中國電動汽車市場還缺什么

張瑞杰

專家認為，充電樁數(shù)量不足造成充電不便，是制約中國電動車市場的發(fā)展的主要瓶頸。為加速新能源汽車的普及推廣，國家電網(wǎng)在去年 5 月正式宣布放開充電樁設(shè)施的投資權(quán)?！吨袊?jīng)濟周刊》記者 肖翊 I 攝

“我有理由推測，今年中國會超過美國成為全世界最大的電動汽車市場。”4月21日，在2015中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚這樣表達了對中國電動汽車市場前景的信心。不過，這并不是一件簡單的事。

在4月初，許多媒體在報道北京市政府借發(fā)布新一輪汽車尾號限行措施的同時，也公布了另一則重磅消息：為鼓勵北京市民使用純電動車出行，從今年開始，純電動小客車將不受尾號限行影響，具體執(zhí)行時間由北京市交管局公布。不過，熱議之后，這個“靴子”卻遲遲沒有落地。有業(yè)內(nèi)人士對《中國經(jīng)濟周刊》記者分析稱，這是因為配套還沒跟上，所以還不具備條件。

眾所周知，車型少、價格高、充電不便等因素，制約著中國電動車市場的發(fā)展。專家認為，充電樁數(shù)量不足造成充電不便，是制約其發(fā)展的主要瓶頸。電動汽車的“春天”來臨之前，還需要什么催化劑？

市場在擔憂什么？

北京新能源車搖號推出已經(jīng)一年有余，市場卻反應(yīng)冷淡。2014年2月北京市舉行了首期新能源小客車搖號，每月發(fā)布指標1666個，而首月僅有1428名個人申請購買，剩余238個指標。直到2014年的第六次新能源小客車搖號，累積指標已經(jīng)達到4157個，絕大部分月份中簽率超過100%，購買新能源小客車幾乎逢搖必中。

市場上在擔憂什么？《中國經(jīng)濟周刊》記者在某品牌電動車4S店里采訪了幾位來看車的顧客，“充電焦慮”是這幾位猶豫不定的消費者的共識。車主王先生對記者說，家里有兩輛小客車，說實話，純電動車的使用頻率并不高，主要還是充電的問題。

汽車消費調(diào)查機構(gòu)梅花網(wǎng)研究院院長程然對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，新能源汽車的發(fā)展問題，尤其是純電動車的充電問題和政府政策支持力度是主要影響因素。但新能源汽車自身的產(chǎn)品競爭能力是獲得消費者選擇的核心問題，新能源汽車廠商正在積極地加大充電樁的鋪設(shè)速度，也在積極地利用車聯(lián)網(wǎng)為消費者提供更好的充電信息服務(wù)，試圖打破“充電焦慮”。

數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國電動汽車與充電設(shè)施的配比超過4：1，而標配為1：1，歷史欠賬嚴重;同時，新設(shè)施建設(shè)也嚴重滯后。2015年3月，我國生產(chǎn)新能源汽車1.35萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車6986輛，同比增長4倍;插電式混合動力乘用車3288輛，同比增長3倍;純電動商用車2465輛，同比增長近3倍。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉也認為，目前充電樁安裝方面存在規(guī)劃不足和配套服務(wù)不到位的問題，政府在為物業(yè)提出安裝要求的同時，一定要提前把規(guī)劃和配套服務(wù)保障到位。

北汽、特斯拉們的充電樁大戰(zhàn)

在今年1月舉行的“中國電動汽車百人會論壇”上，工信部部長苗圩指出，工信部將協(xié)調(diào)推進充電設(shè)施政策，加快推進電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵社會資本進入充電設(shè)施領(lǐng)域，加強對新型充電設(shè)施和裝備技術(shù)的研發(fā)支持。

而在4月1日，環(huán)保部副部長吳曉青表示，在北京、杭州、廣州、深圳等一線城市當中，機動車已成為空氣污染和霧霾的首要污染源，這其中北京首當其沖。純電動汽車不僅能有效改變大氣污染的狀況，而且已經(jīng)具備了大規(guī)模推廣的產(chǎn)量條件。

不管是市場需求還是環(huán)保需要，充電樁的建設(shè)一下子變得重要起來。正是看到了目前的短板，車企紛紛默契地發(fā)力充電樁建設(shè)和相關(guān)服務(wù)。

特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤對《中國經(jīng)濟周刊》記者表示，今年年初，特斯拉就推出了為中國車主免費提供家用充電樁及全方位安裝服務(wù)、對售后服務(wù)進行大升級、向新老車主免費配備移動充電器等服務(wù)措施。到目前為止，90%的特斯拉車主家里已經(jīng)建成“家庭充電站”;同時，在全國100多座城市建成了幾百個超級充電樁和超過1000個目的地充電樁。特斯拉還隨車附送移動充電器，使車主相當于配備了“移動充電站”。

在這場充電樁“大戰(zhàn)”中，每個企業(yè)都不甘落后。北京汽車集團有限公司承諾為具備條件的用戶免費安裝私人充電樁，截至目前，北汽新能源已完成1800余個私人充電設(shè)施建設(shè)，自建公共充電設(shè)施200余個，并與國家電網(wǎng)、中石化等大型央企展開合作，在其網(wǎng)點建立充電服務(wù)設(shè)施。北汽集團還計劃今年內(nèi)再完成10000個公共充電設(shè)施的建設(shè)，覆蓋城市主干道、停車場、大型商超等公共場所。

特斯拉對外事務(wù)總經(jīng)理陶琳對《中國經(jīng)濟周刊》記者說，隨著政府利好政策持續(xù)釋放，銷量會帶動充電樁數(shù)量增長，只要數(shù)量夠多，就有望破解電動車充電問題。

充電樁的盈利難題

新能源汽車對經(jīng)濟和環(huán)保的雙重利好，讓政府持續(xù)釋放對其大力支持的信號。比如，在北京剛剛結(jié)束的新能源汽車工作會議上，相關(guān)新能源小客車采取備案制的方案已經(jīng)通過，知情人士稱，未來進口純電動汽車也有望通過備案進入免購置稅目錄，這無疑將大大增加純電動汽車的供應(yīng)類型。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度新能源汽車共銷售26581輛，同比增長2.8倍?？焖僭鲩L的銷量對配套設(shè)施尤其是充電樁的建設(shè)提出了更高要求。為加快充電樁的覆蓋，政府開始通過補貼并允許充電樁運營企業(yè)征收充電服務(wù)費等方式引導社會資本投入充電樁的建設(shè)。但目前充電樁盈利模式并不清晰，多家運營企業(yè)尚在探索中。

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認為，充電樁建設(shè)盈利模式單一導致很難吸引資本進入。服務(wù)費作為運營方目前主要的利潤來源，一方面，如果收費太低，投資回報周期過長，將影響社會資本對充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資熱情;而另一方面，如果收費過高，無疑將沖抵新能源汽車的用車成本優(yōu)勢，不利于新能源汽車的推廣。

但也有分析人士認為，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，這無疑具有更多的可能。