加深印象

佟星

1. 當(dāng)一側(cè)車輪懸空時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)至有附著力的另一側(cè)車輪上2. 前雷達(dá)后攝頭，擁擠的市區(qū)內(nèi)使用很方便3. 按下OFF ROAD，電子系統(tǒng)便進(jìn)入越野模式4. 后排的小桌板非常貼心

這次海外試駕的地點(diǎn)位于奧地利的Pachfurth試車場(chǎng)，這里也是歐洲最具現(xiàn)代化的試車場(chǎng)之一，內(nèi)有多種場(chǎng)地和障礙物設(shè)施，可提供越野和公路測(cè)試，斯柯達(dá)選在這里舉辦試駕活動(dòng)，正是想讓我們重點(diǎn)感受一下Yeti的越野能力和駕駛性能。

為了歡迎我們這些遠(yuǎn)道而來的中國(guó)客人，斯柯達(dá)在活動(dòng)過程中還特意安排了他們的旗艦車型——新速派來負(fù)責(zé)接送我們。這款車預(yù)計(jì)將于今年11月份在國(guó)內(nèi)正式上市，而我的同事早在前幾期的雜志里就已經(jīng)為大家詳細(xì)介紹了它的情況，有興趣的朋友可翻看之前的試駕報(bào)告或是我們的試車微信。

此行目的的主角Yeti并非換代或改款車型，它和我們國(guó)產(chǎn)Yeti最大的區(qū)別除了沒有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)外，軸距也要短60毫米（國(guó)產(chǎn)Yeti軸距2638毫米），而且備胎不是外掛式。其實(shí)我更偏愛國(guó)產(chǎn)Yeti的外形，外掛式備胎讓它看上去很硬朗，只不過停車時(shí)得適當(dāng)照顧一下備胎和尾門的開啟，沒辦法，有得就有失嘛。

試駕都是在場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，分兩部分，一部分是模擬濕滑公路下的駕駛，另一部分就是越野通過能力。廠商準(zhǔn)備了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)配備有1.4TSI、1.8TSI和2.0TDI柴油機(jī)共三種。

濕滑路面下的駕駛安全性

公路駕駛首先被安排在幾條特殊的跑道上分次進(jìn)行，主要是感受Yeti在不同路面下的緊急制動(dòng)情況。第一次是在正常路面下緊急制動(dòng)，速度大約60km/h急剎車，很簡(jiǎn)單吧，其實(shí)這個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)該算是熱身，重點(diǎn)在后面。通過往特殊跑道上不停噴水來降低路面附著力，而且跑道還是被油漆刷過，這樣本身摩擦力就沒有瀝青路面高，再加上有水，便可模擬濕滑路面下的駕駛狀態(tài)。

通過模擬出來的路面，我們分別體驗(yàn)了冰雪路面、濕滑路面及半冰雪半濕滑路面的緊急制動(dòng)性能，這跟最初正常路面下的急剎車是完全不同的感受。在冰雪路面和濕滑路面，制動(dòng)距離要比之前長(zhǎng)，而在半冰雪半濕滑路面下，當(dāng)你全力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，能夠感覺到車輛會(huì)向路面一側(cè)滑移。

在應(yīng)對(duì)這些路面時(shí)，Yeti裝備的主動(dòng)電子安全系統(tǒng)起到了至關(guān)重要的作用，比如ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)聯(lián)合協(xié)同其它電子系統(tǒng)在出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況前“出手相救”，確保車輛的正常行駛軌跡和剎車性能。實(shí)地體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)電子系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)和工作反應(yīng)非常迅速。

接下來的試駕是在坡度約為7%的模擬冰雪路面上起步，我分別試駕了前驅(qū)和四驅(qū)版的Yeti，能夠明顯感覺到的是，前驅(qū)車型相比四驅(qū)車型在濕滑路面坡起時(shí)，前輪會(huì)出現(xiàn)明顯的空轉(zhuǎn)打滑，這時(shí)ESP系統(tǒng)會(huì)對(duì)打滑車輪進(jìn)行有效的ABS制動(dòng)，降低車輪轉(zhuǎn)速的同時(shí)盡可能使車輪與地面形成滾動(dòng)摩擦，避免車輪繼續(xù)空轉(zhuǎn)打滑下去，從而增加輪胎抓地力令車輛爬上滑坡。

相對(duì)來說，四驅(qū)車型在此時(shí)要更加從容些，四驅(qū)系統(tǒng)偵測(cè)到前輪打滑時(shí)會(huì)迅速將驅(qū)動(dòng)力傳至后輪，再加上ESP的配合，你會(huì)覺得踩油門時(shí)動(dòng)力輸出比之前順暢了很多，不再是較勁吃力的狀態(tài)。

接下來的繞樁試駕才是有意思的環(huán)節(jié)，還是在噴水的濕滑路面下，工作人員會(huì)通過電腦設(shè)備來控制場(chǎng)地內(nèi)噴出一排水柱（好比樁桶），作為障礙物來模擬繞樁，這種情況類似雪地繞樁，但是那一排“水樁桶”可比真的樁桶令人新奇興奮。此舉也是感受ESP系統(tǒng)對(duì)于車輛糾偏起到的效果。不過任何事物都有物理極限，一旦突破了車輛極限也有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和過度現(xiàn)象，所以繞樁時(shí)還要控制好車速和轉(zhuǎn)向幅度，正所謂過猶不及。

4X4的考驗(yàn)

除了公路駕駛穩(wěn)定性外，越野通過性也是Yeti的一大賣點(diǎn)。移師越野場(chǎng)地內(nèi)，輪到四驅(qū)系統(tǒng)大顯身手了。Yeti的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是采用知名的瑞典Haldex（瀚德）電控液壓多片式離合器的中央差速器結(jié)構(gòu)。原理是通過傳感器采集信息并且對(duì)車輪狀態(tài)做出判斷，隨后再通過ECU控制電控多片離合器的咬合和斷開，從而實(shí)現(xiàn)車輛前后橋之間的動(dòng)力傳遞與分配。

日常駕駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將96%的驅(qū)動(dòng)力傳至前輪。只有當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)前后輪的轉(zhuǎn)速差超出合理范圍時(shí)，它才會(huì)自動(dòng)增加分給后輪的扭矩，在前輪嚴(yán)重打滑的情況下，后橋最多可得到發(fā)動(dòng)機(jī)90%的扭矩，另外電子限滑系統(tǒng)也可以防止在濕滑路面上出現(xiàn)因一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)導(dǎo)致對(duì)面車輪失去驅(qū)動(dòng)力的現(xiàn)象。這一系列動(dòng)作都是車輛自動(dòng)完成的，不需要駕駛員通過按鈕來控制。

說實(shí)話，在模擬交叉軸路面時(shí)，我還是挺心疼的，這要是我自己的車絕不會(huì)去嘗試。在一條深溝上左右S形駕駛，不但是考驗(yàn)車輛的性能也是對(duì)駕駛者膽量和技術(shù)的一種挑戰(zhàn)。在這條路段上駕駛，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)車輪懸空，車輛被架起來的情況，當(dāng)一側(cè)車輪空轉(zhuǎn)時(shí)，Yeti的電子差速器會(huì)將驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)至另一側(cè)著地的車輪上來確保車輛的通過性，就這樣，空轉(zhuǎn)，鎖死，前進(jìn)……幾次下來終于完成了試駕，回想這個(gè)過程不僅讓人驚心，同時(shí)也體現(xiàn)出這款車不俗的越野能力。

刺激的還沒結(jié)束，按下中控臺(tái)上“OFFROAD ”按鈕，我們就要下大坡了。OFFROAD打開后不僅開啟了Yeti的陡坡緩降功能，同時(shí)也開啟了車輛的越野模式，即剎車系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等都進(jìn)入了越野工作狀態(tài)。下坡時(shí)，人只需控制好方向，不用踩剎車和油門車輛便可自行控制好速度下坡。陡坡緩降功能的原理簡(jiǎn)單講就是通過剎車系統(tǒng)不時(shí)地點(diǎn)剎，增大摩擦力，讓車輛保持在一個(gè)速度下坡，所以你在車內(nèi)會(huì)感覺到車輛是一下一下搓著往下走。場(chǎng)地內(nèi)還有一個(gè)接近80%的坡度，試駕教練親自上陣為我們演示了幾次，你要問我這時(shí)的感受，開始前看到的全是天，沒路，后半段就是“大頭朝下”，全是路，沒天。

那么問題來了

一天的試駕雖然時(shí)間很緊湊，但是讓我們這些中國(guó)媒體再一次感受到了Yeti的兩大核心競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)是主動(dòng)安全性，另一個(gè)就是通過性。公路+越野，這種廣泛的用途正是Yeti的特點(diǎn)，還有就是粗獷的外形和相當(dāng)出色的實(shí)用性。但是在國(guó)內(nèi)，斯柯達(dá)的品牌認(rèn)知度還沒有達(dá)到一定高度，現(xiàn)狀就是顧客在選車時(shí)往往會(huì)考慮那些更熟悉的牌子，品牌的提升不是一朝一夕，如何盡快將自己推銷出去，是擺在斯柯達(dá)中國(guó)和上海大眾面前的最大問題。酒香也怕巷子深，今年正值斯柯達(dá)品牌成立120年之際，是個(gè)加深印象的好時(shí)機(jī)。