二戰(zhàn)期間的電子對(duì)抗（1）

馬巖

第二次世界大戰(zhàn)是人類歷史上烈度最高的機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)，當(dāng)士兵們?cè)谙鯚煆浡?、彈片橫飛、火光沖天的戰(zhàn)場(chǎng)上廝殺的同時(shí)，還有一種斗爭(zhēng)正在步步深入——在以電波為武器的戰(zhàn)場(chǎng)之上，出于保密的原因，每一場(chǎng)戰(zhàn)役的勝負(fù)不會(huì)被大肆宣傳，許多精彩的交手長(zhǎng)期以來(lái)不為公眾所知。您想知道戰(zhàn)爭(zhēng)初期英吉利海峽上空如火如荼的“波束戰(zhàn)”嗎？您想了解德國(guó)和日本雷達(dá)的技術(shù)細(xì)節(jié)和弱點(diǎn)嗎？“地毯”和“窗口”如何成為盟軍轟炸機(jī)的保護(hù)神？諾曼底登陸前活動(dòng)頻繁的“幽靈艦隊(duì)”又在做什么？本期開始刊登《二戰(zhàn)期間的電子對(duì)抗》系列文章，帶您回顧當(dāng)年盟軍與法西斯在無(wú)形戰(zhàn)線上的明爭(zhēng)暗奪。

指向英倫的死亡波束

1940年3月，德國(guó)空軍26大隊(duì)的一架He-111型轟炸機(jī)失事后被英國(guó)繳獲，英軍從飛機(jī)殘骸中繳獲了一些密件殘片，其中一張大意如下：“無(wú)線電導(dǎo)航：無(wú)線電信標(biāo)按照計(jì)劃A工作……6時(shí)整，‘Knickebein’信標(biāo)，方位315度?！?/p>

這引起了英國(guó)情報(bào)人員的注意，“Knickebein”在德語(yǔ)中的意思是“拐腿”，出現(xiàn)在這份密件中，意味著它是一種新型無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)的代號(hào)。在對(duì)該機(jī)飛行員的提審中，英國(guó)人第一次獲知，在倫敦上空有一道寬約1000米的短波波束穿城而過(guò)，德國(guó)轟炸機(jī)可以借助這道波束在夜間進(jìn)行精確導(dǎo)航。

這種說(shuō)法讓英國(guó)人毛骨悚然，因?yàn)榈聡?guó)與倫敦的最短距離也在400千米以上，經(jīng)過(guò)如此之遠(yuǎn)的擴(kuò)散，波束寬度仍舊只有1千米，以英國(guó)當(dāng)時(shí)的技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。為了證實(shí)其真實(shí)性，英國(guó)對(duì)1939年10月降落在愛(ài)丁堡的一架He-111轟炸機(jī)進(jìn)行了拆解，一個(gè)零件一個(gè)零件地展開研究，但并未發(fā)現(xiàn)該機(jī)安裝特殊的導(dǎo)航裝置，只是機(jī)尾的“洛倫茨”盲降接收機(jī)比英國(guó)類似設(shè)備的靈敏度高很多?！奥鍌惔摹毕到y(tǒng)是自20世紀(jì)30年代初開始在民航中廣泛應(yīng)用的盲降系統(tǒng)，可以幫助飛行員在夜間或能見(jiàn)度不高的氣象條件下找到跑道。難道德國(guó)轟炸機(jī)是靠它進(jìn)行導(dǎo)航的？看來(lái)，還需要更多的證據(jù)。

到了1940年6月，英國(guó)從墜毀的德國(guó)轟炸機(jī)上獲得了更多的文件資料，其中有不少“拐腿”的線索。為了進(jìn)一步核實(shí)，英國(guó)派人以無(wú)線電愛(ài)好者的名義購(gòu)買了一些美制S-27無(wú)線電接收機(jī)，將其安裝在3架“安森”式多用途飛機(jī)上，來(lái)專門尋找“洛倫茨”系統(tǒng)所采用的30、31.5和33兆赫茲頻率。1940年6月21日夜，一架“安森”式飛機(jī)尾部的報(bào)務(wù)員邁凱下士從耳機(jī)中聽(tīng)到了一串急促的“滴、滴”聲，隨著飛機(jī)繼續(xù)向北飛行，“滴、滴”聲逐漸變成了一個(gè)穩(wěn)定、連續(xù)的音調(diào)，而后，音調(diào)再次斷開，變成了“答——答——”的聲音。

這正是英國(guó)人苦苦尋覓的“拐腿”——暗夜中為納粹轟炸機(jī)引路的死亡波束。

“拐腿”是德國(guó)著名電子設(shè)備生廠商德律風(fēng)根公司的產(chǎn)品，由“洛倫茨”盲降系統(tǒng)改進(jìn)而來(lái)。它使用了兩個(gè)“洛倫茨”波束。一個(gè)作為引導(dǎo)波束，轟炸機(jī)沿著這道波束飛行，如果航向偏南，飛機(jī)就會(huì)接收到“洛倫茨”波束中“點(diǎn)”的信號(hào)，也就是說(shuō)當(dāng)飛行員聽(tīng)到短促的“滴、滴”聲時(shí)，應(yīng)當(dāng)向北修正；如果航向偏北，飛機(jī)就會(huì)收到“劃”的信號(hào)，飛行員聽(tīng)到“答——答——”聲時(shí)，應(yīng)向南修正；如果航線處于軸線正中，那么“點(diǎn)”和“劃”信號(hào)就匯合成連續(xù)的“嗶——”聲。而另一道“洛倫茨”波束會(huì)在目標(biāo)上空與引導(dǎo)波束交會(huì)，也就是說(shuō)當(dāng)飛行員聽(tīng)到第二道“洛倫茨”波束的聲音時(shí)，便是按下投彈鈕的時(shí)機(jī)了。如果飛行高度保持在6100米以上，就能夠接收到435千米外的導(dǎo)航信號(hào)，對(duì)于從德國(guó)占領(lǐng)區(qū)起飛的轟炸機(jī)而言，這個(gè)距離綽綽有余。

截至1939年底，德國(guó)共部署了3個(gè)“拐腿”發(fā)射臺(tái)，一個(gè)靠近荷蘭的克萊沃，這是距離英國(guó)最近的德國(guó)城鎮(zhèn)；一個(gè)靠近丹麥邊境的施托爾貝格；第三臺(tái)設(shè)于德國(guó)最西南角，靠近法國(guó)、瑞士的勒拉赫。

掰彎納粹空軍的“拐腿”

截至1940年6月，德國(guó)尚未對(duì)英國(guó)實(shí)施大規(guī)模夜間轟炸，但從時(shí)局發(fā)展來(lái)看，納粹遲早會(huì)這么干。漆黑的夜幕原本對(duì)于交戰(zhàn)雙方是公平的，但如果德國(guó)空軍使用了無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)，就會(huì)打破這種公平，英國(guó)防空部隊(duì)很難在暗夜中發(fā)現(xiàn)敵人的轟炸機(jī)，德國(guó)飛行員卻可以準(zhǔn)確地在目標(biāo)區(qū)上空投下炸彈。

種種跡象表明，德國(guó)人對(duì)“拐腿”的應(yīng)用還處于試驗(yàn)階段，此前幾次開機(jī)都是以小規(guī)?？找u演練為目的。為了趕在德國(guó)空軍大規(guī)模使用“拐腿”進(jìn)行夜間空襲之前找到應(yīng)對(duì)之道，英國(guó)組建了一支全新的無(wú)線電對(duì)抗部隊(duì)——第80聯(lián)隊(duì)。

針對(duì)“拐腿”的信號(hào)特征專門研制出一種干擾機(jī)需要時(shí)間，而誰(shuí)也不知道希特勒會(huì)不會(huì)在明天就會(huì)使用“拐腿”對(duì)英國(guó)發(fā)起大規(guī)模夜襲。在新的干擾機(jī)研制成功之前，急需某種能夠迅速投入使用的干擾設(shè)備，哪怕效果差一些，只要能在一定程度上降低導(dǎo)航波束的精度，削弱德軍飛行員對(duì)“拐腿”信號(hào)的信心，就算達(dá)到了預(yù)期目的。

本著這一指導(dǎo)思想，第80聯(lián)隊(duì)從醫(yī)院征用了一批高頻電療機(jī)，它們可以在“拐腿”的工作頻率附近產(chǎn)生噪聲，讓德國(guó)飛行員聽(tīng)不清耳機(jī)中的信號(hào)到底是“點(diǎn)”、“劃”還是連續(xù)音調(diào)。雖然這些高頻電療機(jī)的功率有限，有效干擾范圍很小，但聊勝于無(wú)，很快就被部署在沿海警戒站。第80聯(lián)隊(duì)還從皇家空軍那里接收了幾臺(tái)“洛倫茨”發(fā)射機(jī)，它們的信號(hào)特征與“拐腿”有相似之處，所以在理論上可以達(dá)到干擾效果，雖然同樣存在干擾范圍小的弊病，但作為臨時(shí)應(yīng)急的手段，這幾臺(tái)發(fā)射機(jī)還是第一時(shí)間被布置在了防空要地的附近。

一場(chǎng)電磁空間的攻防競(jìng)賽在英吉利海峽的兩岸同時(shí)展開，到1940年8月底，德國(guó)又在法國(guó)、荷蘭、挪威沿海一線新建了數(shù)個(gè)“拐腿”發(fā)射臺(tái)。同年8月28日，德國(guó)空軍對(duì)英國(guó)蓄謀已久的大規(guī)?？找u拉開了帷幕，連續(xù)3個(gè)晚上出動(dòng)上百架轟炸機(jī)對(duì)利物浦進(jìn)行了轟炸。

1940年9月7日，德國(guó)空軍將空襲的目標(biāo)轉(zhuǎn)為倫敦，而此時(shí)，英國(guó)也剛好研制出了針對(duì)“拐腿”的大功率干擾機(jī)，它的代號(hào)是“阿司匹林”。說(shuō)起來(lái)這種干擾機(jī)的原理也很簡(jiǎn)單，就是在“拐腿”的工作頻率上用更大的功率發(fā)射“劃”的信號(hào)，這樣，德軍飛行員在本應(yīng)聽(tīng)到連續(xù)音調(diào)的正確航線上會(huì)聽(tīng)到“阿司匹林”發(fā)送的“答——答——”聲，這就會(huì)使飛行員誤認(rèn)為自己偏離了航線，于是操縱飛機(jī)向“點(diǎn)”信號(hào)一側(cè)調(diào)整，這樣一來(lái)，轟炸機(jī)便真的偏離了航線，飛行員又會(huì)聽(tīng)到“拐腿”的“點(diǎn)”信號(hào)，但此時(shí)“阿司匹林”發(fā)射的“劃”信號(hào)還沒(méi)有消失，無(wú)論他隨后向哪個(gè)方向調(diào)整，都聽(tīng)不到連續(xù)的音調(diào)，航向也就在他的迷惑不解之中偏離開來(lái)。

“阿司匹林”干擾機(jī)在壓制“拐腿”信號(hào)的行動(dòng)中取得了良好的收效，暈頭轉(zhuǎn)向的德國(guó)轟炸機(jī)時(shí)常在錯(cuò)誤的方向或錯(cuò)誤的時(shí)機(jī)投彈。英國(guó)首相丘吉爾曾提到過(guò)自己手下的一名高級(jí)軍官為讓家人躲避納粹對(duì)倫敦的空襲而讓妻兒搬到了鄉(xiāng)下，但她們驚奇地看到德軍轟炸機(jī)在離城10幾千米的曠野上扔下了100多枚重磅炸彈，心里還納悶德國(guó)人究竟在轟炸什么?？梢?jiàn)，電子干擾成功地讓德軍轟炸的精度大幅下降了。

后來(lái)，一種“英國(guó)人能使導(dǎo)航波束彎曲”的說(shuō)法開始在德軍飛行員中迅速流傳。實(shí)際上，由于倉(cāng)促上馬，“阿司匹林”遠(yuǎn)沒(méi)有那么精巧，它所發(fā)射的“劃”信號(hào)與“拐腿”并非同步，但有些時(shí)候，“阿司匹林”碰巧和“拐腿”的“劃”信號(hào)同步了，也就是“阿司匹林”發(fā)的“劃”剛好嵌入“拐腿”所發(fā)射的“點(diǎn)”信號(hào)的空隙中，從而形成了一個(gè)穩(wěn)定的音調(diào)，誤打誤撞地“掰彎”了導(dǎo)航波束，將德國(guó)轟炸機(jī)引導(dǎo)到了這樣一條偽波束上來(lái)。

當(dāng)然，出于保密，英國(guó)人也不會(huì)去糾正這種看法，因?yàn)樽寯橙藦男睦砩蠈?duì)自己的導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)生懷疑也是電子干擾所要達(dá)到的目的之一。但是相信這種說(shuō)法的人越來(lái)越多，甚至連盟國(guó)和不了解實(shí)情的國(guó)內(nèi)人士都認(rèn)為英國(guó)掌握了使導(dǎo)航波束“彎曲”的技術(shù)。有一次，第80聯(lián)隊(duì)指揮官一大早就接到了英國(guó)王室打來(lái)的電話，因?yàn)榍耙惶焱砩嫌姓◤椔淙肓藴厣潜?，?0聯(lián)隊(duì)被憤怒地質(zhì)問(wèn)為什么將波束胡亂彎曲，差一點(diǎn)把國(guó)王陛下害死。1941年5月，當(dāng)時(shí)還保持中立的愛(ài)爾蘭首都遭到了德軍空襲，雖然據(jù)推測(cè)僅有1架德國(guó)飛機(jī)把炸彈投在了都柏林，而且很有可能是迷航之后的誤投，但許多人都認(rèn)為這也是第80聯(lián)隊(duì)故意將波束“彎曲”到那里的結(jié)果，意圖使愛(ài)爾蘭放棄中立對(duì)德宣戰(zhàn)。對(duì)敵人導(dǎo)航波束實(shí)施的電子干擾，讓第80聯(lián)隊(duì)在贏得了頗多贊譽(yù)的同時(shí)，也背上了不少黑鍋。

奏響考文垂悲歌的“X-裝置”

當(dāng)一個(gè)人在夜里迷失方向時(shí)，總會(huì)渴望有一個(gè)認(rèn)識(shí)路的人牽著他的手向前奔走。對(duì)于德國(guó)空軍而言，這個(gè)“牽手人”就是1938年冬成立的第100轟炸機(jī)大隊(duì)（KGr 100）。

這是一支實(shí)驗(yàn)飛行部隊(duì)，其最初的番號(hào)為第100通信大隊(duì)，1939年11月底正式更名為第100轟炸機(jī)大隊(duì)，裝備有20余架He-111轟炸機(jī)，機(jī)頭噴涂有彩色海盜船標(biāo)志，機(jī)上安裝了一種精度更高的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備——“X-裝置”。

“X-裝置”共采用了工作頻率在70兆赫茲左右的4道波束，其中一道是引導(dǎo)波束，另外三道分別在距離目標(biāo)50千米、20千米和5千米處與引導(dǎo)波束相交。由于在敵方領(lǐng)空長(zhǎng)時(shí)間筆直地飛行是一件非常危險(xiǎn)的事，所以一開始，轟炸機(jī)可以貼著引導(dǎo)波束的邊緣飛行，或者可以做小幅度的規(guī)避動(dòng)作，在經(jīng)過(guò)第一個(gè)交叉點(diǎn)后，飛行員再慢慢將航線修正至引導(dǎo)波束正中。經(jīng)過(guò)第二個(gè)交叉點(diǎn)時(shí)，領(lǐng)航員按下一個(gè)特種計(jì)時(shí)器按鈕，計(jì)時(shí)器的第一個(gè)指針開始轉(zhuǎn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)第三個(gè)交叉點(diǎn)時(shí)，領(lǐng)航員再按一下按鈕，計(jì)時(shí)器的第二個(gè)指針開始轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速是第一根指針的3倍，當(dāng)兩根指針重合時(shí)，就會(huì)觸發(fā)投彈電路，炸彈便可自動(dòng)投下。

有趣的是，“X-裝置”研制成功的時(shí)間比“拐腿”要早，且導(dǎo)航精度更高，但由于“拐腿”不需要在飛機(jī)上安裝更多設(shè)備，而且操作簡(jiǎn)單，對(duì)于快速完成裝備部署和人員培訓(xùn)非常有利，所以“拐腿”最終成為德國(guó)空軍大規(guī)模列裝的首選，而全軍上下使用“X-裝置”的只有第100轟炸機(jī)大隊(duì)一枝獨(dú)秀。

但納粹沒(méi)有料到英國(guó)能夠如此之快地對(duì)“拐腿”導(dǎo)航波束實(shí)施有效干擾，于是不得不派出這支德國(guó)空軍的精英部隊(duì)。1940年8月13日，訓(xùn)練有素的第100轟炸機(jī)大隊(duì)出動(dòng)約20架飛機(jī)在“X-裝置”的指引下成功轟炸了伯明翰的飛機(jī)零件制造廠，共有11枚炸彈準(zhǔn)確命中廠房設(shè)施。之后，該大隊(duì)又參與了一系列轟炸行動(dòng)，但規(guī)模都不算大。

也正是在1940年的8月中旬，英國(guó)在74兆赫茲的頻率上偵聽(tīng)到了“X-裝置”的波束信號(hào)。有了“拐腿”的對(duì)抗經(jīng)驗(yàn)，第80聯(lián)隊(duì)也開始迅速行動(dòng)起來(lái)，但是，“X-裝置”的頻率太高，以往的對(duì)抗設(shè)備都派不上用場(chǎng)，于是英國(guó)人便以一種陸軍雷達(dá)為基礎(chǔ)研發(fā)針對(duì)“X-裝置”的干擾機(jī)，它也有一個(gè)藥品名稱代號(hào)——“溴化劑”。

在“溴化劑”研制期間，德國(guó)空軍第100轟炸機(jī)大隊(duì)對(duì)英國(guó)進(jìn)行了40余次空襲，展示出其對(duì)導(dǎo)航波束熟練的駕馭能力。然而到了1940年10月初，第100轟炸機(jī)大隊(duì)開始在夜襲中投放燃燒彈。棒狀的燃燒彈在空中一旦投下就會(huì)快速散開，想要做到精確瞄準(zhǔn)幾乎是不可能的?？蔀槭裁吹聡?guó)人偏偏要用以精確轟炸著稱的精英部隊(duì)執(zhí)行非精確轟炸任務(wù)呢？英國(guó)方面推測(cè)，這意味著“X-裝置”已經(jīng)成熟，而第100大隊(duì)的主要任務(wù)并不是轟炸，而是依靠投下燃燒彈和照明彈為沒(méi)有安裝“X-裝置”的后續(xù)轟炸機(jī)部隊(duì)指示目標(biāo)位置。

1940年11月14日下午3時(shí)許，第80聯(lián)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了德國(guó)的“X-裝置”波束在考文垂上空交會(huì)，迅速組織4個(gè)“溴化劑”站實(shí)施干擾。

此時(shí)，英國(guó)空軍專司無(wú)線電監(jiān)聽(tīng)的“Y部隊(duì)”也正在緊張地截收第100轟炸機(jī)大隊(duì)與地面站的通信聯(lián)絡(luò)。當(dāng)?shù)萝婏w行員駕駛著He-111進(jìn)入英國(guó)領(lǐng)空時(shí)，向地面站發(fā)出了“導(dǎo)航臺(tái)是否已校準(zhǔn)”的詢問(wèn)。英國(guó)空軍部反復(fù)要求“Y部隊(duì)”核實(shí)德國(guó)地面站的回復(fù)，當(dāng)“Y部隊(duì)”的女兵從耳機(jī)中確切無(wú)誤地聽(tīng)到“目標(biāo)已校準(zhǔn)”的回答時(shí)，英國(guó)人驚恐地意識(shí)到——自己的干擾竟然并未奏效。

在這個(gè)晴朗的月夜，再也沒(méi)有什么力量能夠阻擋沿著進(jìn)場(chǎng)引導(dǎo)波束來(lái)襲的第100轟炸機(jī)大隊(duì)了。這些涂著海盜船的轟炸機(jī)從容地通過(guò)第一個(gè)波束交叉點(diǎn)，校準(zhǔn)了航向，不久后飛抵第二個(gè)交叉點(diǎn)，計(jì)時(shí)器第一根指針啟動(dòng)，3分鐘后，通過(guò)最后一個(gè)交叉點(diǎn)，計(jì)時(shí)器第二根指針啟動(dòng)，又過(guò)了50秒鐘，兩根指針重合，一枚枚燃燒彈嘯叫著從空中落下，考文垂陷入一片火海。

第100轟炸機(jī)大隊(duì)成功完成了標(biāo)示目標(biāo)的使命返航了，地面燃起的熊熊烈焰繼續(xù)吸引著大批后續(xù)德國(guó)轟炸機(jī)對(duì)考文垂進(jìn)行瘋狂蹂躪，這場(chǎng)代號(hào)為“月光奏鳴曲”的大規(guī)?？找u持續(xù)了10個(gè)小時(shí)之久，449架德國(guó)飛機(jī)投下了56噸燃燒彈、394噸高爆炸彈和127枚傘降地雷。這也是開戰(zhàn)以來(lái)，德國(guó)空軍借助導(dǎo)航波束對(duì)英國(guó)造成損失最大的一次戰(zhàn)略轟炸。

但是，讓英國(guó)人不解的是，己方的“溴化劑”干擾站頻率都已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)了“X-裝置”的發(fā)射頻率，啟用的4個(gè)干擾站距離考文垂都不遠(yuǎn)，甚至有一個(gè)幾乎就處在德國(guó)轟炸機(jī)來(lái)襲航線的正下方，究竟是什么原因讓干擾失效了呢？接下來(lái)，英國(guó)又將如何對(duì)抗讓他們恨之入骨的“X-裝置”，德國(guó)又會(huì)啟用什么新的導(dǎo)航措施呢？請(qǐng)您繼續(xù)關(guān)注下期文章《英倫上空的導(dǎo)航波束之戰(zhàn)（下）》。

（未完待續(xù)）

[編輯/何懿]