武裝直升機(jī)的防護(hù)設(shè)計

中秋

武裝直升機(jī)早期的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)與防御手段是什么？

中：美國陸軍在越南戰(zhàn)場廣泛應(yīng)用運輸直升機(jī)，將作戰(zhàn)部隊直接投放到戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)附近，實現(xiàn)跨越叢林與河流的點對點突擊。直升機(jī)低空飛行時及在降落場地空域，很容易受到地面防空和輕武器火力殺傷。美國陸軍最初通過為UH-1通用直升機(jī)安裝武器，用混合編組的方式為執(zhí)行運輸任務(wù)的通用直升機(jī)提供火力掩護(hù)，但在實戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)即使空載的武裝化運輸直升機(jī)，飛行速度也無法和運輸直升機(jī)同步，機(jī)載火力也缺乏低空支援所需要的靈活殺傷能力。越戰(zhàn)中為直升機(jī)護(hù)航，壓制機(jī)降場地對空火力的需求，促進(jìn)了第一代武裝直升機(jī)的發(fā)展。AH-1G就是利用UH-1，完全按對地攻擊任務(wù)設(shè)計的型號。

AH-1G雖然是武裝直升機(jī)的開端，但應(yīng)急色彩較強(qiáng)。AH-1G選擇7.62毫米轉(zhuǎn)管機(jī)槍與40毫米中速榴彈發(fā)射器組合，對近距離無防護(hù)的點、面目標(biāo)殺傷力很好，大備彈量可提供猛烈又持續(xù)的壓制火力，但缺乏攻擊防御掩體的火力強(qiáng)度。UH-1本身就具備輕武器防御能力，AH-1G采用串列雙座降低了投影面積，在強(qiáng)火力受敵面的防御較好，能夠抵御7.62毫米槍彈，但發(fā)動機(jī)艙和傳動系統(tǒng)暴露安裝，旋翼系統(tǒng)也缺乏火力防御結(jié)構(gòu)，單發(fā)布局更是缺乏破壞和故障亢余度。

AH-1G投入越南戰(zhàn)場后不久，作為強(qiáng)化火力靈活性的措施，用20毫米轉(zhuǎn)管炮取代了早期的機(jī)載武器，還增加了使用反坦克導(dǎo)彈的功能。AH-1被動防御體系的設(shè)計比較傳統(tǒng)，輕裝甲與防彈玻璃的防護(hù)性能并不高。越戰(zhàn)后期AH-1開始遭遇越來越多的12.7毫米高射機(jī)槍射擊，裝甲防護(hù)顯得過于薄弱，隨后的型號雖然有所改善，但基礎(chǔ)設(shè)計不佳仍然限制了防御標(biāo)準(zhǔn)。蘇聯(lián)在參照AH-1戰(zhàn)術(shù)思想的基礎(chǔ)上，也采用與UH-1到AH-1類似的方式，利用米-8改進(jìn)設(shè)計了米-24。米-24參照了AH-1的火力，機(jī)頭旋轉(zhuǎn)機(jī)槍和外掛火箭提供了很強(qiáng)的近距殺傷能力，大尺寸帶來的高載荷又增強(qiáng)了火力效能，大展長的外翼下可以掛載多組32聯(lián)C5火箭發(fā)射裝置。米-24的防御重點加強(qiáng)，尤其是機(jī)身下半球裝甲防御更是以12.7毫米機(jī)槍作為裝甲防護(hù)重點。

AH-1和米-24這代武裝直升機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)計都是通用直升機(jī)，利用成熟設(shè)計的優(yōu)點比較明顯，但限制也很突出。AH-1的機(jī)體空間緊張，載荷和裝甲防護(hù)的重量限制很大，米-24則受到米-8動力-傳動布局制約，不得不保留一個可載8人的機(jī)艙，雖然算是個附加功能，但對強(qiáng)化火力和飛行性能的武裝直升機(jī)來講，大尺寸機(jī)艙帶來的成本、重量和阻力代價很高。AH-1和米-24防護(hù)性能的最大弱點是設(shè)計時將防御集中在正面和前段機(jī)體的下半球，關(guān)鍵的動力一傳動系統(tǒng)缺乏裝甲保護(hù)。米-24在阿富汗戰(zhàn)場很少出現(xiàn)下半球戰(zhàn)損，但上半球的動力系統(tǒng)卻很容易被火力毀傷；AH-1的被動防護(hù)還低于米-24的標(biāo)準(zhǔn)，在兩伊戰(zhàn)爭的武直對抗中吃了不小的虧。

第二代武裝直升機(jī)的防護(hù)設(shè)計特點是什么？

中：第二代武裝直升機(jī)在70年代開始研制，以全新設(shè)計機(jī)體和系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，在改進(jìn)火控和武器的同時，重點強(qiáng)化了防護(hù)。AH-64和米-28這類第二代武裝直升機(jī)，都采用了低噪聲旋翼和紅外遏制系統(tǒng)，以提高戰(zhàn)場隱蔽性，并將被動防護(hù)的重點由輕武器轉(zhuǎn)向低空野戰(zhàn)防空系統(tǒng)。

武裝直升機(jī)被稱為“飛行坦克”，重火力和遠(yuǎn)程打擊能力確實可比坦克，但作為飛行器，重量限制使其防御能力遠(yuǎn)不能配上“坦克”的名稱。按照設(shè)計要求，AH-64機(jī)體可以防御12.7毫米機(jī)槍射擊，被命中一發(fā)23毫米爆破彈后可維持飛行30分鐘，在垂直、側(cè)向和水平?jīng)_擊墜毀時，特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以為飛行機(jī)組提供不少于80%的生存能力。

現(xiàn)代武裝直升機(jī)普遍強(qiáng)調(diào)耐墜性，這個要求雖然是通過彈性和壓縮措施保證，但結(jié)構(gòu)的沖擊完整性也是安全保證因素。耐墜措施保證飛行員在正常墜機(jī)速度時避免結(jié)構(gòu)撞擊、穿刺和后續(xù)火災(zāi)的傷害，墜機(jī)沖擊的結(jié)構(gòu)變形不能影響飛行員自主脫離直升機(jī)。

武裝直升機(jī)受重量限制，只能根據(jù)理論計算和戰(zhàn)場實踐，有重點的對直升機(jī)要害部分進(jìn)行防御準(zhǔn)備。按照美軍在越戰(zhàn)中的經(jīng)驗，輕型直升機(jī)（投影面積與中型武裝直升機(jī)接近）主要中彈位置與戰(zhàn)傷比例中，座艙為21%，前機(jī)身為9%，尾梁為17%，動力系統(tǒng)為10%，后機(jī)身則有15%。按照這個標(biāo)準(zhǔn)去分析，駕駛艙和動力系統(tǒng)被命中的概率接近1/3，但在受創(chuàng)墜毀的直升機(jī)比例中卻超過了60%。直升機(jī)活動于低空的主要威脅是各種高射槍炮，但低空防空導(dǎo)彈的威脅在近年來逐步加大。由于直升機(jī)主要活動于超低空，紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈理論命中率超過了80%，雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈命中直升機(jī)的比例則相對不大。導(dǎo)彈毀傷以破片殺傷為主，單兵對空彈觸發(fā)爆破的威脅性并不比20～30毫米口徑炮彈更大，但紅外彈對動力系統(tǒng)破壞的比例遠(yuǎn)比槍炮要高，對關(guān)鍵系統(tǒng)的毀傷危險性也更大。

根據(jù)戰(zhàn)斗損失統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為設(shè)計依據(jù)，現(xiàn)代武裝直升機(jī)的結(jié)構(gòu)防護(hù)主要針對低空防空用小口徑槍、炮，對導(dǎo)彈防御則通過紅外遏制系統(tǒng)降低信號特征，結(jié)合干擾彈和主動紅外干擾機(jī)承擔(dān)反導(dǎo)防御。防御措施的排列選擇為，駕駛艙重點防穿透，動力一傳動系統(tǒng)強(qiáng)化備份和破損后的功能維持，燃料系統(tǒng)則以防火和防泄漏為目標(biāo)，針對不同位置采取不同措施以獲取整體平衡。

武裝直升機(jī)的座艙如何防護(hù)？

中：駕駛艙的防御難點在于觀察與防護(hù)的平衡。駕駛艙必須依靠透明件提供飛行員目視觀察條件，按照聚丙烯乙二醇多層防彈材料的防護(hù)條件，透明件基本不具備重復(fù)抗打擊的防護(hù)性能，不被穿透也會增加影響目視的龜裂密度，可見透明件的防護(hù)性能無法和鋼裝甲相比，物理厚度也要受到透光率的限制。透明件的面積越大觀察條件越好，但設(shè)計難度越高，保持防護(hù)性能的技術(shù)和工藝難度也越大。AH-64重點強(qiáng)化迎頭方向的玻璃防彈效果，側(cè)面則依靠機(jī)身側(cè)外置設(shè)備艙遮蔽側(cè)下方，大面積座艙透明件的指標(biāo)以改善觀察條件為主。米-28則采用了分體座艙，通過縮小座艙尺寸減少透明件的面積，并采用全平板玻璃降低對陽光的漫反射。米-28采用的35毫米厚多層防彈玻璃，設(shè)計指標(biāo)是可以防御45度角命中的12.7毫米機(jī)槍彈，或垂直命中的7.62毫米全威力彈頭，近距離被大口徑機(jī)槍彈命中后保證不穿不碎。卡-50的座艙玻璃防御水平與米-28相當(dāng)。

歐洲的“虎”和中國的直-10座艙與米-28接近，都是以平板玻璃為主的分體座艙，但座艙中玻璃透明件的面積比例較高，前向較大的傾角可以提供比較好的防護(hù)條件，應(yīng)該也具備防御12.7毫米機(jī)槍彈的能力。

座艙玻璃的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)受材料性能和透光率限制，很難大幅改善。座艙正面防護(hù)普遍得到重視，但側(cè)面的抗彈性能很難有效提高，在條件許可時盡可能縮小玻璃的投影面積，也是增強(qiáng)防護(hù)性能的有效措施。武裝直升機(jī)前、后座大都擁有操縱能力，兩個座艙之間還帶有玻璃或裝甲板隔離結(jié)構(gòu)，即使單名飛行員被殺傷，剩余的一名飛行員也可以操縱直升機(jī)返航。

動力-傳動系統(tǒng)如何防御？

中：早期武裝直升機(jī)動力-傳動系統(tǒng)沒有考慮戰(zhàn)傷后的性能維持，被命中后很容易因為失去動力墜毀。新型武裝直升機(jī)大都選擇雙發(fā)動力，掛載在機(jī)體兩側(cè)，發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計也避免一臺被擊中后影響另一臺，發(fā)動機(jī)還具備應(yīng)急動力以提供單發(fā)飛行的保證。傳動系統(tǒng)的投影面積雖然不大，卻是直升機(jī)結(jié)構(gòu)的弱點?，F(xiàn)代軍用直升機(jī)的傳動系統(tǒng)，不僅普遍安裝在兩臺發(fā)動機(jī)之間，利用發(fā)動機(jī)作為防護(hù)裝甲，在結(jié)構(gòu)上也采用適當(dāng)擴(kuò)大活動件間隙的方法，以便在潤滑油泄漏后的“干燒”過程中，利用間隙避免運動件受熱膨脹導(dǎo)致結(jié)構(gòu)“抱死”。武裝直升機(jī)的傳動系統(tǒng)大都可以在無油狀態(tài)運行20～30分鐘，足以保證直升機(jī)脫離火力范圍，或為飛行員迫降提供必要的動力保證。

傳動系統(tǒng)的槳轂和槳葉也要具備抗打擊能力?！盎ⅰ笔街鄙龣C(jī)采用封閉槳轂直接保護(hù)旋翼葉根，并采用夾槳葉對置的柔性星型固定結(jié)構(gòu)，避免命中的單發(fā)彈丸破壞整個結(jié)構(gòu)。卡-50/52鈦合金整體鍛造槳轂與多腔槳葉的強(qiáng)度很高，傳遞葉片拉力的抗拉扭桿沒有采用傳統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)，而是用大量0.5毫米金屬片疊層組合而成，被12.7毫米彈單發(fā)直接命中也不會徹底破壞傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)。

燃料系統(tǒng)用什么防御手段？

中：燃料系統(tǒng)的防護(hù)重點是抗泄漏和防火。AH-64是采用復(fù)合材料自封油箱，并在油箱內(nèi)充入阻燃?xì)怏w，保證燃料不漏不燃。墜機(jī)時油箱材料可在密封狀態(tài)下局部變形，防止燃料受沖擊泄漏和防止火災(zāi)傷害。米-28的油箱也采用自封結(jié)構(gòu)，又對重點方向采取了裝甲防護(hù)，可以承受20毫米爆破彈的破壞。

西方與蘇聯(lián)武裝直升機(jī)在防護(hù)材料等方面有哪些區(qū)別？

中：武裝直升機(jī)受重量和空間限制，只能在關(guān)鍵位置敷設(shè)裝甲板，次要位置則用較輕的結(jié)構(gòu)防護(hù)措施，使機(jī)體結(jié)構(gòu)本身也發(fā)揮防護(hù)作用。合金鋼是傳統(tǒng)的裝甲材料，防護(hù)性能比較穩(wěn)定，但重量限制非常大。美軍直升機(jī)廣泛采用陶瓷-輕金屬和陶瓷一復(fù)合材料，作為AH-1J、AH-64和UH-60等直升機(jī)的防護(hù)裝甲，用較輕便的防護(hù)重量獲得較高的防護(hù)水平。西方武裝直升機(jī)防護(hù)系統(tǒng)側(cè)重于輕結(jié)構(gòu)，早期采用鋁/鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)，之后則偏重于選擇陶瓷防護(hù)材料。

蘇聯(lián)相對于西方發(fā)展武裝直升機(jī)的時間略晚，雖然蘇聯(lián)本身的陶瓷防彈材料水平并不低，但其武裝直升機(jī)更側(cè)重采用輕金屬-金屬復(fù)合裝甲，這主要是因為蘇聯(lián)設(shè)計師認(rèn)為陶瓷裝甲的重量/防護(hù)水平雖然很好，但陶瓷裝甲材料抗重復(fù)命中的能力較差，被命中后破碎的陶瓷抗彈效能會急劇下降。相對的，金屬復(fù)合材料的重量雖然比較大，但被命中后的附帶影響小，單塊裝甲板可以承受多次命中，修補(bǔ)和維護(hù)的難度也比較低，非結(jié)構(gòu)破壞的穿透傷甚至都不需要進(jìn)行修理。

蘇聯(lián)武裝直升機(jī)廣泛采用金屬材料作為防護(hù)裝甲，裝甲鋼甚至成為米-28的基本防護(hù)材料。卡-50得益于采用單駕駛艙結(jié)構(gòu)，可以集中裝甲重量為駕駛艙提供重點防御，僅單座空間就采用了高達(dá)350千克的鋼-鋁復(fù)合裝甲板，能承受23毫米爆破彈的直接命中，全金屬裝甲還具備承受多次命中的能力。米-28的駕駛艙設(shè)計的非常局促，盡可能縮小駕駛艙的體積以降低防護(hù)面積，裝甲防御標(biāo)準(zhǔn)雖然還無法與卡-50相比，但比西方同類直升機(jī)的抗彈效果要更為穩(wěn)定。西方武裝直升機(jī)對重量因素的敏感性更強(qiáng)，雖然大量應(yīng)用陶瓷和非金屬復(fù)合裝甲，防護(hù)能力仍然受到結(jié)構(gòu)重量的嚴(yán)格限制，純裝甲防御標(biāo)準(zhǔn)還無法與蘇聯(lián)武裝直升機(jī)相比。

西方和蘇聯(lián)對武裝直升機(jī)防護(hù)的不同措施是否代表著不同的戰(zhàn)術(shù)意圖？

中：西方武裝直升機(jī)除早期越戰(zhàn)型號重視護(hù)航和火力支援外，為歐洲戰(zhàn)區(qū)準(zhǔn)備的新型號均強(qiáng)調(diào)遠(yuǎn)程打擊，精確殺傷，意圖在敵人火力范圍外摧毀敵人的技術(shù)裝備，盡可能避免直升機(jī)進(jìn)入蘇聯(lián)野戰(zhàn)防空范圍。美國擁有從AH-1開始建立的武裝直升機(jī)體系，西歐的北約國家的裝備基礎(chǔ)和戰(zhàn)術(shù)環(huán)境，使“小羚羊”、B0-105這類反坦克直升機(jī)大行其道，直到A-129和“虎”的研制成功，前線直升機(jī)才算有了真正有效的被動防御。

西方在冷戰(zhàn)期間設(shè)計的武裝直升機(jī)，主要作戰(zhàn)意圖是阻擊蘇聯(lián)機(jī)械化集群的沖擊，幫助己方地面部隊穩(wěn)定戰(zhàn)線。防御性作戰(zhàn)意圖決定了遠(yuǎn)程精確打擊的重要性，武裝直升機(jī)在戰(zhàn)斗中也很少需要沖擊敵方縱深。AH-64設(shè)計要求的防護(hù)性能是機(jī)體下半球任意位置被12.7毫米穿甲彈，或機(jī)體90%的表面被23毫米爆破彈擊中后仍然可以維持30分鐘飛行。北約武裝直升機(jī)的設(shè)計重點是飛行性能和火力，防護(hù)系統(tǒng)的作用是應(yīng)付危險情況，陶瓷材料抗重復(fù)打擊能力弱的問題并不重要。武裝直升機(jī)如果真是按照沖擊防空系統(tǒng)的意圖，A-10的鈦合金“澡盆”才應(yīng)該是最佳的選擇。

蘇聯(lián)地面部隊在冷戰(zhàn)中采取的是積極進(jìn)攻戰(zhàn)略，坦克集群在戰(zhàn)爭中將進(jìn)行寬正面、大縱深的猛烈突擊。武裝直升機(jī)的任務(wù)是在坦克集群沖擊的時候，前出突擊群對敵方防御體系的重點目標(biāo)進(jìn)行攻擊壓制，這種戰(zhàn)術(shù)使武裝直升機(jī)必然脫離己方的保護(hù)隊形，沖擊到敵方防線和防空火力范圍內(nèi)執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)。這種作戰(zhàn)環(huán)境使其必須經(jīng)得住打擊，從設(shè)計開始就被當(dāng)成了真正的“飛行坦克”，尤其是米-24還帶了個步兵戰(zhàn)車樣的載員艙，需要保護(hù)的面積就更多了。此外還得有簡單、便宜、好維護(hù)的優(yōu)點。

蘇軍的作戰(zhàn)意圖直接影響了裝備設(shè)計思想，裝甲防護(hù)不僅要防得住，還要承受重復(fù)打擊，金屬比陶瓷更能滿足要求。這種目標(biāo)很容易出現(xiàn)水漲船高的結(jié)果。防護(hù)要強(qiáng)就需要增加裝甲重量，增加裝甲后保持飛行性能又要提高動力性能，增加的動力和體積勢必對作戰(zhàn)能力提出更高要求。蘇聯(lián)武裝直升機(jī)的身量普遍比西方同類大，材料重量及裝甲結(jié)構(gòu)比例是很大限制。米-24的載員艙還可以說是繼承米-8基本設(shè)計的結(jié)果，米-28機(jī)身內(nèi)部存在的那個“公務(wù)艙”，就是機(jī)體內(nèi)部空間太過“空閑”的結(jié)果。

武裝直升機(jī)如何按標(biāo)準(zhǔn)與平衡來選擇裝甲防護(hù)手段？

中：直升機(jī)受自身條件和飛行性能的限制，采用全面的被動防護(hù)措施不現(xiàn)實，依靠系統(tǒng)備份和裝甲保證安全也不可靠。武裝直升機(jī)抗彈傷防御集中在駕駛艙和動力-傳動系統(tǒng)，保證被命中后能持續(xù)工作，其它部分則通過備份、隔離等措施降低損傷后效，維持直升機(jī)基本的飛行和生存條件，最終目標(biāo)是避免直升機(jī)被擊中后直接墜毀，能夠返回安全空域或獲得迫降時間。蘇聯(lián)為米-28和卡-50采用彈射救生系統(tǒng)，本身就是默認(rèn)擊中-擊毀的概率無可消除，為不可避免的損失提供更多的救生選擇。

裝甲兵器的防護(hù)始終要與攻擊武器的威力相適應(yīng)，如戰(zhàn)列艦的主裝甲就要求在正常交戰(zhàn)距離防御自身主炮的火力，坦克正面裝甲也要能防御潛在對手火炮的射擊，甚至步兵的單兵防護(hù)裝備也以戰(zhàn)場主要威脅為標(biāo)準(zhǔn)。武裝直升機(jī)的防護(hù)同樣要求針對戰(zhàn)場威脅，但即便是AH-64和米-28這些專門設(shè)計的重型機(jī)，被動防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

AH-64要求重點位置可以防御單發(fā)23毫米爆破彈，米-28的防御標(biāo)準(zhǔn)與AH-64差異不大，看起來與當(dāng)時裝備的ZSU23-4和“火神”相適應(yīng)，但在這些機(jī)型預(yù)期服役之前，西方的地面防空火炮口徑已增至25～35毫米，蘇聯(lián)小口徑高炮更是統(tǒng)一到30毫米，各種低空防空導(dǎo)彈的戰(zhàn)斗部威力比高炮更大，AH-64和米-28根本無法防御對方主力防空炮的打擊。AH-64和米-28的防護(hù)裝甲沒達(dá)到傳統(tǒng)裝備思想的基本要求，就是因為直升機(jī)平臺完全不能承受重量和尺寸代價，即使改為“局部”、“有限”防護(hù)，仍不得不削減防御標(biāo)準(zhǔn)。按照西方觀點，武裝直升機(jī)外表應(yīng)利用色彩和紅外系統(tǒng)降低被發(fā)現(xiàn)概率，盡可能減少被打中。裝甲防護(hù)的絕大部分可以免疫輕武器殺傷，對防空火力有適度的保護(hù)效果。

A-129、“虎”和中國的直-10都大量應(yīng)用了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)和蒙皮，復(fù)合材料對于武裝直升機(jī)的防護(hù)有什么影響？

復(fù)合材料的比強(qiáng)度高，重量系數(shù)好，耐腐蝕，是很好的航空結(jié)構(gòu)材料，卻不是可靠的裝甲防護(hù)材料。直升機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的抗彈能力不如金屬結(jié)構(gòu)，但利用有損傷容限設(shè)計的金屬材料構(gòu)成骨架，在關(guān)鍵部分附加陶瓷和金屬裝甲，也可在控制重量的基礎(chǔ)上保證抗彈能力。

意大利A-129機(jī)體的70%暴露面積都采用了復(fù)合材料，座艙和發(fā)動機(jī)這些關(guān)鍵部位的裝甲可防御12.7毫米穿甲彈，蜂窩壁板和結(jié)構(gòu)損傷容限設(shè)計也有防護(hù)23毫米爆破彈的潛力，至少可以在被擊中后有迫降或逃脫的機(jī)會。AH-1S的機(jī)體面積與防護(hù)條件與A-129相似，但機(jī)體結(jié)構(gòu)應(yīng)用了更多的常規(guī)材料，只在駕駛艙和動力系統(tǒng)這些重要部分設(shè)置了有限防護(hù)，后期型AH-1S為對抗23毫米爆破彈進(jìn)行的改進(jìn)措施，也只是加強(qiáng)了旋翼和尾梁的結(jié)構(gòu)，仍然是以保證被打中后不立刻解體、墜毀為目標(biāo)。

“虎”和直-10的結(jié)構(gòu)大體形似，機(jī)體也大量采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，將防御重點和裝甲重量集中在關(guān)鍵的局部，大部分機(jī)體通過結(jié)構(gòu)防護(hù)措施，只需要保持受損部位在短時間里不會解體、失效，盡可能挽救機(jī)組和提供返航的機(jī)會。

總的講，不同武裝直升機(jī)有不同的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)和戰(zhàn)場環(huán)境設(shè)定，即便是外形和結(jié)構(gòu)相似的武裝直升機(jī)，也很少具備完全相同的結(jié)構(gòu)設(shè)計和防護(hù)思想。因此，武裝直升機(jī)的防護(hù)很難量化對照，也就不能拿單純某個數(shù)據(jù)作為對照的一般標(biāo)準(zhǔn)。

[編輯/旭日]