信息技術與現(xiàn)代物流的融合與創(chuàng)新發(fā)展

郭源生

中共中央、國務院《關于深化體制機制改革，加快實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見》中提出：創(chuàng)新是推動一個國家和民族向前發(fā)展的重要力量，也是推動整個人類社會向前發(fā)展的重要力量。眾所周知，人類步入21世紀，全面進入信息時代，信息技術的應用不僅對人類經(jīng)濟活動產(chǎn)生積極作用，對人們思想觀念和生活方式產(chǎn)生重大影響，信息技術發(fā)展也成為衡量一個國家科技發(fā)展水平、綜合國力和戰(zhàn)略制高點的重要標志。

自上世紀80年代起，全球經(jīng)歷了三次信息化浪潮。第一次是個人計算機的誕生，使各種運算、可移動辦公和相應的數(shù)據(jù)處理更加便捷；第二次是以互聯(lián)網(wǎng)和移動通信網(wǎng)為代表的互聯(lián)網(wǎng)時代，使全球各類信息交互、傳播更加快捷和無距離化；第三次是物聯(lián)網(wǎng)時代的到來，以物體為中心，圍繞著對物體特有數(shù)據(jù)信息的有效獲取，實現(xiàn)對物體各種數(shù)據(jù)信息的控制與管理，通過互聯(lián)網(wǎng)等技術集成運用，把人們賴以生存的物質世界聯(lián)接起來，賦予每個欲知物體一個電子神經(jīng)系統(tǒng)，使它具有被認知的信息生命。

以物體傳送為主體的現(xiàn)代物流是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中一個不可缺少的環(huán)節(jié)，對其市場形成、運行成本、商業(yè)模式、資本追逐程度等基礎要素產(chǎn)生著重要影響，甚至成為大數(shù)據(jù)、云計算、智慧城市發(fā)展，特別是智慧城市中智慧社區(qū)服務環(huán)節(jié)中，在解決最后1公里和1米問題時成為主要的制約因素。

現(xiàn)代物流是將物資流動過程中的一切信息，以滿足流程優(yōu)化和集成式管理模式，使其整體任務盡可能降低過程總成本，并為過程提供最好服務；是為滿足客戶需求，采用有效科學手段，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過程。主要包括：加工、包裝、儲存、裝卸、搬運、運輸、倉儲、配送、消耗等信息處理的活動。信息技術在物流管理、配送、庫存、電子標簽集裝箱運輸、商業(yè)配送和運輸管理上的創(chuàng)新運用，不僅為物流行業(yè)提供了準確、可靠、安全、及時、有效的基礎技術保障，同時也較大程度地降低了物體運輸、傳遞和交易成本，在經(jīng)濟發(fā)展中具有獨特優(yōu)勢和不可替代的作用。

快遞業(yè)是郵政改革與創(chuàng)新的產(chǎn)物，其作為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈條中的一個環(huán)節(jié)和服務模式，有其特定的歷史背景和發(fā)展歷程。它起源于20世紀60年代的美國，到20世紀70年代，隨著美國放松航空貨運管制而繁榮。隨著快遞業(yè)的迅速發(fā)展，20世紀80年代從美國走向世界。全球快遞業(yè)在2008年的營業(yè)額達1750億美元。除去通脹因素，該行業(yè)自2003年來，營業(yè)額實際增長超過20%，年均增速4%，遠大于世界經(jīng)濟增長平均速度。

快遞業(yè)是打破中國郵政一家獨霸天下的格局后誕生的新興行業(yè)，現(xiàn)已形成國營、民營、外資多經(jīng)濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。隨著中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，很多跨國公司利用自身的管理和經(jīng)驗，以及實力來搶占中國這個巨大的市場需求，尋求自身發(fā)展機遇和新的增長點。自然，中國市場也成為國際快遞的主要競爭市場之一。近年來，雖然中國經(jīng)濟增速趨緩，但隨著電子商務急速發(fā)展，中國快遞業(yè)仍然持續(xù)著快速增長的良好勢頭。內需成為物流增長主要動力，與內需相關的社會物流需求保持高速增長態(tài)勢。

快遞業(yè)具有行業(yè)便捷和增速特征、優(yōu)勢明顯，但是存在的問題也較為復雜和繁多。比如在人才結構上屬于勞動密集型企業(yè)，對技術含量要求不高。受電商和用戶兩頭盤剝，利潤較低；隊伍龐大，用人過多，設備、占地較大，導致投資增大。技術創(chuàng)新要素偏低，技術創(chuàng)新能力差，創(chuàng)新意識與國外差距較大。商業(yè)模式單一，缺乏突破，是被動式服務，受電商制約，成為電商的“長工”“跑腿工”。信譽體系不完善，自律能力差、監(jiān)管缺失不力。而且快遞業(yè)自身管理過于單一、簡單化，考核水平較低。缺乏有效管理和激勵機制，以及流程設計創(chuàng)新。

針對這些問題，我國快遞業(yè)應該優(yōu)化作業(yè)流程，簡化環(huán)節(jié)、優(yōu)化網(wǎng)絡、深化服務、緊密銜接，真正實現(xiàn)特、快、專一體化的專業(yè)化優(yōu)勢，并使專業(yè)服務和綜合服務相融合，促進業(yè)務整合的創(chuàng)新式發(fā)展。另外，我國快遞業(yè)更要提升科技化服務能力，特別是加強信息保障，加強業(yè)務與技術、業(yè)務與網(wǎng)絡的配合，全面推進信息化建設，適應產(chǎn)業(yè)轉型與升級、居民消費市場轉變與需求的新常態(tài)，快速發(fā)展并擴大自己的國際國內的市場份額。

為能夠適應全球化經(jīng)濟新格局變化，適應國家整體戰(zhàn)略和改善民生的市場化需要，作為新型化的快遞公司應當進行多元化、系統(tǒng)化的體制改革與創(chuàng)新，逐步實現(xiàn)服務區(qū)域結構化、業(yè)務層次多元化、專業(yè)類型細分化、技術手段智能化等調整和轉型。

第一，區(qū)域服務的層次化。面向廣袤地域，農村、鄉(xiāng)村和偏遠地區(qū)，進一步拓展公益性服務范圍；嚴格區(qū)分城鎮(zhèn)與城市分散和集中社區(qū)的層級化業(yè)務，實行差異化管理，減少配送距離和時間，更加及時、快捷、準確、有效。

第二，業(yè)務內容的層次化。不同行業(yè)領域施行不同服務模式和結構配置。特別是面向工業(yè)領域配套物流服務，面向中小微型企業(yè)，降低企業(yè)采購成本，提高中小企業(yè)人力資源成本和采購成本，實現(xiàn)采購和資源配置的有效性與及時性，提高中小微型企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

第三，區(qū)域服務功能強化與拓展。與智慧社區(qū)、智慧園區(qū)和功能配套相結合，針對不同地域、不同服務對象、不同服務群體，配備不同的人才隊伍；除了物流配送業(yè)務外，還可提供金融服務（銀聯(lián)、個人現(xiàn)金存?。?、物業(yè)管理、社區(qū)商業(yè)體驗等服務內容，打造新的服務鏈和服務體系。

第四，經(jīng)營與管理模式創(chuàng)新。注重高端人才的培養(yǎng)和運用，結合不同業(yè)務模式和類型，配備不同層次和技術類型的人才，形成“多兵種”協(xié)同的新型團隊，不能僅僅擔當電商的廉價勞動力和“跑腿工”。

第五，通過新技術運用實現(xiàn)智能化。積極主動運用技術，通過機器人、無人機等高科技應用創(chuàng)新手段，提高行業(yè)整體水平與能力。

第六，加強行業(yè)自律和監(jiān)督管理。政府強化監(jiān)督管理，發(fā)揮行業(yè)組織作用，不斷提高信譽和管理水平與效率，降低管理成本。

最終使快遞業(yè)能夠充分利用現(xiàn)有品牌、市場網(wǎng)絡體系完整等優(yōu)勢，結合新技術裝備與設施等科技手段，進行業(yè)務嫁接，實現(xiàn)在除了傳統(tǒng)貨物快遞之外的新業(yè)務和服務模式創(chuàng)新，逐步邁向工業(yè)、金融、互聯(lián)網(wǎng)、農業(yè)領域，成為堅實的服務于民眾的新型主體，打造成為新常態(tài)下經(jīng)濟結構中的生力軍。

（作者為工信部電子元器件行業(yè)發(fā)展研究中心總工程師）