風(fēng)輕云淡

朱熙

無論是在大街上，還是在人們的記憶中，“途勝”這個(gè)車和這個(gè)名字似乎都快消失殆盡了，正當(dāng)我們覺得這個(gè)名字也許不會(huì)再出現(xiàn)的時(shí)候，它卻重新華麗地來到了我們身邊。還別說，真的多少帶來了些驚艷感，當(dāng)然前提是別回憶上海車展的那輛展車。其實(shí)我并不愿意提ix35的事兒，相比之下，我覺得北京現(xiàn)代這種做法還是挺仗義的。就算什么都不說，大家也能看出來目前的這款新途勝就是ix35的換代車型，“途勝”這個(gè)名字之所以會(huì)再次出現(xiàn)，就是給目前的ix35一個(gè)繼續(xù)存在的理由。

上邊所述是韓國現(xiàn)代和北京現(xiàn)代的事兒，我個(gè)人并不是很介意，下面是我自己的感受。試駕的這款途勝是目前為止給我印象最好的韓國品牌車型，沒有之一。至于它本身是怎么樣個(gè)身份來歷，那是它自己的事兒。當(dāng)然了，我也承認(rèn)，自己開過的韓國品牌高端車型較少，基本等于韓系土鱉。

由于前幾日行文風(fēng)格受到了很嚴(yán)重的打擊，所以現(xiàn)在決定用一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的試駕報(bào)告模式完稿，以表明個(gè)人態(tài)度。

用臉撐起半邊天

流體雕塑2.0設(shè)計(jì)理念在途勝上有著很充分的體現(xiàn)，大量應(yīng)用直線及扁平化設(shè)計(jì)，塑造出一種硬朗氣質(zhì)，同時(shí)賦予了途勝較時(shí)尚的整體風(fēng)格。前臉六邊形進(jìn)氣格柵很有立體感，LED前大燈采用開眼設(shè)計(jì)，加之以亮銀色的LED燈眉，讓途勝的前臉看上去富有沖擊力。

上揚(yáng)腰線、黑色輪眉、五幅式輪轂，以及尾部排氣管都不約而同地強(qiáng)調(diào)了它的運(yùn)動(dòng)定位。LED尾燈設(shè)計(jì)更給整車添加了些許剛中帶柔的效果，顯得恰到好處。值得一提的是全新途勝的風(fēng)阻系數(shù)只有0.33，其他方面先不說，試駕中感受到風(fēng)噪確實(shí)控制得不錯(cuò)。大尺寸全景天窗在提升檔次感的同時(shí)更讓車內(nèi)乘員有擁抱陽光的沖動(dòng)。

1. 發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置略顯凌亂，不過空間倒是富裕2. 包括中央差速鎖在內(nèi)的重要功能全部集中在擋桿后面的區(qū)域

途勝采用了T型中控臺(tái)設(shè)計(jì)，顯得大氣穩(wěn)重，整體風(fēng)格的接受度個(gè)人感覺要好過ix35。中控臺(tái)和車門上大部分地方采用了軟材料覆蓋，材質(zhì)、做工扎實(shí)。途勝的儀表盤采用了平面設(shè)計(jì)，這對(duì)實(shí)用性很有幫助。車內(nèi)真正出彩的應(yīng)該是Car Life和Car Play系統(tǒng)，Car Life和Car Play通過一臺(tái)安卓或iOS系統(tǒng)的手機(jī)與車輛以數(shù)據(jù)線或無線熱點(diǎn)的方式連接，駕乘者就可在車內(nèi)觸控屏幕實(shí)現(xiàn)接打電話、收發(fā)信息、地圖導(dǎo)航和音樂播放等車載功能，最大程度保留了駕乘者使用智能手機(jī)時(shí)的個(gè)人習(xí)慣。

用心做好一件事

1.6 Gamma T-GDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱的動(dòng)力組合很適合這款途勝，且最大130kW的功率標(biāo)定已經(jīng)很好看了。在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)到1500rpm左右能感覺到渦輪的介入，而且渦輪增壓的介入感并不明顯，動(dòng)力輸出比較線性，算是一個(gè)小小驚喜。

7速雙離合變速箱的配合也非常到位，動(dòng)力傳遞很平順，這讓加速過程變得很誘人，實(shí)際感覺9秒之內(nèi)可以完成0-100km/h加速。值得一提的是，途勝還配備了ISG啟停系統(tǒng)，臨時(shí)停車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并在抬起制動(dòng)踏板的一瞬間自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。啟停技術(shù)的作用我們就不再重復(fù)了，我們想說的是途勝上這套系統(tǒng)幾乎讓我們忘了它的存在，系統(tǒng)執(zhí)行邏輯設(shè)計(jì)出色，不會(huì)給駕駛者帶來任何困擾。我們沒有看官方數(shù)據(jù)，也不信什么所謂官方，根據(jù)我們估算，如果采用相對(duì)合理的駕駛方式，途勝1.6T車型的百公里油耗大概應(yīng)該在7.5L左右，當(dāng)然像我們這種在草原上總認(rèn)為自己跑得不夠快的情況另當(dāng)別論。

安全配置上，途勝也是面面俱到，配備了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、上坡起步控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、緊急制動(dòng)提示系統(tǒng)、自動(dòng)除霧系統(tǒng)等等，增強(qiáng)了行車的安全性。此外，EPB+AUTO HOLD讓人感覺很貼心，無論停車還是短時(shí)間駐車，真的什么都不用多想，只要車停下，駕駛者的工作就結(jié)束了，停車也同樣安全無憂。

就像韓國女星一樣，途勝的行駛感也在走細(xì)膩的路線。雖然不是同一車型，不過我們還是想說途勝的駕駛感跟第九代索納塔比較接近，不僅是由于動(dòng)力系統(tǒng)相同，一脈相承的造車風(fēng)格才是根源。

懸架的調(diào)校比較好，無論是對(duì)短波振動(dòng)的過濾，還是控制車身姿態(tài)都游刃有余。不論行駛在何種路況下，開起來都沒有緊張感。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在這個(gè)級(jí)別里肯定算精準(zhǔn)了，指向性良好，Offroad路況下甚至?xí)X得曠量有些小，車輪給到方向盤的反饋有些激進(jìn)。進(jìn)入駕駛模式之后，我一直在方向盤后面尋找換擋撥片，不是說我認(rèn)為變速箱不夠聰明，而是對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)我有去干涉的意愿，對(duì)于一款韓系SUV產(chǎn)品來講，這絕對(duì)是第一次。

小結(jié)

個(gè)人角度，途勝改變了我對(duì)北京現(xiàn)代的認(rèn)識(shí)，之前我給它的定位就是出租車生產(chǎn)廠家。沒想到現(xiàn)在這個(gè)“丑媳婦”也能做出顏值高、手腳利落的產(chǎn)品了，當(dāng)真可喜可賀。

在當(dāng)今競爭如此激烈的汽車市場(chǎng)，北京現(xiàn)代的進(jìn)步著實(shí)讓人歡欣鼓舞，我們主要指產(chǎn)品層面。在市場(chǎng)中擁有足夠的競爭力是必須的，然而對(duì)于北京現(xiàn)代來說，我們更能清楚地看到它對(duì)于自己來說所達(dá)到的進(jìn)步速度和進(jìn)步程度，話說這才是讓我們最看重的那部分。

從途勝開始，愿北京現(xiàn)代保持這樣的節(jié)奏，推出更多更好的產(chǎn)品，讓客戶的信心與日俱增。