別拿豆包不當(dāng)干糧

馬爽

2006年的4月1日其實(shí)并不是什么值得舉國歡慶的日子，印象中當(dāng)時(shí)只有我表哥特別開心，因?yàn)樗哪禽v“快樂王子”終于可以再一次理直氣壯地行駛在雙向8車道的長安街上。

記得，那時(shí)1.0L左右的小排量車型基本上都采用了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，三蹦子般的噪音，猶如“車震”般的抖動(dòng)，相對(duì)“工薪”的售價(jià)以及全車充斥著的廉價(jià)質(zhì)感成為了這些車型共同的性格標(biāo)簽。但是在今天，我們請(qǐng)來了大眾UP！、標(biāo)致308s以及BMW 2系多功能旅行車這三位在當(dāng)前3缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型市場中的典范，相信這篇文章可能會(huì)幫助你重建對(duì)小排量3缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車性的價(jià)值觀。

3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣

提到3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢，很多人可能都會(huì)首先想到震動(dòng)、噪音以及動(dòng)力不足。的確，受限于3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，由于無法避免兩個(gè)活塞同時(shí)上下運(yùn)行，它們?cè)谶\(yùn)行平穩(wěn)性上有著“先天性”的劣勢。所以，之前的發(fā)動(dòng)機(jī)在震動(dòng)和噪音方面控制得并不能讓人滿意。

但是，現(xiàn)在得益于發(fā)動(dòng)機(jī)平衡及懸架系統(tǒng)方面的技術(shù)突破，目前市場中主流技術(shù)的新時(shí)代3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性和靜音性方面已經(jīng)達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)。例如，福特就通過采用重新設(shè)計(jì)的懸架系統(tǒng)、飛輪以及前皮帶輪等部件來抵消、減少3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的抖動(dòng)，而PSA和BMW則在發(fā)動(dòng)機(jī)中安置了平衡軸，并使其以曲軸相反的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)來抵消抖動(dòng)。為了進(jìn)一步降低噪音，PSA還為其發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了封閉油冷式皮帶。

動(dòng)力性方面更不需要擔(dān)心，“排量不夠增壓湊”這句流行語確實(shí)反映了當(dāng)前市場的趨勢，渦輪增壓器成為了靈丹妙藥。放眼望去，市面上的各種主流3缸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎都裝配了渦輪增壓器，不僅增壓器的壓力值變大，渦輪的介入也更早。所以，大家不要對(duì)大眾研發(fā)的3缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有的200kW功率和270Nm扭矩過于吃驚。因?yàn)?，只要控制好渦輪的供電和發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱與潤滑，壓榨一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力其實(shí)比考公務(wù)員容易多了。

優(yōu)勢方面，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的優(yōu)勢還是體現(xiàn)在油耗與經(jīng)濟(jì)性方面，就拿今天的這三位主角來說，它們的綜合油耗基本達(dá)到了柴油車的水準(zhǔn)，都被控制在了5L/100km以內(nèi)。同時(shí)，更小的發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸意味著重量更輕、結(jié)構(gòu)也更加簡單，零部件也相對(duì)較少?？梢詾榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙節(jié)省更多的空間，而且車輛的操控會(huì)更加輕便、制動(dòng)性也會(huì)提高。

需要強(qiáng)調(diào)的是，新的三缸機(jī)基本都配備了渦輪增壓器，而渦輪增壓車型的油耗與駕駛者的駕駛習(xí)慣密切相關(guān)。也就是說，如果你是一位“地板油之王”或者“高轉(zhuǎn)速之神”的話，即便你開的是一臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，油耗也不會(huì)太理想。

個(gè)性時(shí)尚的大眾UP！

自從大眾對(duì)“套娃”情有獨(dú)鐘以后，個(gè)性時(shí)尚這個(gè)詞與其漸行漸遠(yuǎn)。大眾UP！可以說是大眾還沒有遣散設(shè)計(jì)部門的惟一證據(jù)。的確，從外表來看，眼前這輛大眾UP！是今天這3輛車中最可愛的一輛。它沒有受到任何家族化設(shè)計(jì)的洗腦，設(shè)計(jì)師用簡單、清晰的線條勾勒出它那嬌小的身形。C形尾燈和玻璃制整體車尾廂非常亮眼。同時(shí)，它還有4個(gè)比“戰(zhàn)斧式”更耀眼的復(fù)古輪圈。作為大眾微型車市場的旗艦車型，世界范圍內(nèi)它所面對(duì)的競爭對(duì)手有很多，但目前在中國市場中的敵人只有Smart。

內(nèi)飾風(fēng)格雖然簡潔明快，但同樣突出了時(shí)尚的個(gè)性。赤焰紅唇般的大紅色鋼琴漆中控面板格外搶眼，同時(shí)也表明了這輛High UP的身份，復(fù)古式設(shè)計(jì)的三輻式方向盤不僅可愛，更顯得格外運(yùn)動(dòng)。你可不要小瞧了這輛長度僅有3540mm的小家伙，雖然定位與微型車，但它絕對(duì)不是廉價(jià)的代言人，麻雀雖小五臟俱全用來形容這輛大眾UP！最合適不過。全景天窗、自動(dòng)頭燈、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航甚至還裝備了只會(huì)在大眾系豪華車型上才會(huì)出現(xiàn)的“城市緊急制動(dòng)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)可通過前擋風(fēng)玻璃上方的三個(gè)傳感器進(jìn)行掃描，30km/h速度下，如果駕駛員因?yàn)榉中臎]能采取制動(dòng)而導(dǎo)致與前車距離較近甚至可能會(huì)發(fā)生碰撞時(shí)，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)。除了這些配置外，作為一款微型車更重要的一點(diǎn)是，與它的競爭對(duì)手Smart相比，它可以輕松裝下4個(gè)像我這樣體態(tài)臃腫、吃嘛嘛香的年輕小伙子。

打開車門坐進(jìn)駕駛艙，大眾UP！的車內(nèi)空間并沒有預(yù)想的狹小，以至于我的肥臀可以完全被寬大的座椅所包裹，我迫不及待地轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。平心而論，雖然還是能夠察覺到一絲微弱的抖動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來，但是這種級(jí)別的抖動(dòng)相比之前的3缸車的代表性“車震”已經(jīng)提高了太多。這臺(tái)同屬EA211系列的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是今天三位主角中惟一一個(gè)沒有渦輪加持的。但請(qǐng)不要小看這臺(tái)1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全鋁缸體并搭載兩組進(jìn)氣凸輪的設(shè)計(jì)保證其在高低轉(zhuǎn)速區(qū)間均能有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，55kW的最大功率和95Nm的峰值扭矩，對(duì)于車重僅有932kg的大眾UP！來說，比功率可以達(dá)到60kW/t動(dòng)力還算充裕。

5擋AMT變速器可能是這款車除了定價(jià)以外惟一的硬傷，我曾經(jīng)遇到過很多位把自己開吐了的人，都是拜AMT變速器所賜。同樣，這臺(tái)變速器的1擋與2擋的銜接頓挫感還是比較明顯，2擋以后逐漸好轉(zhuǎn)。由于固執(zhí)的德國人并沒有將手動(dòng)擋車型引入國內(nèi)，所以我建議如果不想把自己開吐了，還是使用自動(dòng)模式吧。當(dāng)然，傲人的油耗與經(jīng)濟(jì)性才是這套動(dòng)力總成的初衷，4.8L/100km的油耗與100g/km的二氧化碳排放，以及那引人駐足的回頭率一定會(huì)讓你的自信心爆棚。大眾UP！告訴你3缸小排量同樣可以玩出個(gè)性和時(shí)尚。

極富激情的308S

自從東風(fēng)汽車大手一揮收購了PSA集團(tuán)14.1%的股權(quán)后，標(biāo)致家族、法國政府和東風(fēng)汽車三方持股數(shù)量相同，中國人自然成為了PSA集團(tuán)的大股東之一。有了話語權(quán)后的表現(xiàn)確實(shí)不一樣，接下來登場的這輛東風(fēng)標(biāo)致308S就是最好的證明。別看它只比之前的308多了個(gè)“S”，但與其相比就好比現(xiàn)代戰(zhàn)爭武器與冷兵器?！扒f別買”是我對(duì)之前東風(fēng)標(biāo)致308車型最為中肯的評(píng)價(jià)，但是眼前的這輛東風(fēng)標(biāo)致308S則讓我愛不釋手。原因很簡單，它幾乎集成了目前PSA集團(tuán)最先進(jìn)的科技與制造工藝。

這輛東風(fēng)標(biāo)致308S是基于PSA最新的EMP2平臺(tái)打造，作為PSA最新的模塊化生產(chǎn)平臺(tái)的產(chǎn)物，308S車身有效減重70kg，而且可以選擇多套動(dòng)力總成，全新的動(dòng)力總成無論是動(dòng)力性還是經(jīng)濟(jì)性都有著不俗的表現(xiàn)。

雖然，無論是前臉還是車身，在外觀方面我并沒有感受到廠家所極致標(biāo)榜的“鋼炮氣質(zhì)”，但平心而論這輛308S的顏值還是很高的，尤其是車身尾部的設(shè)計(jì)，三條式LED燈帶的設(shè)計(jì)使其更具動(dòng)感。坐進(jìn)車內(nèi)，真皮座椅的包裹恰到好處，而且支撐性較強(qiáng)。雖然，簡潔仍舊是308S的內(nèi)飾主格調(diào)，但三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤、戰(zhàn)斗氣息濃重的儀表以及集成了大多數(shù)控制功能的9.7英寸超大觸摸顯示屏，讓308S顯得運(yùn)動(dòng)氣息濃重。

這輛308S搭載的同樣是一款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且這款型號(hào)為EB2DTSM的1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是目前國內(nèi)制造的最強(qiáng)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)?，這臺(tái)國產(chǎn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)100kw，峰值扭矩更是高達(dá)230Nm，不僅比歐洲的同款發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得數(shù)值更激進(jìn)，甚至性能都超越了目前市場中的一些1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然同樣被冠以THP之名，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6THP相比有著較大的區(qū)別，為了改善3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“先天不足”，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、無聲平衡軸系統(tǒng)等提升發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和抵消發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)。

蜿蜒的山路中，標(biāo)致308S無論是動(dòng)力還是操控的表現(xiàn)都讓我尤為震驚，我終于在其身上品味到了廠家標(biāo)榜的“鋼炮氣質(zhì)”。發(fā)動(dòng)機(jī)僅1000rpm強(qiáng)大的渦輪增壓器就已經(jīng)開始緊張地工作，而且1750rpm～3500rpm時(shí)就能夠爆發(fā)出230Nm的峰值扭矩。S擋模式下，6擋手自一體變速器的響應(yīng)更加靈敏，始終都將轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右。如果此時(shí)全油門狀態(tài)，這輛308S的動(dòng)力輸出還是有點(diǎn)“暴力傾向”，將會(huì)給你一種猶如坐在門將大腳開出的球門球上的感覺。小巧的方向盤手感極佳，而且指向精準(zhǔn)，讓我有信心用盡每一寸路面。雖然后橋沒有采用獨(dú)立懸架，但整體調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)的懸架系統(tǒng)在高速彎道中仍舊表現(xiàn)出了出色的功底。整體上講，標(biāo)致308S無論是動(dòng)力還是操控表現(xiàn)，都不愧為一名極富激情的運(yùn)動(dòng)選手。

不走尋常路的2系旅行

作為3輛車中價(jià)格最高，同時(shí)也是尺寸最大的BMW 2系多功能旅行車，絕對(duì)是BMW不走尋常路的又一代表，要知道其搭載的可以一臺(tái)1.5T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且售價(jià)高達(dá)32.99萬元。

可以說，我剛開始對(duì)這輛2系還是抱著一定的抵觸心理，并不是因?yàn)樗鼪]有裝配N55系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也不是因?yàn)樗且惠v“驅(qū)動(dòng)軸錯(cuò)位置”的前驅(qū)BMW。只是它徹底顛覆了我對(duì)于BMW車型的認(rèn)知，它那憨態(tài)可掬的外表和豐滿的“大屁股”，總是和BMW的運(yùn)動(dòng)精神格格不入。這輛車更像是BMW為了迎接中國正式開放二胎政策，專門推出的“好爸爸”車型。

長寬高分別為4564/1800/1655mm的2系多功能旅行在今天這三輛車中絕對(duì)算得上是大塊頭，而且軸距更是達(dá)到了恐怖的2780mm。較短的車頭將會(huì)最大程度地提升車內(nèi)空間的利用率，所以它還能夠擁有一個(gè)5+2的7座座椅布局。坦白地說，我們幾個(gè)大老爺們還專門坐進(jìn)去體驗(yàn)了一把，結(jié)果也很意外，身高均超過180cm的我們居然可以輕松地同時(shí)坐進(jìn)前、中、后三排座椅中，只是第三排座椅并不適合長途乘坐，當(dāng)然郭敬明除外。

雖然，我承認(rèn)BMW的品牌附加值的確很高，但好在32.99萬的售價(jià)中并沒有過分地體現(xiàn)出來。自動(dòng)啟停系統(tǒng)、哈曼·卡頓的音響、主副駕駛電動(dòng)座椅等等應(yīng)有盡有。HUD顯示屏顯示的信息很豐富，除了當(dāng)前速度、導(dǎo)航指示、交通信息指示外，甚至連藍(lán)牙中的歌曲名稱都能夠顯示在內(nèi)。第三代iDrive功能非常強(qiáng)大，反應(yīng)速度相比之前大幅增加，還可以通過車載互聯(lián)提供遠(yuǎn)程服務(wù)。此外，這輛2系還轉(zhuǎn)載了高科技輔助駕駛系統(tǒng)，如追尾碰撞警告、行人識(shí)別警告、車道偏離警告、預(yù)碰撞制動(dòng)干預(yù)等，可以說武裝到了牙齒。

動(dòng)力總成方面，其搭載了一臺(tái)代號(hào)為B38的3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在我看來更喜歡把它稱作是1/2臺(tái)簡化版“N55B30”。 其同樣采用了全鋁缸體、缸內(nèi)直噴、alvetronic可變式氣門正時(shí)等BMW最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。而且，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)每缸的排氣量則遵循了對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說最為完美的500ml。其最大功率為100kW，峰值扭矩可達(dá)220Nm，低扭動(dòng)力充沛是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的表現(xiàn)，高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力的衰退也在合理范圍內(nèi)，而且6擋手自一體變速器響應(yīng)及時(shí)且平順，雖然和其他BMW的性格并不一樣，但是卻依然好開。

的確，作為一款BMW的MPV車型，其所肩負(fù)的任務(wù)也各不相同。載著全家老少，歡聲笑語間輕柔地轉(zhuǎn)動(dòng)著方向盤，愜意地穿梭在大街小巷中，無論是上街買菜、接送孩子還是出行旅游它絕對(duì)是個(gè)好幫手。這才是BMW賦予2系多功能旅行車獨(dú)特的屬性。

如今，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、汽缸數(shù)量與動(dòng)力性已經(jīng)不會(huì)在成為正比，更不能作為評(píng)判一輛車性能的衡量標(biāo)準(zhǔn)。之前，刷爆了朋友圈的能夠迸發(fā)出200kW最大功率和270Nm峰值扭矩的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是最好的證明。再來看我們今天的這幾位主角，作為新時(shí)代3缸車型的佼佼者，它們之所以能夠成功逆襲，除了可靠的動(dòng)力性外，每一個(gè)都充滿了時(shí)尚氣息和個(gè)性化元素，不僅高效智能，還更加節(jié)能減排、低碳環(huán)保。而且，它們將會(huì)預(yù)示著未來汽車工業(yè)的全新發(fā)展方向。

除了今天這三位主角，市場中小排量3缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型猶如雨后春筍。全新Smart的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)比原來更加順暢，福特推出的 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在翼博身上嘗到了甜頭，以至于嘉年華、?？怂挂蚕嗬^推出1.0T車型。寶馬集團(tuán)更是非?？粗?缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除了本篇文章中的2系，全新MINI、寶馬X1和1系也將會(huì)搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至新3系也可能會(huì)推出3缸車型。

時(shí)過境遷，雖然3缸發(fā)動(dòng)機(jī)暫時(shí)還無法撼動(dòng)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的霸主地位，但3缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸被消費(fèi)者所重新接受。雖然逆襲之路可能言之過早，但小排量3缸車又將迎來自己的第二春已經(jīng)板上釘釘。從前，開著小排量3缸車的你可能都不好意思跟人家打招呼。但是，現(xiàn)在我敢肯定，駕駛著這些3缸小車的你一定會(huì)成為別人羨慕、嫉妒、恨的目標(biāo)。