低調(diào)地高調(diào)著

石屹

不知道用這樣一個比喻是否恰當(dāng)，全系奧迪A3 Sportback e-tron就好像換了強(qiáng)大硬件的iPhone 4S，可是外觀看起來與之前的版本并無太大差別，作為消費(fèi)者的您是否會選擇這樣的車型？還是會去選擇那些看起來就與眾不同的新能源車型？比如i3或者特斯拉之類的？

這個選擇相對難了一些，因?yàn)锳3 e-tron雖然看起來與普通的A3并無太大區(qū)別，但是它實(shí)際上是一款插電式混合動力車型，一款有著出色內(nèi)涵的車型。但是奧迪并沒有選擇為e-tron賦予一個全新的外表，而是直接將它裝進(jìn)A3的身體，一是表示e-tron技術(shù)就應(yīng)該走進(jìn)家庭，另也預(yù)示著e-tron技術(shù)可以直接搭載在任何一款成熟車型上。

扔個色子，不為賭博

為了全面感受A3 e-tron，我與朱熙、王雷玩了個賭博游戲，奉行著愿賭服輸?shù)膭蓬^，我穩(wěn)妥的得到了“堵車”這個項(xiàng)目……為什么非要測試堵車？一是為了混合動力的A3 e-tron，二是北京哪兒有不堵車的時候……抽到這個項(xiàng)目的我本來是悶悶不樂，可是想了想自己開的是一輛插電式混合動力車型還覺得頗有些意思，至少我應(yīng)該不會為費(fèi)油而煩惱。

找條擁堵的路，在北京簡直信手拈來，隨便開車一上路便進(jìn)入了我的測試階段。為A3 e-tron充滿電，在擁堵的時候直接通過中控臺上的“EV”按鈕選擇了純電動模式，順便再把油耗記錄清個零。A3 e-tron有大約50km的純電動續(xù)航里程，所以擁堵并不會太鬧心，因?yàn)橛秃谋硪恢憋@示都是0L/100km。雖然擁堵本身還是比較煩人的，但是在電動模式下的A3 e-tron一直安靜地起步、減速、停車還真的讓我有點(diǎn)兒上癮。相比其他同樣堵在路上的朋友，我已經(jīng)在工作了，所以心里并不著急，再加上駕駛著這么一輛不耗油的車，內(nèi)心的優(yōu)越感頗高。

奧迪A3 e-tron搭載最大功率80kW，最大扭矩330Nm的電動機(jī)，起步時有著強(qiáng)大的推動力，由于發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力都需要通過變速器再傳遞到車輪，所以起步時的感受與普通汽油車很像，并不會有純電動車那種相對突兀的感受。只不過在純電模式下，A3 e-tron也是靜悄悄的。在純電模式下，A3 e-tron的最高時速達(dá)到了130km/h——即便在不堵車的高速公路上，同樣可以純電行駛。

一個簡直應(yīng)該去掉的項(xiàng)目

王雷同學(xué)搖了搖色子，從我賭剩下的兩個選擇中扔出個“加油”，我就那啥了，天天逼著我給A3 e-tron充電，你還需要加油？因?yàn)榭梢圆咫姷木壒?，A3 e-tron的油箱從普通A3的50L降低到40L，也就是說就現(xiàn)在的油價(jià)來說，有個200塊錢就能幾乎將已經(jīng)油表亮燈的A3 e-tron加滿。在測試A3 e-tron的前幾天，王雷同學(xué)都沒啥事兒可干，因?yàn)閴焊鶅壕蜎]怎么耗油，直到抽到“山路”的朱熙把A3 e-tron拉到山里轉(zhuǎn)了那么兩天之后，才迎來了一次加油。官方顯示A3 e-tron滿油滿電后的續(xù)航里程可以達(dá)到940km，雖然我肯定沒有開出這個成績，但是可以充電又可以混合動力的A3 e-tron確實(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性不錯。

A3 e-tron有一套自動的管理系統(tǒng)管理著整個行駛過程，相比一般的混合動力車型一松開油門就開始通過電機(jī)回收動能，A3 e-tron并不相同，它只在一些特定的情況下才會如此，例如在“EV”按鈕下選擇充電模式或是踩下制動踏板。這種設(shè)定讓A3 e-tron開起來與普通的汽油車別無二致，非常好上手。

混合動力也能激情

熙哥搖到“山路”也算是“死得其所”，否則讓他搖到個“擁堵”我還真怕他撂挑子不干了。A3 e-tron是個混合動力車，本來是標(biāo)榜省油的，但是你把這車給了朱熙，又把他扔到山路，基本上跟“省油”倆字就不沾邊兒了。出發(fā)前，我特意查了下整備質(zhì)量這個數(shù)據(jù)，1620kg比普通A3 Sportback車型多出185kg，等于一個朱熙開著普通A3又帶了3個朱熙……

車重在山路上的體現(xiàn)比日常要明顯許多，一向不太滿意奧迪車制動的熙哥這次也沒能點(diǎn)頭，但是好在還處于可以接受的范疇內(nèi)。A3 e-tron的電池位于后座之下，電機(jī)則位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，這樣的布局讓車子的前后載荷相對平衡，再加上這代奧迪A3的尾部比較“好動”，所以在彎中推頭的感覺并不明顯，尾部的跟隨也都可以接受，側(cè)傾也在合理的范圍內(nèi)，但是這電池和電機(jī)帶來的重量還是可以感知的。方向盤的感覺也非常奧迪，動態(tài)助力轉(zhuǎn)向在過彎時非常有幫助，沉重的反饋力度讓方向非常好控制，路面反饋也比較清晰。

出彎加速的感受非常好，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)共同作用，給了A3 e-tron強(qiáng)大的推動力，如果你并不把混合動力當(dāng)做省油的做法，而是當(dāng)做一種加力，那A3 e-tron的動力感受還是相當(dāng)不錯的（深踩就是了），尤其是想到它只搭載了一臺110kW、250Nm的1.4TFSI發(fā)動機(jī)。

結(jié)語

全新奧迪A3 Sportback e-tron采用插電混合動力型式，較小的改變讓你獲得更大的不同。雖然我們并沒能開到官方所給出的油耗數(shù)據(jù)，但是如果你可以跟小區(qū)物業(yè)商量拉出一根民用充電線，或是有一個擁有充電樁的停車位，那么你幾乎可以一直純電下去。又回到起初的那個問題，你是想擁有一臺可以“昭告天下”的新能源車？還是想擁有一臺低調(diào)的A3 e-tron？夠你思考一陣兒了。