見縫插針

朱熙

說句實(shí)在話，我并不喜歡大多數(shù)德國人，但這不代表我就不佩服他們某些特性。所以我更愿意把很多人嘴里的固執(zhí)和呆板轉(zhuǎn)換成堅(jiān)韌和不妥協(xié)……

我們這里只說兩個(gè)事兒，幾乎不涉及Mercedes-Maybach S 600產(chǎn)品本身，或者說不具象到細(xì)節(jié)。表個(gè)態(tài)的話，我們對這款車持肯定態(tài)度，而且是那種沒有任何外界干擾的肯定。我們在這里講一段以前的故事，再說一段以后的喻見。

新的定位，新的開始

我們從小往大說吧，尤其在我感覺自己的邏輯思維不是很靈光的時(shí)候。首先從Mercedes-Maybach S 600名字說，這里面就帶著重重的哀傷，無論是威廉還是卡爾誰活著，得多么的心酸啊，要是我得左手一瓶Trollinger，右手一瓶Riesling，蹲在內(nèi)卡河邊兒上哭幾宿，姓邁巴赫容易嘛。

先看S級(jí)這個(gè)范疇，當(dāng)然我們不確定以后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)Mercedes-Maybach E、GL之類的車型，所以就先看S級(jí)吧。國內(nèi)銷售的S級(jí)，除了Coupe，全部是長軸版的S 600L，然后S65 AMG作為子品牌的性能版出現(xiàn)，而Mercedes-Maybach S 600則同時(shí)作為子品牌的豪華版示人。在這之后，邁巴赫還有個(gè)比較特殊的Pullman車型，而我到現(xiàn)在都沒搞清楚我的A2駕照是否能在國內(nèi)的公路上合法地駕駛它。AMG之前和梅賽德斯之間的關(guān)系大家都耳熟能詳，沒什么可說的，不過邁巴赫真心不一樣，這個(gè)事兒我們后面細(xì)說，這些剪不斷理也不亂的關(guān)系才是我們上面說哀傷的根源。

另一個(gè)層面，Mercedes-Maybach S 600不會(huì)再和幻影和慕尚競爭，它的狀態(tài)是在豪華和超豪華之間為自己撐出了一個(gè)市場。我們常說，什么樣的市場環(huán)境最好呢？就是沒有競爭對手。所以從商業(yè)角度上說，梅賽德斯的做法是非常明智的;從戴姆勒的層面說，停掉不賺錢的品牌產(chǎn)品，重新整合，重新定位，讓其價(jià)值能夠繼續(xù)為己所用，讓人看到了國際大集團(tuán)的魄力與智慧。

我們接著集團(tuán)這個(gè)層面說，雖然同為德國汽車集團(tuán)，但戴姆勒與同胞完全不是一個(gè)路數(shù)，可以說是道不同不相為謀。另一個(gè)集團(tuán)以“拯救”一些經(jīng)典品牌為己任，并非常積極的讓收歸旗下的各品牌在自己的“T臺(tái)之夜”下頻繁走秀，當(dāng)真不亦樂乎。而戴姆勒集團(tuán)在商用車、乘用車，甚至特種車輛上同時(shí)所達(dá)到的成就與高度在世界上無出其右，包括大客車和大貨車在內(nèi)，這些基本都是從一開始就是戴姆勒、邁巴赫和本茨這些骨灰級(jí)人物的原創(chuàng)。還有例如G級(jí)和烏尼莫克這樣的項(xiàng)目，想法和研發(fā)也都出自戴姆勒本身，當(dāng)然目前也都在旗下運(yùn)營。當(dāng)我們看到一輛形似拖拉機(jī)的烏尼莫克和一輛超級(jí)跑車頂著同一徽標(biāo)，這難道不是一個(gè)很奇妙的事兒嗎？

我們并沒有批判“拿來主義”不好，只不過原創(chuàng)會(huì)和天賦、實(shí)力、堅(jiān)持、傳承等等詞匯有著扯不斷的緊密關(guān)系。做事當(dāng)然得靠腦子，聰明與否固然很重要，一時(shí)一刻的區(qū)別很明顯。但如果一件事要做一百年，那么只靠腦子就不夠了，時(shí)間會(huì)見心見性，殆盡浮華。

如果是這樣，我們覺得會(huì)更好

我們就從Mercedes-Maybach S 600的最大賣點(diǎn)，右后座說起吧。目前的狀態(tài)已經(jīng)很舒適了，但與理想還有差距。我們覺得，雖然現(xiàn)在讓戴姆勒開發(fā)一個(gè)反重力系統(tǒng)在車?yán)锷杏须y度，只屏蔽一個(gè)后座的重力當(dāng)然不如干脆屏蔽整個(gè)車的。不過目前懸浮技術(shù)并不難實(shí)現(xiàn)，連Bra都能磁懸浮了，為什么不能給后排VIP一個(gè)特殊禮遇呢？

目前的動(dòng)力系統(tǒng)確是磅礴穩(wěn)重的，透露出梅賽德斯應(yīng)有的水準(zhǔn)。如果談到汽車新能源，我們認(rèn)為戴姆勒的預(yù)計(jì)至少應(yīng)該是微型可控核動(dòng)力，因?yàn)檫@才夠看。說點(diǎn)兒實(shí)在的，既然有那幾個(gè)超跑品牌都推出混合動(dòng)力的性能產(chǎn)品，那么梅-奔搞一個(gè)混合動(dòng)力的舒適產(chǎn)品很容易，可以用最直接的輪間驅(qū)動(dòng)。感覺嘛？我們覺得現(xiàn)在高鐵的提速感就不錯(cuò)，只不過加速時(shí)間太長了，我們的要求是：短而均勻。

還有就是細(xì)節(jié)的事兒了，例如可變的前臉造型，我們認(rèn)為起碼可以從大燈做起，因?yàn)槟鞘莻€(gè)總成。在車外加裝一些傳感器，感知車主的生命體征，以判斷其狀態(tài)和心情，然后改變造型予以配合。車內(nèi)就更該如此了，目前的多彩氛圍燈是個(gè)不錯(cuò)的開始，但還要車主去選擇就不對了，自動(dòng)感知絕對應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)配置。人類的基本感知就是五感，要全部自動(dòng)配合才好，我們相信這并不是什么太高的要求。

我們也并不是瘋了，只是被新7系的視頻刷屏了，什么都不說不是我們的風(fēng)格。

小結(jié)

豪華這個(gè)事兒吧，本就無止境，最根本的還是人，是人的感受。人本身就是很復(fù)雜的動(dòng)物，千奇百怪，好惡不一，誰都無法同時(shí)滿足所有人的要求，所以我們能做的，將要做的，只是做好自己罷了。