競技?xì)w來

曾俊夫

在D-MAX皮卡上市不到一年的時(shí)間里，江西五十鈴如愿以償?shù)匾M(jìn)了MU-X。這是這家新組建的合資公司投產(chǎn)的第二款車型，MU-X和當(dāng)年慶鈴汽車生產(chǎn)的競技者（Rodeo）一樣，都是構(gòu)建在皮卡基礎(chǔ)之上的SUV，當(dāng)然這也意味著這款車自身的屬性：帶獨(dú)立車架和整體式后橋的硬派SUV，這是一臺(tái)可以走爛路的“越野車”。

時(shí)至今日，五十鈴的SUV在玩車那一幫人心目中仍然擁有一定的地位，這其中固然有信仰的因素，但更多是源于五十鈴車型皮實(shí)耐用的特點(diǎn)。不過若是看銷量，大部分車型實(shí)際上都賣給了電力公司、油田以及高速公路執(zhí)法部門，個(gè)人用戶其實(shí)少之又少。在全新MU-X投產(chǎn)之前，五十鈴在國內(nèi)的SUV僅有競技者一款。這款車投產(chǎn)16年以來，慶鈴甚至沒有進(jìn)行過一次Facelift“手術(shù)”，僅僅只是例行公事的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放做做升級(jí)。這款老掉牙的競技者，既可以說是經(jīng)典，也足以稱得上是奇葩了。

坦白講，慶鈴曾經(jīng)在乘用車市場失去了很多機(jī)會(huì)，競技者和TF140皮卡的品質(zhì)雖然還不賴，但在營銷宣傳上幾乎一片空白。不論卡車產(chǎn)品還是乘用車產(chǎn)品，通通都走對(duì)公渠道，給人留下一副不可一世的形象。在某種程度上，這也給五十鈴品牌的認(rèn)知度帶來了一些負(fù)面影響?，F(xiàn)實(shí)狀況就是：許多人指著ISUZU的標(biāo)識(shí)，說著鈴木的“家長里短”。殊不知，ISUZU的輕卡天天都可以在路上碰見，只怪這個(gè)品牌太低調(diào)，引不起任何人的注意。

現(xiàn)在局勢正在發(fā)生改變，五十鈴終于狠下心來將國內(nèi)的合資業(yè)務(wù)理清楚。在2013年江鈴五十鈴合資到期的時(shí)候，五十鈴與江鈴集團(tuán)重新組建了50：50對(duì)等投資的江西五十鈴汽車有限公司，專注于新一代皮卡和SUV。而此前提到的慶鈴汽車，則將重心徹底放在了卡車業(yè)務(wù)上。因此留給江西五十鈴的發(fā)揮空間很大，MU-X要從Rodeo那里拿過接力棒了。

高大魁梧的身材

LysCkYK9ugEsXdiMVDj5aQ==1. 3.0升4JJ1柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出沒得說，但就是噪音有些偏大2. 多媒體娛樂系統(tǒng)不僅支持導(dǎo)航和iPod，還支持U盤觀看圖片和視頻3. 圓形的自動(dòng)空調(diào)區(qū)域功能豐富，就是樣式不太好看4. 銀灰色的儀表盤簡潔易讀，中央屏幕的信息也很豐富

5. 來自愛信的5速自動(dòng)變速箱換擋平順，在城市里跑下來油耗也并不高6. 一鍵啟動(dòng)出現(xiàn)在高配車型上，柴油機(jī)的啟動(dòng)聲比汽油機(jī)要生動(dòng)7. 頂配車型還出現(xiàn)了前排座椅加熱，北方客戶喜聞樂見的裝備

算一算時(shí)間，MU-X在海外亮相至今已有兩年了，早已不是一款新車型。但如果從市場反響來看，這款硬派SUV在泰國和澳洲都頗受歡迎，尤其在泰國快要爛大街了。所以來到國內(nèi)，結(jié)合之前競技者積攢下來的口碑，MU-X應(yīng)該會(huì)有一部分擁躉。開著MU-X在北京城內(nèi)轉(zhuǎn)悠，這臺(tái)大家伙還是很容易引起路人的注意，尤其是旁邊車上的人總是想多看兩眼，或許他們正在疑惑——這到底是哪個(gè)品牌的SUV。如果論設(shè)計(jì)，在中村史郎離開五十鈴后，這個(gè)品牌就再?zèng)]有驚艷的作品誕生了，像鐵金剛這種“怪胎”只能是90年代永恒的記憶。

雖然車身長度還不到5000mm，但是MU-X的軸距卻達(dá)到了2845mm，比它的競爭對(duì)手帕杰羅·勁暢還要長。由于車殼子是扣在獨(dú)立車架上，所以從車外是“爬”到第二排座椅的，此時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)這排座椅的重要性，不論頭部空間還是腿部空間都非常舒展，頂配車型還配置了折疊式屏幕，透過中控臺(tái)的觸屏娛樂系統(tǒng)可以播放U盤里的視頻文件。從座椅設(shè)置來看，MU-X為2.5T和3.0T兩種排量的車型都提供了五座和七座選擇。我們這臺(tái)3.0T四驅(qū)頂配試駕車就是七座版本，進(jìn)入第三排不算輕松，正常坐姿膝蓋有些頂前座，我想10來歲的孩子坐這里更合適吧！

如果以尺寸作為衡量基準(zhǔn)，MU-X絕對(duì)可以完敗眾多SUV。它的寬度和高度都超過了1800mm;離地間隙有225mm，車輪寬度也達(dá)到了255mm。從側(cè)面45度看去，整臺(tái)車就像個(gè)魁梧的大漢，再加上車頭閃亮的鍍鉻格柵以及突出的前后輪眉，硬派SUV該有的氣勢都有了。不過論品質(zhì)，五十鈴可能會(huì)差強(qiáng)人意。在MU-X上，你看不到高檔的材料，內(nèi)飾裝配工藝和隔音效果也馬馬虎虎，而且方向盤不能前后調(diào)節(jié)，尾門也不是電動(dòng)控制。其實(shí)五十鈴的車就這樣，注定不會(huì)是“高帥富”，但也很少會(huì)出毛病。

當(dāng)然，簡單而純粹的東西也有其可取之處。首先MU-X車內(nèi)沒有明顯的氣味;其次，全塑料內(nèi)飾也利于打理，若是車主瘋起來想要趟河溝，也不會(huì)有什么顧慮。

柴油機(jī)也玩技術(shù)范兒

可能你剛好喜歡MU-X這種范兒的SUV，“牛高馬大”的體型，可以帶來不錯(cuò)的安全感，不過我要潑冷水了——你考慮過買一臺(tái)柴油車嗎？

對(duì)于MU-X這樣的車，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)讓很多人與它擦肩而過。什么大城市限柴令，現(xiàn)階段國四排放標(biāo)準(zhǔn)等等，不一而足。喜歡，當(dāng)然也可以有很多理由，比如發(fā)動(dòng)機(jī)50萬公里不用大修，出色的經(jīng)濟(jì)性，還有不俗的越野能力。我們拿到的MU-X裝備了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從動(dòng)力響應(yīng)來說表現(xiàn)不錯(cuò)，油耗也穩(wěn)定在10.3km/L的水準(zhǔn)上。起步不綿，中段加速2000rpm過后會(huì)很有勁兒，大部分時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都在2000rpm以下。即便整車重量超過兩噸，380Nm的大扭矩儲(chǔ)備也富富有余了。

可能開慣了汽油車的人會(huì)對(duì)噪音頗有微詞，公允地說，MU-X車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)響聲確實(shí)有些大，只要車輛一走起來就會(huì)有非常明顯的嗒嗒聲和振動(dòng)，和“老前輩”2.8T的“柴競”比起來并沒有改善多少。不過真要用比較的心態(tài)來駕駛MU-X，也會(huì)找到一些“柴競”的影子。比如說方向盤的設(shè)定比較重，低速挪車出庫已算是體力活兒;另外，剎車初段比較綿，仍然保留著老日本車的風(fēng)味，踏板越往下踩信心反而越充足。

整車的操控其實(shí)很笨重，因?yàn)橛写罅?，再加上車身比較高，所以在城市里開起來顯得不夠靈活。轉(zhuǎn)彎時(shí)速度快一點(diǎn)，側(cè)傾就來得非常明顯，不過MU-X配備了ESC電子穩(wěn)定程序，這也算是一種保護(hù)措施。我倒認(rèn)為像MU-X這種傳統(tǒng)的SUV其實(shí)更適合下鄉(xiāng)或者跑國道，那種讓轎車和城市SUV堪憂的路面才是它施展身手的好場所。

1. MU-X分五座和七座，第二排座椅不能前后滑移，但靠背可以調(diào)節(jié)角度2. 后排乘客可以分享車頂?shù)拇笃聊缓涂照{(diào)出風(fēng)口3. 第三排座椅對(duì)于成年人來說有些擠，臨時(shí)湊合或者坐小孩子更合適4. 行李廂空間很大，也相對(duì)平整，在開口處還設(shè)置了帶蓋的儲(chǔ)物盒

來聊聊這套動(dòng)力總成吧，4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)配愛信5速手自一體變速箱，在國外已經(jīng)經(jīng)歷了許多年考驗(yàn)，現(xiàn)在拿進(jìn)國內(nèi)唯一擔(dān)憂的是會(huì)不會(huì)因?yàn)橛推穯栴}而導(dǎo)致噴油嘴和共軌系統(tǒng)罷工。4JJ1是五十鈴這幾年的主力機(jī)器，3.0升排量，國內(nèi)調(diào)校數(shù)據(jù)為最大功率130kW（最大馬力177Ps）國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。這臺(tái)機(jī)器有許多技術(shù)亮點(diǎn)，比如可變截面渦輪、高壓共軌噴射、靜音鏈條、鋁合金缸蓋以及16氣門等。目前存在爭議的地方是許多潛在用戶質(zhì)疑日本人為何不直接引入國Ⅴ版本，因?yàn)榈?018年就即將實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，而這意味著現(xiàn)在買國Ⅳ的柴油車會(huì)有提前領(lǐng)取黃標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)，在使用周期上不是太劃算。

電子化控制的“硬四驅(qū)”系統(tǒng)

對(duì)于一部分已經(jīng)下單的用戶來說，可能關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從排放問題轉(zhuǎn)移到如何享受樂趣上了，畢竟現(xiàn)狀已經(jīng)如此。MU-X在底盤部分的進(jìn)步很顯著，前懸為雙叉臂配螺旋彈簧，后懸為五連桿整體橋配螺旋彈簧。這種設(shè)定比起競技者的前扭桿彈簧、后鋼板彈簧的組合有著更好的伸縮性能。在爛路上車輪可以盡可能的觸地，而且對(duì)于舒適性也有很大程度改善。

四驅(qū)系統(tǒng)也蠻好用，如今電子化的分動(dòng)箱只需動(dòng)一動(dòng)旋鈕，就可以切換2H、4H和4L，免去了當(dāng)年開競技者需要下車擰軸頭離合器的麻煩。不過MU-X的四驅(qū)系統(tǒng)沒有中央差速器，并且后橋也沒有安裝差速鎖，所以使用四驅(qū)模式必須在沙地、碎石路這種低附著力的地方進(jìn)行，否則前后輪會(huì)有干涉。買“原裝車”去越野應(yīng)當(dāng)適可而止，畢竟一旦陷車，MU-X獨(dú)自脫困的能力還是有所欠缺。當(dāng)然也有消息傳出，江西五十鈴會(huì)在不久后提供后橋差速鎖選裝。

MU-X要賣給誰？

聊定位，MU-X總是顯得有些尷尬。全系17.88-25.38萬元的售價(jià)正好處于一個(gè)競爭激烈的地帶，而更可怕的是這個(gè)價(jià)位區(qū)間已經(jīng)被城市型SUV牢牢把控。一臺(tái)帶大梁的柴油硬派SUV并不會(huì)是大多數(shù)普通家庭的首選，若是下探到二三線城市，購買力可能又會(huì)不足。所以在這個(gè)以都市經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的時(shí)代，硬派SUV的好日子已經(jīng)漸行漸遠(yuǎn)，除了爭取一部分個(gè)人用戶、旅行達(dá)人和越野愛好者外，MU-X會(huì)不會(huì)去搶奪曾經(jīng)被競技者把控的行業(yè)用戶呢？本是同根生，相煎何太急。

在北京拿到的MU-X試駕車盡管上了一塊北京的臨時(shí)牌照，但這并不等于可以拿到正式牌照，不過首都又不限制柴油乘用車入城，真是奇怪的措施。前不久，三菱發(fā)布了全新第三代帕杰羅·勁暢，這應(yīng)該是MU-X最強(qiáng)有力的競爭對(duì)手;緊接著在福特Ranger皮卡上誕生的撼路者硬派SUV也即將國產(chǎn)上市。這塊沉寂已久的市場又一次被打開了，MU-X更要拿出競技的精神……