智能汽車適合你嗎？

陳根

導(dǎo)語：阿湯哥在《碟中諜5》中的酷炫智能科技里，其中最讓人眼前一亮的，無疑是那通過掌紋壓車窗解鎖的智能汽車，博得觀眾一片驚嘆?；诖?，我們今天就來扯扯關(guān)于智能汽車的那點(diǎn)兒事。

正文：

在說道智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之前，我們有必要先來科普掃個盲。其實(shí)，所謂智能汽車，就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加一些先進(jìn)的傳感器（雷達(dá)、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態(tài)，并讓車輛按照人的意愿到達(dá)目的地，最終實(shí)現(xiàn)替代人來操作駕駛的目的。

其實(shí)，人們對于智能汽車的暢想由來已久，并在20世紀(jì)正式踏上了探索之路。20世紀(jì)70年代，美歐等發(fā)達(dá)國家率先開始進(jìn)行智能無人駕駛汽車的研究與開發(fā)；隨后，我們國內(nèi)也于80年代開始涉足無人駕駛汽車的理論佐證和技術(shù)研發(fā)。

行業(yè)巨頭逐鹿智能汽車

在前期的摸爬滾打過程中，智能汽車的概念得到了不斷的充實(shí)和完善，引得越來越多的汽車、科技等行業(yè)企業(yè)試水智能汽車。日前，《華爾街日報》報道，蘋果正在打造自主品牌的電動汽車，并已將原定于生產(chǎn)汽車的600人團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張至1800人左右，計劃于2019年將首輛電動汽車推向市場。另國內(nèi)企業(yè)也是紛紛摩拳擦掌，運(yùn)籌帷幄。東風(fēng)汽車與華為合作，在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開跨界合作；北汽集團(tuán)與樂視攜手，以樂視汽車生產(chǎn)廠商的身份在智能汽車競爭中占據(jù)一席之地；上汽集團(tuán)與阿里合作，同時開發(fā)無人駕駛功能；一汽集團(tuán)則于今年4月發(fā)布了智能汽車“摯途”戰(zhàn)略；江淮汽車計劃于2020年進(jìn)入3.0時代；海馬汽車也于今年3月正式發(fā)布了移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)；長城汽車則表示將投50.33億元用于發(fā)展智能汽車項(xiàng)目。

伴隨著大腕大款而來的各汽車、科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶灘智能汽車市場，無疑將對行業(yè)發(fā)展起到推波助瀾的作用，并將引領(lǐng)整個智能汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)朝著做強(qiáng)做大的方向邁進(jìn)。

智能汽車產(chǎn)業(yè)空間何在？

“碟5的黑科技中，對那個手掌按壓玻璃直接開銷的智能汽車比較感興趣，不知道對于創(chuàng)業(yè)屌絲來說，還有沒有可以切入的空間？”繼智能服裝的討論之后，網(wǎng)友再度提出如是疑問。對此，我可以給予的回復(fù)是，“智能汽車的市場空間巨大，行業(yè)發(fā)展大有可為”。這個推斷主要基于以下兩方面的考慮：

一、國家政策支持加速智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，2015年全球85個主要國家的汽車銷量將在同比增長3.8%的基礎(chǔ)上，首次突破9000萬輛。作為世界最大的汽車市場，中國的銷量有望增長8.9%達(dá)2570萬輛，保持上升勢頭。這為智能汽車及相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展提供了廣闊的空間和肥沃的土壤。

而在龐大的市場機(jī)會面前，國務(wù)院于上半年頒布的《中國制造2025戰(zhàn)略》中所提出的利用三十年時間將我國從制造大國發(fā)展成為制造強(qiáng)國，更是一劑強(qiáng)心針。因?yàn)榛诖艘?，工信部已?jīng)明確指出，到2020年我國要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)絡(luò)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系，到2025年掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系，生產(chǎn)配套及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

國家有要求，行業(yè)便有需求。那么，相關(guān)的利好政策自然也就少不了了。這個時候，不管是老牌公司，還是新創(chuàng)企業(yè)，但凡能借得政策東風(fēng)之勢，必有企業(yè)發(fā)展之機(jī)，

二、智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展繁衍商機(jī)重重。

伴隨著智能汽車產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)和相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，智能汽車的周邊輔助產(chǎn)業(yè)發(fā)展頗有“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”之勢。目前，已經(jīng)有許多成熟的輔助駕駛系統(tǒng)被廣泛地應(yīng)用于汽車之上，如智能雨刷，可以自動感應(yīng)雨水及雨量來控制開關(guān)和頻率；自動前照燈，在光線不足時會自動打開；智能空調(diào)，通過檢測人皮膚的溫度來控制空調(diào)風(fēng)量和溫度；智能懸架，也稱主動懸架，自動根據(jù)路面情況來控制懸架行程，減少顛簸；防打瞌睡系統(tǒng)，用監(jiān)測駕駛員的眨眼情況，來確定是否很疲勞，必要時停車報警……這諸多的衍生產(chǎn)品線，無不蘊(yùn)藏著商機(jī)無限。

于此同時，汽車行業(yè)的智能化、節(jié)能化和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，還推動了汽車電子萬億級市場不斷擴(kuò)大。根據(jù)德勤測算，2016 年全球汽車電子規(guī)模將達(dá)到2，348億美元，2012～2016年復(fù)合增長率為9.8%。2014 年，中國汽車電子市場總規(guī)模同比增長 13.8%，達(dá) 579.2 億美元。而在接下來的2016 年，中國汽車電子市場規(guī)模預(yù)計將繼續(xù)保持以兩位數(shù)增長，有望達(dá)到740萬以上。在消費(fèi)電子增長勢頭轉(zhuǎn)弱的情況下，汽車電子市場將有望成為電子行業(yè)新的增長點(diǎn)。

智能汽車領(lǐng)域的市場機(jī)會不僅存在于橫向的輔助產(chǎn)業(yè)設(shè)備中，同樣也滋生于車聯(lián)網(wǎng)的縱向產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)。如上游的元器件和芯片生產(chǎn)企業(yè)，中游的汽車廠商、設(shè)備廠商和軟件平臺開發(fā)商，以及下游的系統(tǒng)集成商、通信服務(wù)商、平臺運(yùn)營商和內(nèi)容提供商等。據(jù)《2015年車聯(lián)網(wǎng)研究報告》顯示，2015年全球車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將達(dá)到362.8億美元，到2020年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到1311.3億美元，即2015～2020年間全球聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品的銷售將增長近4倍。

智能汽車發(fā)展的前路漫漫

智能汽車產(chǎn)業(yè)前景可觀，但是，其發(fā)展也面臨著基建設(shè)施、安全保障、法律和道德規(guī)范等各方面情況發(fā)展不完善帶來的制約和禁錮。

首先，智能汽車要真正像人們所預(yù)想的那般“智能”地運(yùn)行，需要有相應(yīng)的智能交通設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)。例如由于無人駕駛汽車靠傳感器感知路面障礙，或者通過4G/DSRC與道路設(shè)施通信，因此需要在交叉路口、路側(cè)、彎道等布置引導(dǎo)電纜、磁氣標(biāo)志列、雷達(dá)反射性標(biāo)識、傳感器、通信設(shè)施等。如若這些都不能得到實(shí)現(xiàn)，那么智能汽車的發(fā)展可謂是“無根之木，無水之源”，途停留于紙面，空談。

其次，智能汽車所依賴的智能信息系統(tǒng)的安全尚令人擔(dān)憂。據(jù)媒體報道，在一次網(wǎng)絡(luò)安全大賽中，一名14歲的黑客利用從RadioShack購買的價值15美元（約合人民幣96元）的電子元器件組裝了一臺設(shè)備，便能遠(yuǎn)程開啟汽車車門、發(fā)動引擎，通過車載音響系統(tǒng)播放其手機(jī)上的音樂。

近年來，更有多起智能汽車被黑客入侵事件讓智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。今年3月，烏云平臺曝光了比亞迪智能汽車的一個漏洞，通過該漏洞，黑客可以編寫程序獲取任意車主的信息如姓名、車牌號、車架號、身份證號、第二聯(lián)系人姓名、手機(jī)號和控制密碼；甚至還可以在沒有鑰匙的情況下，利用電腦于兩分鐘之內(nèi)完成遠(yuǎn)程開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等行為。

無獨(dú)有偶，國外大牌汽車廠商也是頻頻被曝安全漏洞。今年1月，德國的一份報告顯示，寶馬汽車公司的“互聯(lián)駕駛”系統(tǒng)存在安全漏洞，黑客利用這一漏洞可在幾分鐘內(nèi)無線開啟汽車的車門；7月初，路虎攬勝因車載系統(tǒng)的漏洞可能導(dǎo)致車門被遠(yuǎn)程開啟。

這一系列的安全事件，無不讓人對智能汽車的安全心存芥蒂，也讓整個行業(yè)認(rèn)識到了前所未有的新興威脅。正如全球科技與管理公司Battelle首席科學(xué)家阿努賈·孫納克（Anuja Sonalker）所言，“汽車廠商會意識到，攻擊汽車的門檻比我們想象的要低得多啊，而且并非只有工程師才能夠攻擊汽車。”

除安全之外，由智能汽車引發(fā)的法律和道德問題也令人堪憂?？梢哉f，目前，全球的法律系統(tǒng)還是跟不上技術(shù)的發(fā)展步伐的。比如，當(dāng)無人駕駛的智能汽車發(fā)生事故時，責(zé)任如何鑒定？是駕駛員的責(zé)任，還是應(yīng)該由汽車廠商、軟件提供商負(fù)責(zé)？再者，無人駕駛技術(shù)在設(shè)計程序中便是將保護(hù)車輛和車內(nèi)人員作為第一要務(wù)，這在現(xiàn)實(shí)操作中很可能將涉及到交通道德問題。