藝術(shù)之美

國(guó)舜

雖然最新一代的XF就要上市了，但這款旅行版的XF我們從來沒有試駕過，況且它進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)也就短短幾個(gè)月的時(shí)間，所以它依然吊起了我們很大的興趣。

印象中，捷豹甚至都沒有給這款XF的旅行版舉辦過什么轟轟烈烈的上市會(huì)，它就悄悄投放在中國(guó)市場(chǎng)。雖說捷豹肯定也不期望在中國(guó)市場(chǎng)里如此小眾的旅行車能有什么銷量上的業(yè)績(jī)，但與這款車2012年全球一亮相就引起的巨大轟動(dòng)比，還是太低調(diào)了。

它的轟動(dòng)，無疑主要還是源于外形展現(xiàn)出的獨(dú)特韻味，怪不得捷豹堅(jiān)持把這個(gè)不走量的車型引入到國(guó)內(nèi)，這儼然就是一個(gè)展現(xiàn)自己設(shè)計(jì)品位和功力的廣告牌。我一向認(rèn)為，人們對(duì)美的偏好可能不同，環(huán)肥燕瘦各有所愛，但真正的美是能獲得一致認(rèn)可的。比如這款XF Sportbrake，我沒有聽過一個(gè)人說它難看甚至說它不夠好看。它的側(cè)面線條很少，但僅憑那圓潤(rùn)中透出的華貴氣度，就能成為經(jīng)典。

它的尾部就像一個(gè)吹起的氣泡，在圓潤(rùn)之余顯示著向外的張力，打造出一個(gè)性感而豐腴的臀部，相比之下，5系旅行版的尾部就略顯束手束腳，沒有捷豹這般充滿想象力。

不知道捷豹這個(gè)品牌在你的心中擁有怎樣的地位，在我心目中，它前臉的格柵彰顯出的那股豪華氣質(zhì)，絕不低于德系的幾個(gè)品牌。至于細(xì)節(jié)，當(dāng)你從尾燈里也能找到那頭奔跑的小豹子時(shí)，你的內(nèi)心自會(huì)滿足甚至感動(dòng)。

旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，以及能自動(dòng)關(guān)閉的出風(fēng)口，在XF上早就采用了，但這充滿科幻感的設(shè)計(jì)卻一直會(huì)讓你感受到某種新鮮感，為你的不同心情烘托不同的氛圍。不可否認(rèn)，XF的儀表盤早就顯得古老和脫離時(shí)代了，好在還并不顯得廉價(jià)。好歹英國(guó)人在設(shè)計(jì)的質(zhì)感上不會(huì)糊弄，倒可以看成是一種風(fēng)格，好在馬上新一代XF就要來了。

XF的內(nèi)飾整體氛圍依然優(yōu)雅，尤其那藍(lán)綠色的氛圍燈，實(shí)在是一種獨(dú)特的情調(diào)，就像有品位的西裝，總是在顏色上非常講究。車內(nèi)的用料也非常講究，只不過中控臺(tái)上那些空調(diào)按鈕的布局實(shí)在太古典了，或者說太古老了。它的很多操作都需要通過中控液晶屏來實(shí)現(xiàn)，比如座椅的電加熱功能，比如音響的調(diào)節(jié)，我實(shí)在是非常不喜歡這種方式的。

旅行版的XF，并沒有因?yàn)榭瓷先バ揲L(zhǎng)的身材而并付出靈活的代價(jià)，車長(zhǎng)只比普通三廂版大了完全可以忽略的幾個(gè)毫米。

旅行車是歐洲人的最愛，可悲催的是好像也僅僅是歐洲人的最愛。既滿足空間需要，又要在歐洲狹窄多彎的復(fù)雜道路上快速馳騁，旅行車才是最佳選擇。拒絕憋屈的美國(guó)人更多的路況是一望無際的洲際公路，大尺寸大排量的SUV和皮卡是它們解決空間問題的首選方案。中國(guó)消費(fèi)者大致也如此。

我依然希望未來中國(guó)的道路上能看到越來越多的旅行車，這不僅僅是我的偏好，更是出于實(shí)用。當(dāng)你對(duì)駕駛和操控有所期待時(shí)，人高馬大的SUV其實(shí)沒有任何優(yōu)勢(shì)，這和混不吝的開車風(fēng)格沒有任何關(guān)系。平整而巨大的后背廂空間，是旅行車的優(yōu)勢(shì)，雖然可能在高度上略輸于SUV。在很多旅行車的后背廂里你都能找到兩根滑軌，便于你隨心所欲地分類和固定行李，旅行版XF的后背廂里就是。

放倒第二排，XF Sportbrake的后部就形成了進(jìn)深超過2米的平坦空間，寬度也有1米多，沒錯(cuò)，安逸地睡下兩個(gè)人沒有任何問題。

還以為是尾部更大的重量造就了更好的穩(wěn)定性，這輛XF Sportbrake開起來隱約給我更舒適更穩(wěn)定的感受，后來我查閱配置信息，發(fā)現(xiàn)它比三廂版本多出了自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，自適應(yīng)懸架根據(jù)路面情況可以進(jìn)行每秒500次的軟硬調(diào)節(jié)。從數(shù)據(jù)資料上也能發(fā)現(xiàn)，最高時(shí)速?gòu)娜龓娴?09km/h提高到了旅行版的241km/h，這非常能說明問題了。怪不得，感覺它的底盤回饋更加細(xì)膩和舒適，但另一方面卻感覺質(zhì)感更豐富，高速開起來更平穩(wěn)。

這是輛已經(jīng)跑了8千公里的試駕車了，我挺喜歡駛這種“老”車，因?yàn)橐惠v車經(jīng)歷一些蹂躪后仍然能保持怎樣的狀態(tài)也是很重要的考量因素。但遺憾的是，在我們還沒開始在山路上蹂躪這輛車時(shí)，它的發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警燈就亮了起來。好吧，今天就以日常駕駛體驗(yàn)為主吧。

雖然2.0T的動(dòng)力談不上多運(yùn)動(dòng)，但如果你催促腳下的油門，它的性格也會(huì)展現(xiàn)出積極的一面。它并沒有配備專門的運(yùn)動(dòng)模式（在有些捷豹車上如果能找到黑白格子旗按鈕，那就是運(yùn)動(dòng)模式了），從D擋切換到S擋后它的性格也明顯激進(jìn)了很多，但依然未改的是捷豹骨子里的那種彈性，包括加速也是有彈性的。

XF Sportbrake的方向盤后依然配備了小巧的換擋撥片。我一直認(rèn)為，喜歡旅行車的人是熱愛生活的，汽車也是生活的一部分。

我雖然并不看好捷豹在車系上的擴(kuò)張，但我相信，大多數(shù)人們的心中都給捷豹這個(gè)品牌保留了一個(gè)位置，盡管不一定很大很顯眼。在那里，它值得珍惜與品位，就像這輛優(yōu)雅而華貴的XF Sportbrake，盡管你可能不去消費(fèi)它，但不妨礙用心欣賞。