各取所需

曾俊夫

大約在20年前，城市型SUV還沒有發(fā)展到今天這種地步，而建立在皮卡底盤基礎(chǔ)之上的硬派SUV還是市場主力的時候，這類車型的四驅(qū)系統(tǒng)大多采用機(jī)械式的分動箱，配合前獨立、后硬軸、前置后驅(qū)的底盤布局，還能照顧到一定的爛路沖坡能力。因為獨立車架的存在，甚至還有人常常懷念那時候SUV的“野性”。事實上，SUV的發(fā)展與迭代也與城市道路建設(shè)，還有乘用車制造平臺模塊化的興起息息相關(guān)。如今這個時代，世界上大部分國家的道路建設(shè)都取得了很大的成果，爛路里程減少了，城市的規(guī)模擴(kuò)大了，發(fā)達(dá)國家還制訂了嚴(yán)格的排放和油耗限值，所以體態(tài)沉重的硬派SUV在世界上大多數(shù)地區(qū)，已經(jīng)漸漸被輕巧的、建立在轎車底盤上的城市型SUV所取代。

城市型SUV的四驅(qū)系統(tǒng)又是怎樣的呢？絕大多數(shù)車型都采用建立在前驅(qū)布置基礎(chǔ)上的電控多片離合器分動箱四驅(qū)系統(tǒng)。也就是說在傳感器的監(jiān)控下，假設(shè)前輪沒有出現(xiàn)打滑，那么這臺車將永遠(yuǎn)是一臺前驅(qū)車。所以也可以這么說，城市型SUV的四驅(qū)系統(tǒng)是為普通消費者準(zhǔn)備的，它更多是拿來應(yīng)付簡單的非鋪裝路面或是濕滑的冰雪路，是一套增加操控穩(wěn)定性的電子裝置。

盡管同級別車型會有許多共性，但受不同品牌的技術(shù)特性影響，各款車型又會有比較明顯的差別。比如說在日本品牌的車系里，斯巴魯全系各款車型都配備了對稱式的四驅(qū)系統(tǒng)，而以銷量最大的SUV森林人為例，四驅(qū)系統(tǒng)因為車型排量不同，又會有細(xì)節(jié)上的區(qū)別。若是把目光瞄準(zhǔn)韓國，現(xiàn)代汽車又會在SUV車型的四驅(qū)系統(tǒng)上提供一個中央差速鎖，40km/h車速下這把鎖可以持續(xù)保障前后橋的扭矩平衡。

所以對于SUV來說，四驅(qū)系統(tǒng)盡管用處并不多，但這顯然是這一車型的標(biāo)志性裝備，若是一臺兩驅(qū)SUV，那它在功能性方面與轎車實際上也沒有區(qū)別了。買一臺SUV，其實還應(yīng)該對四驅(qū)系統(tǒng)有所在意。

1 適時四驅(qū)

代表車型：現(xiàn)代ix35（新途勝）

分動方式：電控多片離合器，前后橋開放式差速器，中央差速器帶鎖止功能

現(xiàn)代汽車的這套智能四驅(qū)系統(tǒng)在旗下多款車型上都有裝備，像ix35、勝達(dá)以及最新推出的全新途勝上都能發(fā)現(xiàn)它的身影，它幾乎是為“懶人”準(zhǔn)備的四驅(qū)系統(tǒng)，簡單可靠。因為在車上沒有提供驅(qū)動模式的選擇按鈕，所以前驅(qū)還是四驅(qū)，全靠系統(tǒng)自行判斷。

以ix35為例，在分動方式上它使用了電控多片離合器的方案，這個機(jī)構(gòu)集成在后橋中間的差速器里，當(dāng)輪速傳感器監(jiān)測到前輪出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)便會自動將多片離合器結(jié)合，把扭矩傳遞給后輪，幫助車輪脫困，改善操控，這是濕滑路面最大的幫手。不過由于前后橋都沒有裝備差速鎖，所以指望ix35越野脫困并不現(xiàn)實，同時它的ESP系統(tǒng)也并不會在車輪打滑時干預(yù)制動。

不過這并不意味著ix35（新途勝）的四驅(qū)系統(tǒng)很雞肋，在儀表臺左側(cè)或是換擋座的后方，通常我們會發(fā)現(xiàn)一個四驅(qū)鎖止的按鈕，它的作用就是鎖定中央差速器，使前后輪的扭矩輸出從動態(tài)分配調(diào)整到額定的50：50狀態(tài)，這樣就能使前后輪的動力輸出同步，保證持續(xù)的行走能力。系統(tǒng)的默認(rèn)這種輸出在低速狀態(tài)進(jìn)行，車速一旦超過40km/h，鎖止模式就自動解除了。

系統(tǒng)進(jìn)階

代表車型：豐田RAV4

分動方式：電控多片離合器，前后橋開放式差速器，中央差速器帶鎖止功能，VSC車輪制動輔助

新一代豐田RAV4宣稱使用了DTC 4WD四驅(qū)系統(tǒng)，它是一種用電子化方式控制的動態(tài)扭矩分配裝置，在技術(shù)含量上相比現(xiàn)代ix35那套有所提升，屬于進(jìn)階的四驅(qū)系統(tǒng)。

其實在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)與ix35的差異不大，前后橋差速器都不帶鎖止功能，分動裝置同樣由電控多片離合器控制，而中央差速器帶有手動鎖止功能，車內(nèi)不帶前后驅(qū)選擇按鈕。這樣一來它的動力分配也是智能化、傻瓜化的，絕大多數(shù)時候由前輪驅(qū)動，當(dāng)前輪打滑時，AWD ECU才會將扭矩輸出給后輪。DTC AWD系統(tǒng)的巧妙之處在于從發(fā)動機(jī)到車輪，再到車身偏航都有傳感器監(jiān)控，所有數(shù)據(jù)傳給四驅(qū)系統(tǒng)和VSC系統(tǒng)計算，以此監(jiān)控行車狀態(tài)，系統(tǒng)會自行決定傳輸多少扭矩給后輪。上一代RAV4裝備的是ATC 4WD系統(tǒng)，屬于主動扭矩控制，車身沒有偏航傳感器，所以即使后輪打滑，也頂多能分配到10%的動力。

RAV4和ix35一樣，提供一個40km/h車速內(nèi)的中央差速鎖，在此車速內(nèi)前后輪扭矩實現(xiàn)50：50對等分配。盡管沒有輪間差速鎖，但RAV4的VSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)能提供車輪制動，模擬差速鎖效果，所以整套系統(tǒng)的控制能力相比現(xiàn)代ix35大有提升。

其他類似車型：大眾途觀

大眾途觀的四驅(qū)系統(tǒng)名為4MOTION，是大眾汽車與瑞典知名的四輪驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)商Haldex（瀚德）合作開發(fā)的，適用于發(fā)動機(jī)橫置的車型，其分動器結(jié)構(gòu)也是電控多片離合器，沒有差速鎖。前后扭矩在車輛起步加速、前輪打滑時適時分配，在眾多ECU的監(jiān)控下，通常路況前后動力分配為90：10，極端狀況下官方宣稱后輪可獲得100%扭矩輸出。

2 全時四驅(qū)

代表車型：斯巴魯森林人

分動方式：電控多片離合器中央差速器，前后橋開放式差速器，四輪動力永久輸出

斯巴魯?shù)膶ΨQ式四輪驅(qū)動系統(tǒng)在眾多廠家中顯得非常有個性，也具有一定代表性。從70年代初期開始，斯巴魯就在旗下各款車型中植入四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)然因為發(fā)動機(jī)排量和裝備水平不同，四驅(qū)系統(tǒng)也會有一定的差別。

我們以最暢銷的森林人為例，它的Symmetrical AWD系統(tǒng)屬于主動扭矩分配式，由包括CVT變速箱、電控多片離合器式中央差速器組成的ACT-4模塊分配前后動力，通常情況下為70：30，若前輪打滑，后輪最多可獲得50%的扭矩輸入。毫無疑問的是，由于森林人沒有配備輪間和軸間差速鎖，所以它的車輪由ESP系統(tǒng)提供制動力，獲得差速鎖類似的效果。

除了2.0升發(fā)動機(jī)的低配車型外，包括2.5升在內(nèi)的車型都配備了一項名為X Mode的增強(qiáng)功能。它并非差速鎖，而是強(qiáng)制給后橋多分配25%的扭矩，同時還會默認(rèn)打開陡坡緩降功能，所以如此一來，森林人的脫困能力也得到了一定的提升，但并不意味著強(qiáng)悍。

系統(tǒng)進(jìn)階

代表車型：路虎發(fā)現(xiàn)4

分動方式：中央分動箱高低四驅(qū)擋，中央多片離合器分配動力，高配車型裝備中央和后輪差速鎖

在路虎車型里，發(fā)現(xiàn)4是比較常見的一款，在越野能力上也算是有口皆碑。和斯巴魯一樣，路虎的發(fā)現(xiàn)4也裝備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)和路虎攬勝運動版車型上的相似，基本版本的前后扭矩分配為42：58，并且不具備中央和后橋差速鎖，車輪的限滑由電子穩(wěn)定系統(tǒng)控制完成。這套系統(tǒng)和常見的全時四驅(qū)系統(tǒng)一樣，前后輪的扭矩可根據(jù)路況和車輪運轉(zhuǎn)狀況適時分配，不過路虎發(fā)現(xiàn)4使用了Torsen扭矩感應(yīng)式差速器，簡單可靠，前后輪最大動力分配比例為62：78。

高階版本實際有一個越野功能包可選裝，其中就具備了中央、后橋差速鎖，可以提高越野脫困能力。實際上最大的區(qū)別在于高階版本的中央差速器是由奧地利MAGNA提供的電控多片離合器，這套系統(tǒng)默認(rèn)前后扭矩輸出為50：50平均分配，然后根據(jù)路況和車輪狀態(tài)，后輪最多可以分配到100%的扭矩。此外，ESP電子系統(tǒng)也會根據(jù)車輪狀態(tài)進(jìn)行限滑制動。

實際上，發(fā)現(xiàn)4的四驅(qū)系統(tǒng)在選裝越野包后，就相當(dāng)于獲得了雙分動箱，這個分動箱可以選擇高低兩擋四驅(qū)模式，在低速擋狀態(tài)下傳動比為2.93：1，相當(dāng)于扭矩放大，沖坡、脫困以及攀爬能力更強(qiáng)。

3 分時四驅(qū)

代表車型：五十鈴MU-X

分動方式：電子化分動箱，開放式前后軸差速器，兩驅(qū)高、四驅(qū)低、四驅(qū)高切換

五十鈴MU-X是目前為數(shù)不多的硬派SUV中實現(xiàn)了國產(chǎn)的車型之一，另一臺則是三菱Pajero Sport勁暢。在MU-X上，四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供，在傳統(tǒng)的機(jī)械式分動箱植入了電子化控制單元，在車內(nèi)使用旋鈕即可切換2H、4L和4H擋位。但是由于五十鈴MU-X分動箱沒有中央差速器，所以前后軸動力是硬連接，這也使得在使用四驅(qū)模式時不能在附著力高的普通公路上行駛，它的最佳撒野場地是泥地或是沙地。

在四驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)上，MU-X日常狀況下為后輪驅(qū)動，前輪動力的結(jié)合依據(jù)車主的使用需求而定，這也是分時四驅(qū)適合“玩”的特點。此外，由于MU-X的前后軸沒有差速鎖，所以實際“玩”起來這臺車的脫困能力也有限——三菱勁暢則配備了后橋差速鎖。MU-X的車輪限滑和普通城市型SUV的四驅(qū)系統(tǒng)一樣，由ESC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)完成。