光影構(gòu)圖中的俯視魅力

牟健為

當(dāng)我們提到鳥瞰、俯視，特別是大環(huán)境大景別的鳥瞰和俯視時(shí)，常會用“上帝視角”來形容，也就是說我們在地面上活動(dòng)，限于客觀條件和視野，很難看到那樣開闊壯美的畫面。如今借助飛行技術(shù)的發(fā)展，我們能在萬米之上的云端和云彩相伴，體驗(yàn)更高層次的俯視魅力。

不過，在高空通過攝影充分展示“上帝視角”會受到諸多環(huán)境因素的限制和影響，而照片把三維空間壓縮成二維空間的特性又會對展示和觀看航空攝影作品產(chǎn)生影響，那么，需要掌握哪些知識，鍛煉什么樣的技巧，可以幫助我們更好地利用自然條件來展現(xiàn)高空俯視魅力？這是接下來幾篇文章將要重點(diǎn)討論的內(nèi)容。這一期，先來看看在用光和構(gòu)圖方面需要注意什么問題。

把握光線變化

航空攝影中的光線變化，大多取決于機(jī)動(dòng)拍攝位置的改變。光是航空攝影的生命，隨著飛機(jī)高度、角度的機(jī)動(dòng)變化，光照方向在不斷改變，影像出現(xiàn)不同光影效果。所以，飛行中應(yīng)該特別注意在光照的瞬間變化中感知、掌控、把握和運(yùn)用光的瞬間造型。

大氣對光的折射、吸收和散射，直接影響影像的色溫、對比度、影調(diào)和清晰度。我們知道，不同光照方向呈現(xiàn)不同的造型效果，順光能最大程度地揭示細(xì)節(jié)，使色彩呈高飽和狀態(tài)；逆光時(shí)，光影明暗差別較大；側(cè)光可通過拉長投影顯示地勢的高低差別；而陽光向下投射可使地物介質(zhì)形成強(qiáng)度不一的反射光線；漫反射光線呈散射狀，比直射光柔和，光比反差小。

根據(jù)以上原理，在航空攝影中，順光會削弱被攝景物的立體感；逆光有利于刻畫景物外形并增強(qiáng)畫面縱深感；側(cè)光易于強(qiáng)調(diào)不同物體間的邊界線和關(guān)聯(lián)性；反射光線經(jīng)常瞬間出現(xiàn)，容易造成曝光過度或明暗光比過大；漫反射光線則易于再現(xiàn)景物的自然色彩，捕捉景物暗部細(xì)節(jié)。而且，在航攝飛行機(jī)動(dòng)變化中，陽光的照射角度，除了隨時(shí)間、季節(jié)、經(jīng)緯度變化而改變外，還會受飛行高度、角度而變化，隨時(shí)影響被攝景物的表面介質(zhì)、紋理、色彩、形狀的再現(xiàn)效果。因此，攝影師應(yīng)該根據(jù)拍攝要求，預(yù)先設(shè)定光影效果，決定何時(shí)到達(dá)指定拍攝區(qū)域上空，確定什么方位、什么高度的光照符合畫面構(gòu)圖和影調(diào)氣氛的要求。

運(yùn)用波光飾性

畫面的波光裝飾性，就是指陽光照射水波反射出的光斑的裝飾性。這種光斑，是俯視水面經(jīng)常會見到的光影現(xiàn)象，是航空攝影的重要?jiǎng)?chuàng)意元素。

運(yùn)用波光飾性需要注意以下方面。波光的裝飾性：在航空攝影中，水面泛起的銀鱗般耀光極具表現(xiàn)力和裝飾感。攝影師應(yīng)該把波光作為重要構(gòu)成元素，使畫面具備視覺誘惑。波光的規(guī)律性：波光在頂光和逆光照射的情況下產(chǎn)生，出現(xiàn)的方位和范圍是固定的。天空投射光強(qiáng)弱和地面反光物質(zhì)面積，決定波光區(qū)域大小。攝影師只能按自然規(guī)律去發(fā)現(xiàn)和利用它，而無法人為地調(diào)整和改變它。波光的瞬間性：波光由弱到強(qiáng)然后消失，時(shí)間是短暫的。水面上運(yùn)動(dòng)的艦船劃出的航跡，也會在一定光照折射角度中瞬間泛出波光漣漪。波光的光比：光波通常為反光較強(qiáng)的灰色和白色光斑，與周圍環(huán)境亮度反差很大，會造成影像光比過大而使明暗失調(diào)，攝影師必須適當(dāng)調(diào)整曝光，以控制畫面影調(diào)。

凸顯失衡動(dòng)勢

失衡動(dòng)勢，是航空運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下失去平衡的視覺動(dòng)感，是體現(xiàn)航空攝影作品凌空感的重要元素。凸顯還是削減這種失衡動(dòng)勢效果，取決于攝影師的審美。我認(rèn)為，由于空中高速運(yùn)動(dòng)和懸浮晃動(dòng)，初涉航空領(lǐng)域的攝影師會出現(xiàn)緊張不安的心理和生理反應(yīng)，從而本能地調(diào)動(dòng)地面形成的原始拍攝意識，刻意運(yùn)用攝影技巧和攝影器材的特定功能，力求畫面的平穩(wěn)和平衡，豈不知，這些被凝固得四平八穩(wěn)的圖像雖然符合了美學(xué)的成規(guī)戒律，卻減弱了航空影像的動(dòng)感和魅力；而有經(jīng)驗(yàn)的航空攝影師會凸顯失衡動(dòng)勢，以強(qiáng)化航空影像特有的凌空形象特點(diǎn)。

凸顯失衡動(dòng)勢需要強(qiáng)調(diào)以下三個(gè)方面。天地線的角度：天地線是航空影像平穩(wěn)與否的關(guān)鍵。它橫在畫面中的水平角度，給人最直觀的平衡感，平直則穩(wěn)定，傾斜則失衡。飛行物的傾斜：斜線是營造動(dòng)勢的基礎(chǔ)，飛機(jī)的線條在畫面中與水平線和垂直線形成的角度大小是營造動(dòng)勢的關(guān)鍵。攝影師可以任意傾斜相機(jī)，拍攝飛機(jī)的大小和飛行迎角（迎角，英文為Angle of Attack，對于固定翼飛機(jī)，機(jī)翼的前進(jìn)方向和翼弦的夾角叫迎角，也稱為

攻角），以表現(xiàn)飛機(jī)的失衡飛行狀態(tài)。基線的角度

差：畫面的基準(zhǔn)線是圖像的框邊。在沒有地標(biāo)景物確定平衡標(biāo)準(zhǔn)的畫面中，所有構(gòu)成元素與圖像框邊形成的角度，都會影響觀者對飛行狀態(tài)的判斷，角度越大動(dòng)勢越強(qiáng)。

運(yùn)用天地線性

運(yùn)用天地線性，就是在影像中體現(xiàn)天地分界線的作用。天地線俗稱地平線，它有著不同于一般線條的特性，永遠(yuǎn)橫于攝影師的視野里，成為線性構(gòu)成和畫面穩(wěn)定的重要元素。攝影師應(yīng)該了解天地線變化給視覺造成的影響，以表達(dá)航空影像畫面構(gòu)成的平衡狀態(tài)。

巧妙運(yùn)用天地線能達(dá)到如下效果。橫線傳達(dá)穩(wěn)定：在航空影像中，貫通于畫面的天地線是構(gòu)成平衡的重要因素。攝影師只要找準(zhǔn)天地線的水平，畫面就會有穩(wěn)定感。傾斜強(qiáng)調(diào)動(dòng)勢：傾斜的天地線會使畫面失去平衡，傳達(dá)出某種動(dòng)感。人們會根據(jù)天地線的角度，去理解飛行姿態(tài)的變化和航攝的難度。

在實(shí)際拍攝時(shí)，攝影者應(yīng)該避免天地分裂。航攝中最忌諱的是天地一分為二的構(gòu)圖，這種“影像分裂”會使讀者失去視覺中心。攝影師應(yīng)把天地線抬高或降低，移出影像中心。另外，攝影者也需要回避天地橫線。航攝中若把鏡頭仰向天空或俯向大地，在避免天地線出現(xiàn)的情況下，可以隨意傾斜拍攝角度，使景物透視出現(xiàn)變化。因?yàn)槭ヌ斓鼐€的水平參照，這種夸張的結(jié)構(gòu)畸變會顯得自然流暢。

運(yùn)用參照物

運(yùn)用參照物體，就是在航空攝影中建立視覺基準(zhǔn)。讀者在觀賞航空影像時(shí)，往往無法理解天地間景物的大小、場景的縱深、飛行器的狀態(tài)等，這是因?yàn)樵诋嬅嬷腥鄙倭艘粋€(gè)重要視覺元素—參照物。

運(yùn)用參照物需要考慮如下方面。大小參照：人們在浩瀚的海洋、田野、沙漠、山嶺中找到房子、人影、樹木等參照物，便會對畫面中的空間大小有一個(gè)具象的理解，不會把巍峨的大山看作小盆景?？v深參照：許多航空影像無法表現(xiàn)空間縱深的距離感，我們可運(yùn)用前、中、后景物的排列設(shè)置，形成比例參照關(guān)系，能讓觀者估算空間縱深距離。運(yùn)動(dòng)參

照：在空中，飛行物體無法表現(xiàn)出動(dòng)感。我們可以把周圍的山、云、車船、飛機(jī)等當(dāng)作參照物，與飛行主體形成運(yùn)動(dòng)參照，拍出虛實(shí)結(jié)合的動(dòng)感影像。水平參照：景物沒有參照就沒有平衡感，飛行物沒有水平參照就看不出飛行姿態(tài)，飛行難度也無從談起。畫面中出現(xiàn)一點(diǎn)地面建筑或天地線，就會把飛行角度反襯得清清楚楚。