逗樂(lè)兒高爾夫

佳俊

人們之所以對(duì)第六代高爾夫如此興奮，除了這款運(yùn)動(dòng)特征明顯的精品車型具有極高的可玩度、同步國(guó)產(chǎn)等原因之外，還有兩個(gè)外延因素——高爾夫GTI與高爾夫R。這兩款車型的出現(xiàn)將第六代高爾夫在車迷中的影響力推向了巔峰，也將高爾夫本身所具有的樂(lè)趣帶向了最高的等級(jí)。

當(dāng)年STi和EVO的光澤正逐漸暗淡的時(shí)候，GTI與高爾夫R，這兩款外行人看起來(lái)簡(jiǎn)單、素凈并且差不多的兩廂車，卻在某種程度上重新點(diǎn)燃了“鋼炮”車型的火爆市場(chǎng)，后來(lái)的?？怂筍T、寶馬M135i、奔馳A 45 AMG等一票“鋼炮”蜂擁而至，本田更是通過(guò)CKD的方式在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)了性能不俗的思域Si，甚至常規(guī)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)平平的雷諾也毫無(wú)征兆地直接引進(jìn)了紐北最速前驅(qū)車——梅甘娜RS。如果再算上最近的奧迪S3、寶馬M235i以及奔馳的CLA 45 AMG等車型，這一之前幾乎是無(wú)人問(wèn)津的細(xì)分市場(chǎng)如今的競(jìng)爭(zhēng)卻異常的激烈。在這些品牌不同、性能不等、個(gè)性不投的“鋼炮們”面前，越來(lái)越多癡迷于性能的玩家們逐漸意識(shí)到了自己的需求、找到了理想的車型，不過(guò)他們中的大部分最初與性能結(jié)緣，正是從GTI和高爾夫R開(kāi)始。

GTI與高爾夫R的出廠性能并不弱，0～100km/h加速時(shí)間為7s左右的GTI以及5.5s左右的高爾夫R已經(jīng)讓它們有足夠的能力面對(duì)馬路上的絕大多數(shù)對(duì)手，或是在一條熟悉的賽道上做出一個(gè)漂亮的圈速。但幾乎每個(gè)GTI或是高爾夫R的車主都不甘于此，他們希望自己的座駕與眾不同、希望座駕能夠跟他們自己擁有相同的個(gè)性、也希望座駕能夠更快，因?yàn)樗麄兪峭婕?。在玩家們心目中，只要能夠?yàn)樽约旱淖{做點(diǎn)兒什么，他們就會(huì)義無(wú)返顧地開(kāi)始執(zhí)行。

高爾夫R

前面提到，高爾夫R原廠就有不俗的實(shí)力，如今即將絕版的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)可靠、耐用、結(jié)實(shí)的特點(diǎn)在高爾夫R上展現(xiàn)得淋漓盡致。對(duì)于高爾夫R動(dòng)力部分的提升，只需要減少進(jìn)氣與排氣阻礙，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸順暢，再配合更加合理的噴油程序，這款老當(dāng)益壯的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力封印便可立即解開(kāi)。

對(duì)此，這款高爾夫R采用了VWR的進(jìn)氣系統(tǒng)，這套進(jìn)氣系統(tǒng)源自大眾賽事部門(mén)，配合原車的冷風(fēng)進(jìn)氣道，能夠最大程度地保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣量。車主在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣端還安裝了一套APR RFD系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的全稱為“Runner Flap Delete System”，作用是增大進(jìn)氣歧管氣道的截面積，保證新鮮的空氣能夠更為順暢地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，從而為氣缸內(nèi)更為劇烈的燃燒提供前提。排氣方面，這輛高爾夫R則換裝了來(lái)自APR品牌為高爾夫R專門(mén)研發(fā)的全段排氣。車主針對(duì)動(dòng)力部分的提升還包括將原廠的油泵更換為APR高壓油泵，相比原廠的油泵，高壓油泵能夠?qū)⒏嗟娜剂陷斔偷接蛙壷校ＷC發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能夠獲得充足的燃料。除此，車主還更換了點(diǎn)火效率更高的火花塞以及冷卻效果更好的加大型中冷。

發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU控制著噴油量以及點(diǎn)火強(qiáng)度等指標(biāo)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出起有關(guān)鍵的影響力。車主選擇了APR 2+的ECU調(diào)校，充分釋放了發(fā)動(dòng)機(jī)原廠狀態(tài)下隱藏著的潛力。據(jù)了解，配合硬件方面的改裝，APR 2+程序能夠?qū)⒏郀柗騌的最大馬力提升至360匹（265kW）左右，相比原廠狀態(tài)增加了約100匹。為了應(yīng)付更加兇猛的動(dòng)力，車主還重新刷寫(xiě)了變速器的程序，確保高爾夫R的雙離合變速器能夠更加穩(wěn)定地發(fā)揮其作用。

馬力提升之后，懸架和制動(dòng)系統(tǒng)的壓力就會(huì)隨之增大。懸架方面，車主選擇了一套Bilstein B16減振套裝，這套減振器能夠?qū)④嚿斫档图s30～50mm，使車身重心更低，保證高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。制動(dòng)系統(tǒng)則是來(lái)自Stoptech的ST40制動(dòng)套裝，相比原廠的制動(dòng)系統(tǒng)，ST40能夠提供更加充足的制動(dòng)力，同時(shí)卡鉗和制動(dòng)盤(pán)的質(zhì)量也更輕，對(duì)于降低簧下質(zhì)量有非常明顯的幫助。輪轂方面，車主同樣選擇了一套輕量化產(chǎn)品，這套來(lái)自Rays品牌的G25輪轂的尺寸為18英寸，不僅質(zhì)量較輕，并且因?yàn)槠洳捎昧烁邏哄懺旃に嚿a(chǎn)，強(qiáng)度也有充分的保證。

GTI

不同于進(jìn)口引進(jìn)的高爾夫R，GTI因?yàn)閲?guó)產(chǎn)之后相對(duì)平實(shí)的市場(chǎng)售價(jià)，在性能車愛(ài)好者中有非常廣泛的群眾基礎(chǔ)。GTI的2.0TSI EA888發(fā)動(dòng)機(jī)原廠200匹（147kW）的動(dòng)力在改裝愛(ài)好者眼里同樣過(guò)于平實(shí)，因此許多GTI車主選擇了更換大號(hào)渦輪等方式對(duì)原廠動(dòng)力進(jìn)行提升。

這輛GTI車主對(duì)原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝非常徹底，更換了來(lái)自APR的三階段GTX渦輪套件。據(jù)了解，安裝了這套渦輪套件之后，EA888的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力將提升至423匹（311kW），最大轉(zhuǎn)矩將達(dá)到524N·m的水平（上一代寶馬M3 E92的V8發(fā)動(dòng)機(jī)的這一數(shù)據(jù)為420匹和400N·m）。為了應(yīng)付更大的渦輪和即將出現(xiàn)的更強(qiáng)的動(dòng)力，車主對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行了一次全面的改裝，包括活塞、連桿以及一些周邊零部件均更換為高強(qiáng)度鍛造材料制品，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的耐用性和穩(wěn)定性。發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)強(qiáng)化，原廠點(diǎn)火線圈被更換為OKADA點(diǎn)火線圈，配合電流輸出更加穩(wěn)定的奧鐵馬輕量化競(jìng)技電瓶以及NGK 4853火花塞，在增加點(diǎn)火效率的同時(shí)確保每一次點(diǎn)火都更加穩(wěn)定并且均衡。其他方面，車主采用了WATEC賽用加大油底殼和APR OPS機(jī)油穩(wěn)定系統(tǒng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油能夠發(fā)揮最大的潤(rùn)滑作用，APR加大中冷則保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。進(jìn)排氣方面，這輛GTI采用APR一階段的進(jìn)氣套件，排氣系統(tǒng)替換為大口徑的APR全段排氣。

為了應(yīng)付如此強(qiáng)大的動(dòng)力，車主更換了一套可承受600匹的SSP強(qiáng)化離合器片，并且針對(duì)原廠DSG變速器的程序進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)校。

馬力增大所帶來(lái)的問(wèn)題有兩個(gè)，最為重要的當(dāng)然是要能夠“Hold住”，收放自如的狀態(tài)相比提前準(zhǔn)備留出余量的原廠狀態(tài)自然會(huì)獲得更快的圈速。另一點(diǎn)是大馬力對(duì)底盤(pán)的要求更高。底盤(pán)方面的整體表現(xiàn)主要取決于輪胎和懸架的反應(yīng)。車輛的任何動(dòng)作、以及極限的高低均是通過(guò)惟一與地面接觸的輪胎來(lái)實(shí)現(xiàn)的，抓地力的高低將直接影響到車輛的效果。懸架的反應(yīng)則可以看做是輪胎表現(xiàn)好壞的前提與保證，反應(yīng)迅速的懸架能夠最大程度上保證輪胎與地面的接觸情況。在制動(dòng)系統(tǒng)上車主為兩個(gè)前輪選擇了STOPTECH STR40制動(dòng)套裝，后輪則留用了R32的制動(dòng)總成，剎車皮采用Hawk競(jìng)技皮。原廠的減振器更換為Bilstein的B16減振套裝。輪轂輪胎方面，車主選用了RAYS RE30鍛造輪轂以及尺寸為235/40 R18的優(yōu)科豪馬AD08R高性能街胎。值得一提的是，這輛GTI還更換了SUPERPRO鍛造鋁合金擺臂以及鈦合金輪轂螺絲，在最大程度地減輕簧下質(zhì)量。

有點(diǎn)兒賽道底子的車迷都知道大馬力FF車還有個(gè)致命的弱點(diǎn)——扭力轉(zhuǎn)向。這輛GTI的馬力已經(jīng)達(dá)到400匹級(jí)別，如果在彎道的后半段全力出彎，將會(huì)出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向干擾車輪指向或破壞發(fā)動(dòng)機(jī)均衡的動(dòng)力輸出，為了避免這一現(xiàn)象，車主選擇了加裝了一套Quaife前驅(qū)DSG專用差速器。除了能夠避免扭力轉(zhuǎn)向之外，這套差速器還能夠一定程度上避免轉(zhuǎn)向不足的出現(xiàn)。