這個(gè)“叛逆小子”不簡單

包崇美

眼前這款車，它雖然掛著藍(lán)白相間的經(jīng)典寶馬車標(biāo)，但它身上有太多顛覆我們對(duì)于寶馬車型認(rèn)識(shí)的元素，比如它是寶馬品牌歷史上的首款前驅(qū)車型，搭載了一款直列3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)……

相對(duì)于寶馬其他車型而言，2系運(yùn)動(dòng)旅行車是叛逆的，但稍微分析一下，你也就明白寶馬的良苦用心了。該款車型具有嬌小緊致的身型，還想要在空間上能滿足多元使用需求，前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)無疑是比較合適的選擇。事實(shí)上，競爭對(duì)手梅賽德斯-奔馳在之前就推出了名為“MFA”的前驅(qū)底盤，開啟了A級(jí)、B級(jí)、GLA等“前驅(qū)大軍”來攻占市場。寶馬推出2系運(yùn)動(dòng)旅行車，顯然也是有備而來?？梢灶A(yù)見，寶馬未來還將推出更多前驅(qū)車型，以滿足市場上的全新客戶群。同時(shí)，在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，寶馬啟用排量低至1.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也就無可厚非了。工作人員告訴我們，這次試駕會(huì)他們特地挑選了搭載3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的218i車型，就是為了讓我們體驗(yàn)到，小排量、小身材的它同樣有寶馬的“范兒”，一樣能帶來駕駛樂趣。

還是寶馬那個(gè)味兒

如果單純從車身側(cè)面來欣賞眼前這款寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車，相信許多人都難以認(rèn)出這是出自寶馬。不過，從車頭正中央寶馬家族經(jīng)典的雙腎形進(jìn)氣格柵、天使眼頭燈，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上4條顯著的線條，還是窺探出了寶馬的家族風(fēng)貌。2系運(yùn)動(dòng)旅行車的車頂線條較為平直，但通過D柱線條造型的修飾，以及前低后高的車側(cè)肩線走勢，讓其在保有車內(nèi)空間的寬敞便利之余，造型仍舊利落而頗具動(dòng)感。車尾方面，寶馬的家族基因同樣在此彰顯，Logo上方的線條連貫到車側(cè)的尾燈，在LED光條的勾勒下，讓其有著非常立體、動(dòng)感的視覺呈現(xiàn)。

寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車的車內(nèi)空間寬敞、明快，大尺寸車窗更添輕盈、通透。儀表板和車門面板采用錯(cuò)落有致的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而以駕駛者為中心的理念賦予這款車型優(yōu)異的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)。寶馬設(shè)計(jì)師第一次將駕駛體驗(yàn)控制按鈕放在中控臺(tái)上，并采用電鍍裝飾突顯出來。2系運(yùn)動(dòng)旅行車瞄準(zhǔn)中小型車市場，起始售價(jià)為27.99萬元，成本自然是寶馬需要控制的，但我坐在里面，并沒有感覺到用料、做工的隨便，無論是多功能轉(zhuǎn)向盤、中控臺(tái)、真皮座椅還是擋桿等，都很有講究，雖稱不上奢華但很有品質(zhì)感。

工作人員掀開車尾門之后，可以看到2系運(yùn)動(dòng)旅行車頗為寬敞的行李箱空間，行李箱底板為平整設(shè)計(jì)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。該款車在一般狀態(tài)下?lián)碛?68L的空間表現(xiàn)，將后排座椅翻折后，則能擴(kuò)充到1510L的最大容積。車尾廂內(nèi)的兩側(cè)設(shè)計(jì)有電動(dòng)按鈕，只要按動(dòng)按鈕即可分別釋放后排座椅，后座可以按40：20：40比例折疊并放倒，同時(shí)后排座椅可前后滑動(dòng)13cm，兼顧乘坐和儲(chǔ)物需求。可折疊收起的行李箱底板打開后，70L的儲(chǔ)物空間可以給用戶帶來額外的儲(chǔ)物空間。

空間利用有大學(xué)問

首先坐進(jìn)車內(nèi)與其他寶馬車型最直觀的變化就是坐姿，2系運(yùn)動(dòng)旅行車擁有相比于寶馬其他車型更高的坐姿，配合更大面積的前擋玻璃以及帶有三角窗的A柱，讓車內(nèi)有一種獨(dú)特的視野角度。該款車的后排空間也給我留下很深的印象，無論是頭部還是膝部空間，都有著充裕的活動(dòng)空間且不顯得壓迫。軸距為2670mm的小車能有這樣的空間表現(xiàn)實(shí)屬不易，加上大尺寸全景天窗透下來的光線，車內(nèi)空間更顯寬敞明亮。

很難把它和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)分開

本次試駕的寶馬2系218i Active Tourer搭載了一款1.5T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單渦輪雙渦管增壓，最大功率100kW（轉(zhuǎn)速為4400r/min），最大轉(zhuǎn)矩為220N？m（1250～4300r/min）。從參數(shù)上看，無論是功率還是轉(zhuǎn)矩都足以媲美2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。之前，我擔(dān)心3缸發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有平順性差、提速慢等問題，但在試駕之后，我知道這種擔(dān)心是多余的，寶馬這款發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性和爆發(fā)力大大超出了我的想象。不管是深踩油門時(shí)的轉(zhuǎn)速提升，還是車速保持在100km/h左右行駛，你都很難把它和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)分開。在加速中，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的渾厚、充滿力量感的聲音傳入車內(nèi)，很容易激起人的駕駛欲望。雖然采用了前驅(qū)形式，但毫無疑問，實(shí)際的試駕感受告訴我們，它仍然是一輛寶馬車型，轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，底盤也足夠硬朗。

與其他寶馬車型一樣，2系運(yùn)動(dòng)旅行車擁有經(jīng)濟(jì)、舒適以及運(yùn)動(dòng)3種駕駛模式可以選擇。經(jīng)濟(jì)模式下油門的輸出會(huì)受到一定的限制，從而讓動(dòng)力輸出更加舒緩、線性；舒適模式下，油門靈敏，動(dòng)力輸出均衡，不激進(jìn)但隨叫隨到；運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)變得異常靈敏，變速器也會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，保證動(dòng)力能夠隨時(shí)保持在很高的水平。