不走尋常路

陳國耀

有時(shí)候并不是你不夠強(qiáng)大，而是你找錯(cuò)了對(duì)手

感恩的是，東風(fēng)日產(chǎn)并沒有因?yàn)樯弦淮鷩a(chǎn)樓蘭在中國的失敗而放棄它，反而投入更大的精力，引入了全新的第三代車型。

哪里跌倒就在哪里爬起來

在說明會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)半開玩笑的說，“上一代車型在中國失敗的原因大家都知道”，引來一片笑聲。其實(shí)他們并沒有在公開場合討論過上一代樓蘭為什么會(huì)賣得那么差，但大家心里都明白，即使上一代車型價(jià)格下探到奇駿的級(jí)別，銷量也不會(huì)好到哪里去——價(jià)格不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是產(chǎn)品定位不準(zhǔn)確。

即使中國的SUV市場那么火爆，全新樓蘭也不是專門為了中國而設(shè)計(jì)的，它的誕生地在美國。據(jù)廠家說，全新樓蘭在美國賣得不錯(cuò)——雖然我們沒心思去考究這到底有沒有水分，但從這點(diǎn)看，樓蘭明顯是為了美國市場設(shè)計(jì)的，也就是說，全新樓蘭是原汁原味的美國車。曾經(jīng)有人討論過，縱觀全球汽車市場，中國消費(fèi)者的需求跟美國的是最接近的，譬如大家都喜歡大空間的車，都喜歡高配置豪華感，要坐得高，開起來要面子。

全新樓蘭針對(duì)中國消費(fèi)者喜好的設(shè)計(jì)并不多，或者這么說吧，全新樓蘭的設(shè)計(jì)開發(fā)都是在美國完成的，所以也幫大家解答了為什么沒有七座車型。其實(shí)我猜東風(fēng)日產(chǎn)也著急，樓蘭定位要比奇駿高，競爭對(duì)手自然就是漢蘭達(dá)這樣的七座SUV，沒有了第三排競爭力顯然會(huì)減弱不少，但你總不能在行李廂臨時(shí)加兩個(gè)板凳就湊合過去吧？

尋找合適的對(duì)手

有時(shí)候并不是你不夠強(qiáng)大，而是你找錯(cuò)了對(duì)手。東風(fēng)日產(chǎn)直言，上一代車型的定位是面向大眾消費(fèi)者群體的，而全新樓蘭“并不是所有人的SUV，而是少部分人的SUV”，直接把自己定位在細(xì)分市場。是什么樣的細(xì)分市場？說明白點(diǎn)我覺得就是別克昂科威的市場。你不買更便宜越野性能更強(qiáng)的奇駿，不買有七座更實(shí)用的漢蘭達(dá)，為什么要買樓蘭呢？答案很簡單，要么你喜歡它的外形，要么你的消費(fèi)觀和大眾不一樣。

外形的確是樓蘭的第一殺手锏。當(dāng)你第一眼看到圖片的時(shí)候，會(huì)覺得并沒有什么特別吸引你的，但當(dāng)?shù)谝淮慰吹綄?shí)車的時(shí)候，你會(huì)被它的細(xì)節(jié)和工藝打動(dòng)，譬如車燈和尾燈都是由很多塊面組成的，更不用說它的回旋設(shè)計(jì)，相信搞設(shè)計(jì)的人會(huì)愛死這些元素——不要老盯著圖片看了，去一趟4S店吧。

第二大殺手锏是樓蘭的動(dòng)力系統(tǒng)，機(jī)械增壓加電動(dòng)機(jī)，這套系統(tǒng)已經(jīng)在英菲尼迪QX60上使用了。為什么沒有使用更主流的渦輪增壓技術(shù)，東風(fēng)日產(chǎn)的解釋是“通過市場調(diào)查分析，消費(fèi)者對(duì)市區(qū)行駛時(shí)的動(dòng)力需要更明顯，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭時(shí)的動(dòng)力輸出更在意，這也正是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所欠缺的，而機(jī)械增壓并沒有這樣的問題?！焙唵谓o大家補(bǔ)充機(jī)械增壓技術(shù)：它的目的和渦輪增壓技術(shù)是一樣的，都是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，只是手法不一樣。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣工作，而機(jī)械增壓是需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來工作的，也就是說，它會(huì)“吃掉”發(fā)動(dòng)機(jī)一部分的動(dòng)力，機(jī)械增壓最理想的伙伴是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，所以大家明白為什么會(huì)有這么多小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了吧。為了挽回被“吃掉”的動(dòng)力，日產(chǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間增加了電動(dòng)機(jī)，當(dāng)需要更多動(dòng)力的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)也會(huì)加入工作，不需要的時(shí)候就給電池充電。

以上都是紙上談兵，實(shí)際的動(dòng)力感受是——?jiǎng)恿Ρ憩F(xiàn)并沒有數(shù)據(jù)上的那么強(qiáng)大。我們來做個(gè)對(duì)比，漢蘭達(dá)2.0T四驅(qū)，最大功率162kW，車重2070kg;樓蘭2.5機(jī)械增壓+電動(dòng)機(jī)，最大功率（理論上）180+15kW，車重1925kg，功率/車重比例上，樓蘭更有優(yōu)勢。但實(shí)際的感覺是，它們起步加速表現(xiàn)差不多。為什么會(huì)有這種感覺，拋開個(gè)人主觀感覺，樓蘭“動(dòng)力弱”的原因是變速箱。

官方0-100km/h加速時(shí)間少于10秒，可以說明這套動(dòng)力系統(tǒng)還是有實(shí)力的，但在實(shí)際市區(qū)行駛過程中，它的低扭動(dòng)力輸出并沒有太大的驚喜，反而是CVT的平順性令我印象深刻。CVT天生“愛打滑”，所以更多是配合在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，日產(chǎn)是少有的將CVT搭配在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的廠商。能夠?qū)?80kW傳遞到變速箱而不打滑的秘訣就是，在CVT與電動(dòng)機(jī)之間的濕式離合器。具體的技術(shù)分析這里就不展開了，反正我告訴你的實(shí)際體驗(yàn)就是，動(dòng)力輸出沒有帳面上的數(shù)據(jù)那么令你興奮，反而更多的是平順和舒服。

要成功也很簡單

沒錯(cuò)，舒服是樓蘭的第三大亮點(diǎn)，也是決定消費(fèi)者下訂單的最后一步。當(dāng)我看到樓蘭那四條235/55 R20的輪胎時(shí)，我不禁對(duì)“這車坐起來會(huì)舒服”打了個(gè)問號(hào)。

然而實(shí)際上這種擔(dān)心是多余的。走在碎石路上，振動(dòng)從輪胎、避振、車身傳遞到座椅已經(jīng)被減弱了許多，對(duì)我來說這些可以忽略不計(jì)。要計(jì)較的是過減速帶時(shí)，后避振的跳動(dòng)有些明顯，過濾振動(dòng)效果并不理想，有些生硬，令后排乘客有些意見。有意見的還有方向盤的回饋力度，低速調(diào)頭時(shí)需要花點(diǎn)力氣才能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，誤以為這是液壓助力，查配置表上顯示的是電子助力，這個(gè)希望只是個(gè)別車型的表現(xiàn)。

樓蘭的亮點(diǎn)還有很多，譬如那一堆我都念不出具體名字的英文縮寫配置，HBA、HBB、HBC、AVM、HAS、ARP、HAS、DAS、CTA……這些都是跟安全有關(guān)的配置，可惜的是，大部分只有頂配車型才有。

最后，總結(jié)。如果你不喜歡渦輪增壓突然間的推背感，如果你討厭第三排的Dog Set，如果你是外貌協(xié)會(huì)的終身會(huì)員，個(gè)性是你的標(biāo)簽，那么真的要恭喜你，因?yàn)槿聵翘m的價(jià)格相比上一代太有誠意了。