過(guò)目難忘

石屹

奔馳CLS就是有這樣的魔力，當(dāng)你見(jiàn)到它的那一瞬間，你便會(huì)被它的面龐傾倒，即便你不是外貌協(xié)會(huì)的成員

奔馳CLS在我眼中一直是那最美麗的車(chē)型之一，而且它的美麗經(jīng)得起任何推敲。相比其他我認(rèn)為的美麗，譬如標(biāo)致RCZ的背、寶馬E46的身材、或是SLS的雙臂，CLS的美可謂是全方位的，就如同好萊塢影星杰西卡·阿爾芭一樣，通身上下好似找不到任何可以挑剔的地方。其實(shí)它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也都很出色，寶馬的6系和奧迪的A7，可總會(huì)覺(jué)得這兩個(gè)家伙有些不懷好意，6系的激進(jìn)或是A7的刻意都不能跟CLS的美進(jìn)行什么直接的對(duì)抗。

無(wú)論第幾眼，它都那般美麗

新款的奔馳CLS 400 4MATIC采用了全新前臉造型，如星空般閃亮的進(jìn)氣格柵極為吸引眼球，這個(gè)進(jìn)氣格柵還在什么車(chē)型上有所體現(xiàn)？對(duì)，奔馳那款超未來(lái)的概念車(chē)F015。巨大的三叉星標(biāo)和展翅般的造型，如同眾星捧月，讓你清楚的知道，這款車(chē)是來(lái)自那個(gè)發(fā)明汽車(chē)的品牌。細(xì)眉般造型的日間行車(chē)燈讓這俊美的前臉多了份英武，碩大的下進(jìn)氣格柵也提醒著人們，它不是好惹的。奔馳CLS 400 4MATIC標(biāo)配了最新的多光束智能全LED大燈，在AUTO模式下自動(dòng)識(shí)別路況，提供最理想的照射模式，它的功能與造型一樣美麗。

其實(shí)相比CLS的前臉，它的側(cè)面曲線才是最讓人著迷的。氣流流過(guò)車(chē)頭，緩緩被提升，而過(guò)了B柱之后又緩緩向下，直至收在尾部，一切都行云流水，好似天賜般美麗。而側(cè)面的腰線和肩線也隱隱約約與車(chē)頂?shù)那€收在同一位置，立體而具有雕塑感，著實(shí)巧奪天工。尾部的造型非常簡(jiǎn)練，看起來(lái)還稍有些S級(jí)的味道，可是相比S級(jí)那橫向被壓縮的感覺(jué)，CLS的尾部更加舒展，而且上緣那道隆起的曲線又好似一雙翹臀，性感而勾人矚目。

永遠(yuǎn)不忘戰(zhàn)斗

相比美麗絕倫的外觀，奔馳CLS的內(nèi)飾可能要用戰(zhàn)斗二字來(lái)形容了，當(dāng)然這要?dú)w功于那下緣平直的三輻方向盤(pán)。在方向盤(pán)手握的位置配以打孔皮，增加摩擦力的同時(shí)也提升了整個(gè)方向盤(pán)的質(zhì)感，粗壯的方向盤(pán)握感非常舒適，而鍍鉻飾條的搭配也極為符合運(yùn)動(dòng)這樣的字眼。相比方向盤(pán)，深淺搭配的內(nèi)飾配色則顯得更加優(yōu)雅，中控臺(tái)上的深色飾板幾乎與車(chē)門(mén)上的深色飾條相連接，給人以被包裹的感覺(jué)，安全感十足。

遺憾的是，雞蛋里挑骨頭的我還是從車(chē)內(nèi)找到了些我不怎么喜歡的東西，例如那個(gè)擁有眾多按鍵的中控臺(tái)，不知道讀者朋友們是否會(huì)喜歡它的直接，而我則嫌它太過(guò)復(fù)雜，如果能像全新S級(jí)車(chē)型那樣，使用最新版的COMAND系統(tǒng)，讓中控臺(tái)變得簡(jiǎn)潔就好了。另外，奔馳堅(jiān)持的懷擋設(shè)計(jì)也讓我有些不適應(yīng)，雖然它的操作方式跟寶馬的電子擋桿大同小異，但是在方向盤(pán)后面來(lái)這么一根細(xì)細(xì)的桿，還是讓我覺(jué)得別扭。三炮筒設(shè)計(jì)的儀表盤(pán)傳承了經(jīng)典，白底黑字的顯示也極為清晰。

奔馳CLS的座椅非常舒適，相比后排兩個(gè)獨(dú)立的座椅，前排座椅還要更軟一些，舒適性也更強(qiáng)。當(dāng)然，簡(jiǎn)單的舒適性并不能滿足CLS的需求，可充氣的前排座椅可以調(diào)節(jié)的身體和腿部的包裹，即便是在激烈駕駛時(shí)同樣可以將駕駛者控制在座椅上。后排雖然是獨(dú)立的兩個(gè)座椅，但是由于坐墊稍短稍硬反而影響了舒適性，其實(shí)當(dāng)你擁有一輛CLS的時(shí)候，我相信你并不那么愿意坐在后排。

激情從你踏下加速踏板的瞬間開(kāi)始

如果被奔馳CLS絕美的外表蒙蔽，你可能會(huì)覺(jué)得它只是一個(gè)花瓶，但是這種情況是不可能發(fā)生的，尤其是對(duì)這臺(tái)CLS 400 4MATIC來(lái)說(shuō)。奔馳CLS 400 4MATIC搭載了一臺(tái)V6 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了333hp（245kW），峰值扭矩則達(dá)到了480Nm，算得上一款中大馬力的車(chē)型了。這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)得到了廣泛應(yīng)用，E級(jí)、S級(jí)、GL級(jí)等多款車(chē)型都有所使用。相比寶馬的單渦輪雙渦管3.0T和奧迪的機(jī)械增壓3.0T，奔馳的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出上更勝一籌，當(dāng)然別跟M3、M4那臺(tái)相比。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7擋手自一體變速器，雖然懷擋的設(shè)置對(duì)于運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)有點(diǎn)兒阻礙，但是方向盤(pán)后面的換擋撥片解決了大問(wèn)題。這臺(tái)變速器有E、S、M三個(gè)模式，在經(jīng)濟(jì)模式下，CLS有點(diǎn)兒像只綿羊，發(fā)動(dòng)機(jī)懶洋洋地工作，變速器積極地升擋，你會(huì)錯(cuò)覺(jué)自己正坐在一臺(tái)行政級(jí)車(chē)內(nèi)，安靜而安穩(wěn)。但是，當(dāng)你輕輕按下按鈕來(lái)到運(yùn)動(dòng)模式，延遲換擋變速器將發(fā)動(dòng)機(jī)推向高轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)沉穩(wěn)的低吼會(huì)讓你興奮不已。四驅(qū)系統(tǒng)配合前255后285的寬胎（好吧，這四條輪胎實(shí)在是太寬了）在起步時(shí)有著天然的優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力的分配和強(qiáng)大的抓地力讓CLS可以瞬間彈出，而制動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性更是可以讓你的心里極限不斷提升。

奔馳CLS的指向很精準(zhǔn)，當(dāng)然它不是那種神經(jīng)質(zhì)的精準(zhǔn)，這不符合奔馳的造車(chē)原則，那是AMG的喜好。握住方向盤(pán)的時(shí)候，你便有那種安穩(wěn)的感覺(jué)，前方的每一次劈彎都會(huì)有著十足的把握。但是，稍有些可惜，CLS的懸架更偏向舒適調(diào)教，所以支撐性和路感方面稍有不足，當(dāng)我以較高速度通過(guò)彎道時(shí)，不怎么平坦的地面為CLS帶來(lái)了一些麻煩，我可以隱約感覺(jué)到懸架在為我過(guò)濾這些顛簸，但是車(chē)身的輕微晃動(dòng)讓我失去了繼續(xù)提速的信心。在方向盤(pán)上你很難感覺(jué)到這些顛簸，CLS并未把全部的路感傳給你。

奔馳CLS對(duì)于噪聲的控制極為上乘，用剛剛感受完邁巴赫的朱熙的話說(shuō)，在高速行車(chē)時(shí)的噪聲感受可能比邁巴赫還要舒服。我想這段感受可能稍有些偏頗，畢竟價(jià)位以及車(chē)型的定位并不相同，但卻足以說(shuō)明CLS在這方面的本事。高速行車(chē)時(shí)，你可能并不能清晰的分出胎噪或是風(fēng)噪亦或是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，因?yàn)闃O好的噪聲控制讓它們都處于很低的狀態(tài)，我的耳朵著實(shí)沒(méi)有那樣的敏感度。

結(jié)語(yǔ)

簡(jiǎn)單的將奔馳CLS 400 4MATIC歸于運(yùn)動(dòng)車(chē)型或是俊美車(chē)型都有些片面，奔馳就是有能力將這兩者合二為一，絕不讓它成為繡花枕頭。優(yōu)雅、紳士這樣的字眼會(huì)一直圍繞在CLS左右，可是當(dāng)你看到它如風(fēng)一般吹過(guò)的時(shí)候，更會(huì)激起你對(duì)它的喜愛(ài)。在很多細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，我都喜歡寶馬勝于奔馳，可是在CLS這個(gè)級(jí)別我不得不說(shuō)ABB中的另外兩家，你們的壓力實(shí)在太大，因?yàn)楸捡Y不去標(biāo)榜任何，只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單造了一輛絕美的好車(chē)。