眾說(shuō)紛紜“大眾尾氣門”

子初

導(dǎo)語(yǔ)：如此重大的損失不免讓人對(duì)“德國(guó)制造”產(chǎn)生了憂思。德國(guó)《日?qǐng)?bào)》甚至說(shuō)，“大眾汽車要是垮了，德國(guó)也就垮了。”

自從大眾爆出尾氣排放造假事件，一時(shí)間痛心者、幸災(zāi)樂(lè)禍者皆有之。人們共通的感受是震驚：德國(guó)品牌，是世人一致公認(rèn)和推崇的優(yōu)質(zhì)品牌的化身，非一朝一夕的速成，而是百年來(lái)代代相傳的傳統(tǒng)、理念和精神的養(yǎng)成，以8000萬(wàn)人口創(chuàng)造了2300個(gè)世界名牌的神話，難道忽然間為了區(qū)區(qū)利益，他們久改變初衷、急功近利起來(lái)了么？

著名德國(guó)雜志《時(shí)代周刊》曾公布了一份調(diào)查問(wèn)卷的結(jié)果，“什么才是典型的德國(guó)人”、“什么最能代表德國(guó)”，63%的德國(guó)人認(rèn)為是大眾汽車，第二位39%的人認(rèn)為是德國(guó)足球，足見(jiàn)大眾品牌在德國(guó)人心目中無(wú)可替代的位置。

大眾研發(fā)如是說(shuō)

我所居住的地方與大眾密不可分。這里距大眾總部所在地沃爾夫斯堡僅十五分鐘車程，這里80%以上的居民都在大眾集團(tuán)工作，大眾集團(tuán)五萬(wàn)多名職員就分布在附近大大小小的城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村。他們對(duì)此事想必有更多感受，我遍訪了來(lái)自大眾研發(fā)部、生產(chǎn)計(jì)劃部、銷售部、金融部的人，聽(tīng)到最多的說(shuō)法就是測(cè)試模式下的排放與在路面上駕駛時(shí)的排放不一樣，這是盡人皆知的，根本就不是什么秘密。

大眾集團(tuán)研發(fā)部的人告訴我，現(xiàn)代先進(jìn)轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)及整車機(jī)械和電子系統(tǒng)已經(jīng)高度完善，進(jìn)一步發(fā)展的空間很小，為達(dá)到尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)則必須引入計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)，特別是柴油轎車。測(cè)試時(shí)是有著特殊的駕駛模式的，速度、擋位、駕駛行為等都有特別的要求，在這種駕駛模式下的排放與正常駕駛時(shí)的排放肯定不一樣，這是盡人皆知的，哪里是什么秘密？

另外，大眾集團(tuán)研發(fā)部的研究人員還說(shuō)，所有人都認(rèn)為排放超標(biāo)40倍是一個(gè)天文數(shù)字，但40倍是個(gè)什么概念呢？歐洲柴油轎車排放標(biāo)準(zhǔn)為每公里80毫克，美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)從原來(lái)的每公里43毫克提高到最新標(biāo)準(zhǔn)的31毫克，對(duì)任何汽車制造商來(lái)說(shuō)這都是一個(gè)極其苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)標(biāo)的31毫克為例，40倍就是1240毫克，這是什么意思？就是當(dāng)一輛車駛來(lái)時(shí)，它會(huì)淹沒(méi)在滾滾濃煙中，有誰(shuí)見(jiàn)過(guò)大眾柴油車冒著濃煙行駛的情景？

美國(guó)要高興了？

此次事件源于美國(guó)的“揭發(fā)”。 根據(jù)美國(guó)環(huán)保署的指控，德國(guó)大眾汽車公司涉嫌利用軟件控制排放裝置，在尾氣排放測(cè)試中作弊。相關(guān)調(diào)查已證實(shí)，大眾汽車在2009-2015款的車型上采用了一種被稱為“失效保護(hù)器”的“反偵查”軟件。這些被植入了特殊“反偵查”程序的大眾柴油汽車，能在測(cè)試時(shí)刻有意壓低廢氣排放，但日常行駛時(shí)，其污染物的排放是美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍之高。

正是由于美國(guó)的介入，不少德國(guó)媒體有了“陰謀論”之說(shuō)。一家德國(guó)媒體認(rèn)為，關(guān)于大眾柴油車控制尾氣排放的軟件，美國(guó)交通部一年之前早已知曉，而披露此事所選擇的時(shí)機(jī)正是最大車展法蘭德福博覽會(huì)期間，以及大眾新款帕薩特即將登錄美國(guó)市場(chǎng)之時(shí)，說(shuō)明是蓄謀已久的，其背后有幾個(gè)原因：第一，美國(guó)汽車工業(yè)幾乎不生產(chǎn)柴油轎車，而只生產(chǎn)高油耗的汽油車；第二，通過(guò)打擊大眾集團(tuán)打擊德國(guó)經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而打擊歐洲經(jīng)濟(jì)；第三，對(duì)歐盟國(guó)家經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)打擊是難民潮，而最首當(dāng)其沖的是德國(guó)和奧地利，現(xiàn)在已經(jīng)有非常明確的證據(jù)表明，難民潮是美國(guó)和英國(guó)預(yù)謀和策動(dòng)。

德國(guó)金融專家德克-穆勒也說(shuō)，“大眾丑聞并非丑聞”，他認(rèn)為，“我們所談?wù)摰牟皇前踩珰饽掖虿婚_(kāi)、失效的制動(dòng)系統(tǒng)、油箱設(shè)計(jì)缺陷、或是有問(wèn)題的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等導(dǎo)致許多人傷亡的技術(shù)問(wèn)題，因?yàn)樗羞@些問(wèn)題在我們的汽車?yán)锒颊也坏?，而這些不良之處都能在美國(guó)汽車身上找到?！?/p>

德媒的憂慮

不過(guò)，雖然眾說(shuō)紛紜，但更多的德國(guó)人與德國(guó)媒體對(duì)“排放門”表示了深深的憂慮。

我們能從數(shù)據(jù)中看到，自從事件爆發(fā)后，公司形象一落千丈。雖然近日大眾集團(tuán)美國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官邁克爾·霍恩，在提交給美國(guó)聯(lián)邦法院的證詞中為近日的“尾氣門”事件進(jìn)行了“真誠(chéng)的道歉”，并承諾要為此次事件“負(fù)全責(zé)”，但是大眾的巨大損失已經(jīng)不可避免。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球大約有1100萬(wàn)車輛受到影響，在美國(guó)市場(chǎng)涉及約50萬(wàn)輛。而關(guān)于大眾應(yīng)對(duì)這一事件的和訴訟等支出，瑞銀分析師認(rèn)為將可能達(dá)到350億歐元（約合2506億元人民幣）。另外，大眾股價(jià)一度慘跌31%，超過(guò)300億歐元市值（合2350億人民幣）在尾氣作弊丑聞中煙消云散。

如此重大的損失不免讓人對(duì)“德國(guó)制造”產(chǎn)生了憂思。德國(guó)《日?qǐng)?bào)》甚至說(shuō)，“大眾汽車要是垮了，德國(guó)也就垮了?！眻?bào)道認(rèn)為，這不只是大眾汽車的危機(jī)。這起丑聞不僅損害了德國(guó)其它汽車集團(tuán)的聲譽(yù)，而且也破壞了整個(gè)德國(guó)工業(yè)的形象?！暗聡?guó)制造”這一德國(guó)工業(yè)品牌的聲譽(yù)為此蒙塵。既然連德國(guó)汽車制造工藝的旗艦品牌大眾汽車和奧迪會(huì)靠作假來(lái)謀取出口業(yè)績(jī)，那么還有哪個(gè)德國(guó)品牌值得信賴呢？

報(bào)道還說(shuō)，亞洲和美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要高興了，德國(guó)則必須敲響警鐘。因?yàn)槌隹诠I(yè)是德國(guó)富裕的基礎(chǔ)。出口一旦崩潰，德國(guó)就將發(fā)生社會(huì)沖突，而其嚴(yán)重程度會(huì)令地方上反對(duì)接收難民的游行示威活動(dòng)顯得微不足道。

不過(guò)，《日?qǐng)?bào)》的評(píng)論或許有點(diǎn)危言聳聽(tīng)。德國(guó)總理默克爾在接受德國(guó)廣播電臺(tái)采訪時(shí)承認(rèn)大眾集團(tuán)“排放門”事件“令人吃驚”，但她同時(shí)表示這不會(huì)對(duì)以出口為主導(dǎo)的德國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)影響。默克爾說(shuō)：“我相信德國(guó)經(jīng)濟(jì)的聲譽(yù)，人們對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)的信心并未動(dòng)搖到不再把我們認(rèn)作是優(yōu)選商業(yè)之地的地步?！?/p>

一直以來(lái)，“德國(guó)制造”都是良心的代名詞。奔馳、寶馬、西門子、阿迪達(dá)斯等著名品牌早已享譽(yù)世界。德國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)執(zhí)行董事赫伯特·施瑙貝爾說(shuō)，德國(guó)制造業(yè)的基礎(chǔ)是大量的中小企業(yè)，少數(shù)大型企業(yè)并不能完全代表“德國(guó)制造”，大眾也只是大型企業(yè)中的個(gè)例。這足以見(jiàn)德國(guó)人對(duì)“德國(guó)制造”的信心。

但無(wú)論如何，大眾“排放門”是汽車行業(yè)的一個(gè)大事件。英國(guó)《泰晤士報(bào)》甚至認(rèn)為，這一丑聞將是汽車行業(yè)歷史的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而受益方將是混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車制造商。而此次事件將會(huì)帶來(lái)全球的“溢出效應(yīng)”，更多汽車制造商的節(jié)能環(huán)保問(wèn)題將會(huì)得到更多關(guān)注。

（本文作者為自由撰稿人，現(xiàn)旅居德國(guó)）