一箭N雕固特異御乘2代輪胎測試

石屹

在我們的固有印象中，輪胎的各方面性能是魚和熊掌的關(guān)系，一方面突出則意味著其他幾個方面的平庸。但是隨著科技的發(fā)展，這樣的固有印象不再成立

也許在米其林那款3ST輪胎面市的時候，整個輪胎市場分類的問題就被搞亂了，由于3ST輪胎綜合性能非常強大，所以在米其林內(nèi)部多款輪胎也因為它而失去了存在的必要。而對于對手品牌來說，3ST的出現(xiàn)是一個很大的挑戰(zhàn)，它突破了原先對于節(jié)油、靜音、抓地不能兼顧的固有認識，在它上市銷售后的很長一段時間里，我們對于3ST的評價都是“就是有點兒貴”。但是固特異明顯不服，御乘2代的出現(xiàn)便是對3ST的最有利回擊，一款同樣在節(jié)油、靜音和抓地各方面表現(xiàn)均衡的輪胎。

平滑的胎面設(shè)計

固特異輪胎的胎面花紋一直很有特點，尤其是上一代輪胎采用的封閉胎肩設(shè)計讓幾乎所有固特異輪胎擁有了一眼便可識別的特征。御乘2代輪胎的胎面依舊采用靜音胎面設(shè)計，但是相比之前的那些輪胎，御乘2代的封閉式花紋設(shè)計不局限于胎肩花紋，胎面上的四條主溝槽幾乎都處于相對獨立的狀態(tài)，只有細小花紋為它們連通，而并不像很多輪胎那樣有更為寬大的橫向溝槽。但是相比上一代的靜音胎肩，這一代產(chǎn)品在內(nèi)外胎肩還是留有與外界連通的細小花紋，而不是完全封閉。因為封閉式花紋設(shè)計會影響水膜的擴散，對于濕滑路面的抓地力會有些影響，所以想必全新的設(shè)計是對濕滑路面的抓地力有所兼顧。由于小花紋溝槽的減少，御乘2代輪胎的胎面花紋塊體積都比較大，花紋塊的剛性提高，輪胎轉(zhuǎn)動時的形變減小，從而提升燃油經(jīng)濟性、降低噪音，并且還可以降低花紋塊的異常磨損。當(dāng)然，燃油經(jīng)濟性的提升不能只是“表面文章”，硅含量相當(dāng)高的橡膠材料同樣是提升燃油經(jīng)濟性的重要一環(huán)。

靜音，確實出色

固特異御乘2代輪胎所有的測試項目中，我最關(guān)心的便是噪聲的測試，其結(jié)果令人滿意，車內(nèi)外噪聲均處于出色的水平。御乘2代輪胎優(yōu)化的胎腔結(jié)構(gòu)可以讓輪胎的接地面積更加均勻，減少不規(guī)則磨損而帶來的震動。加厚的基部膠以及簾布層和內(nèi)襯間的隔離膠可以強化輪胎的隔離結(jié)構(gòu)，起到緩沖的作用。胎面底膠下添加了吸震膠，既可以減輕震動又可以避免令胎壁過軟而影響操控性。御乘2代輪胎的胎面很柔軟，雖然對胎壁剛性有所兼顧，但也處于比較軟的程度，在輪胎受到地面沖擊時可以通過形變來過濾震動。通過隔離帶時可以比較清晰的感覺到地面?zhèn)骰氐恼饎釉谛纬傻某跗诒惚惠喬バ兜袅艘徊糠郑傮w來說給車內(nèi)成員的感受還是不錯的。

節(jié)油，不容忽視

固特異御乘2代輪胎的舒適性表現(xiàn)出色，但是燃油經(jīng)濟性方面我并不敢斷言，因為一直以來御乘并沒有兼顧這方面的性能。不過在做了50-0km/h滑行測試后，我可以肯定御乘2代輪胎在燃油經(jīng)濟性方面下足了功夫。這項測試的結(jié)果是779.1m，這個成績甚至超過了很多以節(jié)油為特點的輪胎。我們的測試車輛是一臺搭載1.4TSI發(fā)動機、7擋DSG變速器的大眾速騰，擁有220Nm的峰值扭矩。在0-100km/h加速時，輪胎會出現(xiàn)非常輕微的尖叫聲，隨后便快速彈出，輪胎在起步時為車輛提供了不錯的抓地力。在制動時，輪胎的表現(xiàn)要比起步時更讓人滿意，整個制動過程非常線性，沒有因為較軟的胎壁出現(xiàn)任何車身的橫向晃動，并且在車輛快要停下的時候，制動力依然保持最大，輪胎穩(wěn)穩(wěn)地抓住了地面。

結(jié)語

固特異御乘2代輪胎的性能非常全面，在保持靜音、舒適性的同時，在燃油經(jīng)濟性和抓地力方面的表現(xiàn)讓人滿意。御乘2代提供了比較主流的輪胎尺寸，胎面寬度205-255mm，輪轂直徑16-18英寸，高寬比45-60。作為消費者的你，如果并不太清楚自己應(yīng)該選擇什么樣的輪胎，只是想選一款“好輪胎”的話，固特異御乘2代應(yīng)該可以滿足您的需求。