“中國特斯拉”：逐夢還是做夢？

劉朝暉

7月26日的北京三里屯橙色大廳，號(hào)稱國內(nèi)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的“游俠X”在此發(fā)布，這是由一家名為游俠電動(dòng)的年輕創(chuàng)業(yè)公司打造的一款外形酷似特斯拉MODEL S的純電動(dòng)跑車樣車。也許該公司的創(chuàng)始人兼CEO黃修源自己都沒想到，“游俠X”的發(fā)布能引起如此的轟動(dòng)效應(yīng)，網(wǎng)絡(luò)上一片嘩然，既有對(duì)其驚艷亮相的贊譽(yù)，什么“中國特斯拉游俠汽車問世”、什么“游俠電動(dòng)汽車劍指特斯拉”，然而更多的則是各種版本的“揭秘”與嘲諷，認(rèn)為其根本就不靠譜，只是一個(gè)忽悠創(chuàng)業(yè)投資的手段。

宛如天外來客一般的游俠電動(dòng)汽車，究竟是一次勵(lì)志的對(duì)“中國特斯拉”夢想的追逐與實(shí)踐，還是只是一場注定沒有結(jié)局的黃粱美夢？中國的特斯拉何時(shí)能夠出現(xiàn)？

“高仿”特斯拉的“游俠”

按照80后創(chuàng)業(yè)者黃修源的說法，游俠X是要做“平民版”或者說“中國版”特斯拉。這位夢想著“要造一輛如霹靂游俠一樣炫酷的車”的年輕創(chuàng)業(yè)者，帶著僅幾十人的團(tuán)隊(duì)，在短短482天內(nèi)就發(fā)布了自己的處女作，而且看上去“逼格”很高，這讓很多人瞠目結(jié)舌。

從游俠X的造型設(shè)計(jì)和該公司發(fā)布的數(shù)據(jù)上看，游俠X幾乎就是特斯拉MODEL S純電動(dòng)跑車的翻版。據(jù)游俠官方數(shù)據(jù)，游俠X以一臺(tái)超高性能異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，配備松下18650高性能三元鋰電池，續(xù)航可達(dá)460km，百公里加速僅需5.6S，同時(shí)支持家用充電和超級(jí)快充，在快充模式下，半小時(shí)的充電量可供車輛行駛270km。車內(nèi)儀表盤采用10.2英寸全液晶屏打造，中控臺(tái)配備有和特斯拉一樣的17.3英寸1080P高清中控屏幕。原車還配備行車記錄儀、ADAS高級(jí)駕駛系統(tǒng)以及與特斯拉、寶馬相同的全新MobileEye輔助駕駛系統(tǒng)，智能降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

不管是外形、內(nèi)飾、電池系統(tǒng)，游俠X身上都有大量特斯拉的影子。發(fā)布會(huì)上，游俠汽車CEO黃修源也坦言：“感謝特斯拉開放專利?！庇蝹b汽車的公關(guān)人士認(rèn)為這款車的亮點(diǎn)顯然還包括一系列互聯(lián)網(wǎng)化的人機(jī)交互功能，其基于Android5.1專為汽車深度定制的KITTOS交互系統(tǒng)，可以和車主直接進(jìn)行對(duì)話，還能為車主提供交通信息提示。個(gè)性玩樂是游俠電動(dòng)設(shè)計(jì)的核心，每一臺(tái)“游俠X”都擁有一張可以表達(dá)“情緒”的前臉功能，不同喜好的用戶可以根據(jù)整車氛圍、車內(nèi)主題、引擎模擬聲等設(shè)置，將車內(nèi)環(huán)境改造成自己喜歡的視覺和聽覺體驗(yàn)。

在發(fā)布會(huì)上，黃修源表示，游俠電動(dòng)的品牌理念就是“智能、好玩、顛覆”，希望能夠定義和優(yōu)化人車交互系統(tǒng)，讓汽車變得更加聰明人性化，使之成為智能的交通載體。他表示，游俠電動(dòng)將與國際頂級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)和產(chǎn)品的深度合作，最大化保證整車性能的品質(zhì)，游俠X是一臺(tái)以量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的純電轎跑，計(jì)劃2017年正式量產(chǎn)上市，2016年開放首批預(yù)訂。

質(zhì)疑之聲不斷

伴隨著游俠X的發(fā)布，各大社交媒體上對(duì)其的非議和質(zhì)疑聲響成一片，更是有知乎網(wǎng)友將這家公司“扒”得“內(nèi)褲都不?！薄?/p>

482天造出一輛頗為時(shí)髦的電動(dòng)汽車，在很多人看來，既不符合科學(xué)規(guī)律，也不符合邏輯。有知情者扒出發(fā)布會(huì)上展示的游俠樣車，實(shí)際上是拷貝特斯拉，更有人說是拿一輛特斯拉改裝的，其僅僅是特斯拉的底盤加上一個(gè)外殼，純粹是一款山寨車。車確確實(shí)實(shí)是造出來了，而且擺在了人們面前。只不過，那些關(guān)于汽車性能的數(shù)據(jù)、智能化的高科技也只是堆在了PPT上，沒有任何實(shí)測視頻。廠房廠址、資金技術(shù)、造車資質(zhì)的問題也沒有過多的介紹，充電設(shè)施建設(shè)、售后服務(wù)保障等似乎更是后話了。換言之，這只是一輛紙面上的“PPT汽車”。

而游俠汽車的公關(guān)人士反駁道，這款車其實(shí)并非大家所說的“套個(gè)殼子”就出來了，而是完全由團(tuán)隊(duì)自主打造，包括底盤和一些核心的部件，還強(qiáng)調(diào)說，發(fā)布會(huì)公布的續(xù)航里程和5.6S的百公里加速，也完全是在內(nèi)部實(shí)測后的數(shù)據(jù)，并非只是一種理想的想法。

有資深媒體人士認(rèn)為，雖說互聯(lián)網(wǎng)思維運(yùn)用到車輛正在成為主流，純電動(dòng)車結(jié)構(gòu)也讓車輛設(shè)計(jì)變得相對(duì)簡單，但是汽車特別是互聯(lián)網(wǎng)汽車，是技術(shù)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè)，動(dòng)輒投資數(shù)十億數(shù)百億，是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要進(jìn)行大量艱苦細(xì)致的研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、驗(yàn)證。谷歌從2010年起，先后投入數(shù)十億美元研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，至今還在試運(yùn)行。特斯拉為了研發(fā)電動(dòng)汽車，先后投入巨資耗時(shí)數(shù)年，才研發(fā)出特斯拉電動(dòng)車，雖然在資本市場特斯拉收獲頗豐，但是企業(yè)造車一直在虧損。比亞迪為了研發(fā)電動(dòng)汽車也先后投入50多億人民幣。從這個(gè)角度看，游俠汽車2000萬的投資，想研發(fā)一款互聯(lián)網(wǎng)汽車，并且顛覆特斯拉，簡直是天方夜譚，更像是一場堂吉訶德般的鬧劇。許多所謂創(chuàng)業(yè)者是在炒概念，并非真正想造汽車，游俠X的發(fā)布，也更像是一場為拉取風(fēng)投資金的表演。

據(jù)悉，到今年1月份，游俠電動(dòng)車一共出了兩輛樣車，花費(fèi)約70萬元，整個(gè)公司一共花了600多萬元。這個(gè)數(shù)字在傳統(tǒng)汽車企業(yè)來看，別說是造一輛車了，連一個(gè)零部件的研發(fā)費(fèi)用都不夠。有網(wǎng)友直言不諱，一個(gè)廠商想學(xué)特斯拉，沒有十億、百億是不行的，還需要招募到大量的人才，找到工廠，找到工程師，完成各種測試，通過國家審批，而游俠汽車目前八字還沒有一撇，這個(gè)項(xiàng)目后續(xù)投資能不能拿到也難說。

雖然游俠汽車的公關(guān)人士表示“我們每個(gè)步驟都有自己的規(guī)劃和安排。樣車的工程測試，游俠將會(huì)和世界頂級(jí)的測試機(jī)構(gòu)合作，而后期也不排除找人代工的可能”，但顯然有相當(dāng)多的人認(rèn)為游俠說好的兩年量產(chǎn)將是一場白日夢。造汽車畢竟不是做玩具，游俠汽車的官方網(wǎng)站上的廣告語寫的“夢想中的大玩具”，能否承載起“智能、好玩、顛覆”的情懷和夢想？

互聯(lián)網(wǎng)汽車概念正火

在“游俠”的背后，互聯(lián)網(wǎng)造車其實(shí)正呈現(xiàn)出一派“群雄逐鹿”的景象。自2014年工信部等有關(guān)部門表示，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)放開新能源車準(zhǔn)入以來，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和風(fēng)投資金涌入汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)造車成為潮流，也讓人們對(duì)中國特斯拉的誕生充滿了遐想。

今年1月，樂視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的“超級(jí)汽車”，并發(fā)布了首個(gè)智能汽車UI系統(tǒng)。2014年8月，樂視作為第二大股東，已經(jīng)與北汽一起投資了美國高科技純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva。2月，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創(chuàng)立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車。此外，百度也大有效仿谷歌發(fā)展汽車的勢頭，小米汽車也已經(jīng)傳聞多時(shí)。一個(gè)名為蔚來汽車的項(xiàng)目，目標(biāo)也是成為復(fù)制特斯拉的一個(gè)高端電動(dòng)車品牌。代工巨頭富士康也傳出和騰訊、和諧汽車合作打造低成本的電動(dòng)車，概念看上去很是誘人。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企也與互聯(lián)網(wǎng)大亨紛紛結(jié)盟，如上汽與阿里巴巴、東風(fēng)與華為、上海通用與騰訊等，這些聯(lián)盟都指向了未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

在原有政策環(huán)境下，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要造車幾乎是不可能的。7月10日，我國《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式開始實(shí)施，該規(guī)定取消了對(duì)新建企業(yè)投資項(xiàng)目的投資總額和生產(chǎn)規(guī)模的最低要求限制，由投資主體自行決定。這意味著有些規(guī)模不算很大的企業(yè)，只要掌握了電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，就有可能在這次準(zhǔn)入資質(zhì)開放的機(jī)會(huì)中成為電動(dòng)汽車企業(yè)。這種改變，不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)大腕企業(yè)的利好，同樣也賦予了游俠電動(dòng)車這樣的創(chuàng)業(yè)公司以機(jī)遇。

電動(dòng)車百人會(huì)理事長陳清泰表示，電動(dòng)化給中國汽車帶來了百年一遇的機(jī)會(huì)，形成了一個(gè)大平臺(tái)，正在吸引各路創(chuàng)業(yè)者加入。各個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者用自己的資金進(jìn)入新能源車領(lǐng)域，整體上是理智的。他說：“特斯拉的成功證明，新進(jìn)入者會(huì)帶來新的思路，會(huì)加快試錯(cuò)的過程，降低其他企業(yè)試錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)，政府應(yīng)該歡迎非汽車領(lǐng)域的選手加入進(jìn)來，形成富有活力的有序競爭機(jī)制?！?/p>

放下保護(hù)，讓各路選手自由競爭，才能創(chuàng)造誕生特斯拉的環(huán)境，讓優(yōu)勝者脫穎而出。這種自由競爭可以充分激發(fā)出選手們的創(chuàng)造性，說不定就會(huì)誕生奇跡。汽車分析師張志勇認(rèn)為，各路資本的力量都在進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，這是新能源汽車越來越光明的前景在資本市場上的一種反映?，F(xiàn)在許多人對(duì)游俠或者其他IT企業(yè)在新能源車市場的動(dòng)作有批評(píng)和質(zhì)疑，但是只要這些動(dòng)作沒有危害到消費(fèi)者利益，那應(yīng)該允許這些資本和企業(yè)盡其所能發(fā)揮其特長，即使可能失敗也無可厚非，需要關(guān)注的是這些企業(yè)能不能生產(chǎn)出符合消費(fèi)者需要的電動(dòng)車產(chǎn)品。

有分析人士認(rèn)為，此次《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》將準(zhǔn)入的“門檻”慢慢地從產(chǎn)業(yè)端轉(zhuǎn)向產(chǎn)品端是一個(gè)很大的進(jìn)步。發(fā)改委的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，等未來進(jìn)入的企業(yè)多了之后，企業(yè)的規(guī)模、生產(chǎn)工藝什么的都不重要了，因?yàn)檫@些只是基礎(chǔ)而已，最終生產(chǎn)出的產(chǎn)品好壞才是決定企業(yè)能否生存的關(guān)鍵。

從這個(gè)角度上看，當(dāng)樂視、蘋果等眾多廠商的電動(dòng)汽車原型仍在云山霧罩之中時(shí)，游俠率先發(fā)布實(shí)車，是一種勇敢的嘗試。雖然背后有重重的質(zhì)疑和譏笑，但只要其堅(jiān)持讓大城市的年輕人愿意掏錢而且買得起的造車初心，拿出符合市場需求的產(chǎn)品，夢想未必不能成為現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然，汽車不是手機(jī)、電視，其系統(tǒng)復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的想象，游俠汽車還有很長的路要走，而且后面的路只會(huì)更加艱辛和痛苦，游俠汽車能挺到那個(gè)時(shí)候嗎？

“約架”特斯拉 不止有游俠

當(dāng)特斯拉已經(jīng)成為了電動(dòng)車的標(biāo)桿，一大堆國內(nèi)車企都在不同的場合公開和特斯拉“約架”，揚(yáng)言分分鐘要超過特斯拉。除了當(dāng)下最“火”的游俠汽車，想做“中國特斯拉”的還真不少。

1、北京鴻遠(yuǎn)藍(lán)翔

據(jù)說北京鴻遠(yuǎn)藍(lán)翔電動(dòng)汽車技術(shù)公司的第三代新能源汽車6月中旬經(jīng)過國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)，一次充電跑出了續(xù)駛682公里的成績，超過公開數(shù)據(jù)來源中的美國特斯拉502公里的續(xù)駛數(shù)據(jù)。

2、比亞迪

比亞迪創(chuàng)始人兼董事長王傳福6月25日在深圳召開的股東大會(huì)預(yù)言，比亞迪車的性能將超越特斯拉，達(dá)到全球最高的新能源車水平。

3、長城華冠

電動(dòng)汽車研發(fā)企業(yè)長城華冠近日與廣東省佛山市政府和清華大學(xué)簽約，將聯(lián)合全力打造中國版“特斯拉”，合力推動(dòng)新能源汽車在佛山量產(chǎn)。

4、北汽

北汽新能源總經(jīng)理鄭剛近日表示，“兩年內(nèi)，我們將推出一款高端純電動(dòng)車，性能是跟特斯拉Model S同一級(jí)別的，甚至是超過它”。

5、眾泰汽車

眾泰控股集團(tuán)總經(jīng)理蘇金河日前表示：眾泰2009年就推出了國內(nèi)市場第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車，同時(shí)也是擁有電動(dòng)汽車車型最多的企業(yè)。眾泰汽車的目標(biāo)是打造中國的平民特斯拉。

解密游俠X

動(dòng)力：單臺(tái)異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，峰值功率為 270kW、最大扭矩 440nm、最高轉(zhuǎn)速每分鐘可達(dá) 16000 轉(zhuǎn)，百公里加速為 5.6 秒。

電池：配備松下 18650 動(dòng)力電池，BMS 系統(tǒng)能管理 7000 節(jié)電池，并采用最新 LTC6804 芯片管理，將采樣精度誤差控制在 1mV;每節(jié)電池都有獨(dú)立保險(xiǎn)絲，使用水冷方式冷卻電池包。

續(xù)航：最高續(xù)航里程可達(dá) 460 公里，半小時(shí)快充可完成 270 公里的里程續(xù)航。

配置：配備行車記錄儀、ADAS 駕駛系統(tǒng)以及與 Tesla、BMW 相同的全新 MobileEye 輔助駕駛系統(tǒng)。車內(nèi)采用10.2英寸全液晶儀表盤和17.3英寸1080P高清中控屏幕。豪華內(nèi)裝座椅和操控臺(tái)分別采用與賓利同款的原版Nappa皮革及百萬級(jí)轎跑專用的Alcantara面料。

設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：基于 Android 5.1 定制的KITT OS人車交互操作系統(tǒng)，可以主動(dòng)與人溝通，主動(dòng)提供信息協(xié)助以及駕駛建議。前臉的LED 顯示屏，可以通過設(shè)置前臉的表情來顯示不同的狀態(tài)。用戶可以根據(jù)整車氛圍、車內(nèi)主題、引擎模擬聲等設(shè)置。