傳統(tǒng)媒體如何在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代轉(zhuǎn)型

秦婉欣

不是在上班，就是在上班的路上。根據(jù)北京師范大學(xué)2014年11月22日發(fā)布的《2014中國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告》，漫長(zhǎng)的上下班時(shí)間已經(jīng)成為中國(guó)大城市中的上班族們每天都要經(jīng)歷的過程。北京、廣州、上海、深圳等城市都是通勤時(shí)間較長(zhǎng)的城市，平均每天上下班往返的時(shí)間接近或者已經(jīng)超過90分鐘，其中尤以北京的通勤時(shí)間最長(zhǎng)，達(dá)97分鐘。同時(shí)，天津、南京、沈陽、重慶等城市的就業(yè)者每天的通勤時(shí)間也均超過了65分鐘。漫長(zhǎng)的通勤時(shí)間給上班族們?cè)斐闪舜罅康乃槠目瞻讜r(shí)間，也給商家?guī)砹藢氋F的推廣時(shí)間。如何利用起這些碎片化的時(shí)間，見縫插針地植入品牌營(yíng)銷，成為很多媒體、廣告商等試圖破解的難題。

2003年，巴士在線創(chuàng)始人王獻(xiàn)蜀就看到了將這樣碎片化的時(shí)間利用起來的巨大商機(jī)，在江西省南昌市創(chuàng)建了巴士在線，并與南昌公交簽約，獲得首批電視媒體資源。兩年后，公司的業(yè)務(wù)很快擴(kuò)展到了北京、上海，截至目前，巴士在線的移動(dòng)電視媒體平臺(tái)已經(jīng)覆蓋到了全國(guó)25個(gè)主要城市。

“在公交、地鐵等場(chǎng)景中，人的群居效應(yīng)更大，人流量也更大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每天坐公交車的人每輛車達(dá)1000-1500人次，那么10輛車就是1萬-1.5萬人次。而且公交場(chǎng)景中用戶的碎片化時(shí)間更長(zhǎng)，或者已經(jīng)不能再叫碎片化時(shí)間，因?yàn)橄裨诒鄙蠌V深這樣的大城市中工作的人，每天可能上下班時(shí)間就要一個(gè)半小時(shí)，已經(jīng)是大段整塊的時(shí)間。而且是高頻率的，每天上班下班，用戶都會(huì)接觸到公交移動(dòng)媒體，并且重復(fù)乘坐這條公交線路。”王獻(xiàn)蜀分析道。

基于對(duì)全國(guó)通勤人員碎片化時(shí)間利用的信心，王獻(xiàn)蜀積極開展巴士在線的移動(dòng)媒體平臺(tái)事業(yè)，2005年獲得國(guó)家廣電總局下發(fā)的《廣播電視節(jié)目經(jīng)營(yíng)許可證》，2007年與中央電視臺(tái)央視網(wǎng)絡(luò)簽署戰(zhàn)略合作計(jì)劃，做移動(dòng)電視媒體的運(yùn)營(yíng)商和內(nèi)容的制造商。

但是隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，3G/4G網(wǎng)絡(luò)的大范圍覆蓋，以及WiFi熱點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的普及，加之手機(jī)移動(dòng)終端幾乎達(dá)到人手一臺(tái)的持有率，使得傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)如虎添翼，迎來了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來對(duì)于各行各業(yè)來說都是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，它既帶來了更多的商業(yè)可能性也導(dǎo)致了更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。新型的商業(yè)模式以及基于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的產(chǎn)品和服務(wù)層出不窮，攪熱了市場(chǎng)，加上國(guó)家提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”計(jì)劃更使得眾多傳統(tǒng)企業(yè)開始尋求自身的轉(zhuǎn)型之路。公共交通設(shè)施上的移動(dòng)電視媒體因?yàn)槎际小暗皖^族”的大量增加導(dǎo)致其存在價(jià)值受到?jīng)_擊，傳統(tǒng)媒體如何在這池?zé)崴修D(zhuǎn)型升級(jí)、持續(xù)發(fā)力成為巴士在線以及其創(chuàng)始人王獻(xiàn)蜀不得不思考的問題。

“從某種程度來講，巴士在線能夠走到今天其實(shí)是因?yàn)樗恢笔遣粋鹘y(tǒng)的，正是因?yàn)樗粋鹘y(tǒng)，才能堅(jiān)持從一個(gè)創(chuàng)意變成創(chuàng)業(yè)再發(fā)展到現(xiàn)在以及未來。12年前它誕生時(shí)，戶外電視還是新媒體，發(fā)展到現(xiàn)在，巴士在線一直在轉(zhuǎn)型。2011年我們就提出了移動(dòng)戰(zhàn)略，即移動(dòng)端，因?yàn)槲覀兛吹搅死靡苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)將獲得的高速成長(zhǎng)，2013年提出了現(xiàn)有渠道和互聯(lián)網(wǎng)的融合，2014年我們就正式提出了‘互聯(lián)網(wǎng)+’，一直跟著技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)行著成長(zhǎng)轉(zhuǎn)型。當(dāng)然這不是一帆風(fēng)順的，自從2011年提出互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略和移動(dòng)戰(zhàn)略后我們也一直在做試錯(cuò)，尋找合適的方向，用4年左右的試錯(cuò)時(shí)間找到了自己的戰(zhàn)略發(fā)展方向和正確的轉(zhuǎn)型方向，即基于我們現(xiàn)有的渠道、客戶和用戶資源，來改造我們產(chǎn)品和業(yè)務(wù)模式，而不是說去做一個(gè)和現(xiàn)有渠道毫無瓜葛的東西?！蓖醌I(xiàn)蜀說，“從戰(zhàn)略來講，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，我們最核心的資產(chǎn)已經(jīng)不是媒體資產(chǎn)，比如媒體覆蓋了多少城市、有多少塊屏幕和多少客戶，而是在我們渠道上覆蓋的用戶群。我們所覆蓋的公交用戶已經(jīng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶，也都是自媒體用戶，在WiFi、IBeacon、GPS設(shè)備和移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)等科技的支持下，用戶在哪里上車、哪里下車，年齡結(jié)構(gòu)怎么樣、收入結(jié)構(gòu)怎么樣，都可以做出精準(zhǔn)的用戶畫像。此外，巴士在線還推出了‘我玩APP’這樣一個(gè)基于H5的互動(dòng)娛樂產(chǎn)品，真正實(shí)現(xiàn)用戶與用戶之間的互動(dòng)，用戶與我們的車輛線路之間的互動(dòng)，用戶與線路周邊的商圈進(jìn)行互動(dòng)。所以一方面我們的轉(zhuǎn)型是圍繞著現(xiàn)有的渠道、客戶、用戶來做的；另一方面，我們的轉(zhuǎn)型是把經(jīng)營(yíng)重心由客戶導(dǎo)向轉(zhuǎn)向用戶導(dǎo)向，以用戶為重心，用戶成了我們的核心資產(chǎn)，然后圍繞這些用戶我們來做產(chǎn)品、做平臺(tái)，給他們進(jìn)行數(shù)據(jù)推送。在渠道當(dāng)中我們提供多種形式的產(chǎn)品服務(wù)，比如媒體、通訊、金融、游戲或者O2O、生活服務(wù)等，根據(jù)用戶調(diào)整服務(wù)形式，甚至為其開發(fā)更多移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)，所以這個(gè)轉(zhuǎn)型其實(shí)是一個(gè)經(jīng)過幾年試錯(cuò)的水到渠成的過程。到目前為止，我們產(chǎn)品的研發(fā)、落地、運(yùn)營(yíng)還處在一個(gè)發(fā)展的過程當(dāng)中，最終成果還有待團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行和客戶的驗(yàn)證。從目前的社會(huì)現(xiàn)狀來看，各行各業(yè)也都是如此，一方面圍繞自己傳統(tǒng)的客戶和業(yè)務(wù)來轉(zhuǎn)換，另一方面把自己的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式改變?！?/p>

巴士在線的“不傳統(tǒng)”可能源自于其創(chuàng)始人王獻(xiàn)蜀本身。王獻(xiàn)蜀原本是江西南昌稅務(wù)系統(tǒng)的一名公職人員，成為公務(wù)員之初，王獻(xiàn)蜀就曾創(chuàng)立了南昌市友和紡織廠，2000年又創(chuàng)立了南昌市和記實(shí)業(yè)有限公司，直到2003年3月成立巴士在線（南昌）——南昌巴士網(wǎng)絡(luò)傳媒有限公司。王獻(xiàn)蜀在經(jīng)歷了十年的國(guó)家公務(wù)員生涯后，終于從稅務(wù)機(jī)關(guān)辭職，變成一名真正的創(chuàng)業(yè)者。

在創(chuàng)業(yè)之路上一直不懼試錯(cuò)的王獻(xiàn)蜀認(rèn)為創(chuàng)業(yè)確實(shí)是一件非常不容易的事情，但能否成功可能和個(gè)人的經(jīng)歷、情商、智商沒有太大的關(guān)系，關(guān)鍵還是靠堅(jiān)持?！懊恳粋€(gè)企業(yè)、每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者都有自己的偶然或者必然的創(chuàng)業(yè)誘因，但是出發(fā)點(diǎn)都是一樣的，即追求更美好的生活、個(gè)人價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。真正能創(chuàng)業(yè)的人還是少數(shù)，大家都在同樣的起跑線上，機(jī)會(huì)都是一樣的，關(guān)鍵還是看能不能下決心走創(chuàng)業(yè)這條路，以及下定決心后是不是能堅(jiān)持下去?！蓖醌I(xiàn)蜀說，“創(chuàng)業(yè)本身沒有什么成功的模式，就是因?yàn)槟軌驁?jiān)持，面對(duì)再大的困難也不放棄。”