū)動(dòng)、EDU智能電驅(qū)變速箱實(shí)現(xiàn)油耗突破，實(shí)現(xiàn)了1.6升的百公里油耗和長(zhǎng)達(dá)500公里的續(xù)航里程（純電動(dòng)模式下綜合路況的行駛里程為60公里），并搭載inkaNet5.0智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)。據(jù)上汽乘用車介紹，作為中國(guó)首款量產(chǎn)的三核插電式混合動(dòng)力轎車，榮威550 PLUG-IN擁有高效混動(dòng)引擎與智能電驅(qū)變速箱，各方面綜合性能超越同類同級(jí)。

自上市以來，榮威550 PLUG-IN處于供不應(yīng)求的狀態(tài)?！靶履茉磧?yōu)等生”的優(yōu)等體現(xiàn)在哪兒？上汽工程師介紹，圍繞插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩大技術(shù)難題。一是電機(jī)安放位置。歐洲在前輪后軸上放置電機(jī)，但效率低。大眾在雙離合器和變速箱前安插電機(jī)，但由于前驅(qū)空間限制，只能做后驅(qū)。二是專利壁壘。插電強(qiáng)混方案設(shè)計(jì)的難點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合。豐田行星齒輪結(jié)構(gòu)很好地解決了這個(gè)問題，但由于其為此申請(qǐng)了專利，其他廠家在采用這種混動(dòng)方案時(shí)就不得不規(guī)避豐田專利。依托在“研發(fā)、制造、服務(wù)”上積累的三大優(yōu)勢(shì)，以及上汽“自主創(chuàng)新體系”，2015款榮威550 PLUG-IN最終打破了技術(shù)壁壘。

針對(duì)電機(jī)安放位置，上汽EDU智能電驅(qū)變速箱全部布置在前艙，在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)旁設(shè)一個(gè)輔助電機(jī)，另外一側(cè)設(shè)置主電機(jī)，在兩個(gè)電機(jī)之間布置兩個(gè)干式離合器，動(dòng)力的耦合通過離合器、同步器和主減差速來調(diào)整。針對(duì)專利壁壘，上汽EDU智能電驅(qū)變速箱的技術(shù)方案繞過豐田的專利，較好地解決了發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)高效組合的問題，實(shí)現(xiàn)包括串聯(lián)行車充電等功能。

盡管2015款榮威550 PLUG-IN有望成為新能源車攪局者，但是，仍有諸多限制因素不容忽視。

傳統(tǒng)燃油動(dòng)力汽車經(jīng)過200余年的發(fā)展，在服務(wù)站建設(shè)、加油站點(diǎn)分布等方面已經(jīng)較為成熟。而新能源汽車的進(jìn)步雖然迅猛，但相比燃油汽車，在續(xù)航里程、充電設(shè)施等方面還不夠完善，所以要想加快新能源汽車的發(fā)展，唯有插電式混動(dòng)車型才是最有效的突破口。

因?yàn)椋鉀Q了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的限制，讓消費(fèi)者更容易接受新能源汽車產(chǎn)品，感受電動(dòng)汽車帶來的實(shí)惠，從而打消人們對(duì)電動(dòng)汽車的使用顧慮。正如德國(guó)大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官文德恩對(duì)混動(dòng)車型的評(píng)價(jià)：“它將世界上最美好的兩種東西結(jié)合到了一起。”

在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下，為了更快、更好地推廣新能源汽車，不僅不能限制插電式混動(dòng)車型，恰恰相反，應(yīng)加大力度破除地方保護(hù)、更好地普及插電式混動(dòng)汽車。當(dāng)消費(fèi)者逐漸接受這種汽車時(shí)，國(guó)家再加快推動(dòng)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐漸解決純電動(dòng)車遠(yuǎn)途續(xù)航問題，到時(shí)，插電式混動(dòng)汽車或許就會(huì)自然退出歷史舞臺(tái)。

如果按照一些人的觀點(diǎn)，盲目否定插電式混動(dòng)汽車在新能源汽車推廣中的作用，必然會(huì)導(dǎo)致不正確的后果。比如，前段時(shí)間有媒體報(bào)道，北京在新一輪牌照搖號(hào)中，中簽率為140：1，為歷次最難中簽。即便如此，在首期投放的1666張新能源汽車牌照中，還是有多達(dá)980人選擇了棄號(hào)，約占六成以上。

而同為大都市的上海，兩萬張新能源汽車牌已經(jīng)發(fā)放過半，為什么差距這么大？就是因?yàn)楸本┰谕茝V新能源汽車時(shí)，公然將插電式混動(dòng)車型排除在外，在充電設(shè)施極其不完善的情況下，純電動(dòng)汽車無法讓消費(fèi)者接受，私人市場(chǎng)推廣緩慢。上海則本著開明的態(tài)度，按照中央部署，將插電式混動(dòng)車型列入補(bǔ)貼目錄，促進(jìn)了新能源汽車在上海的發(fā)展。

據(jù)悉，2014年初，北京市正式開放了新能源車的購(gòu)買，從《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》來看，主要涵蓋的車型包括北汽E150EV純電動(dòng)、中科力帆620EV、長(zhǎng)安E30純電動(dòng)、比亞迪E6、上汽榮威E50、上海通用賽歐等純電動(dòng)車型，動(dòng)力類型主要集中在純電動(dòng)車范圍，但數(shù)據(jù)顯示用戶關(guān)注最多的仍然是插電式混合動(dòng)力汽車。

性能更優(yōu)、續(xù)航里程更長(zhǎng)的插電式混合動(dòng)力車卻不在北京允許購(gòu)買的車型范圍之內(nèi)，這無疑對(duì)提升人們購(gòu)買新能源車的積極性造成不小困難，也給地方保護(hù)行為留下了口實(shí)。

從2014年12月29日起，深圳實(shí)行小汽車限購(gòu)，由此成為繼北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州之后，第八個(gè)實(shí)施汽車限購(gòu)的城市。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，限購(gòu)城市對(duì)新能源汽車的關(guān)注更加強(qiáng)烈，也從側(cè)面表現(xiàn)出汽車市場(chǎng)的剛性需求仍然旺盛。