低趴的自信

章懿哲

從早年的VIP、DUB等改裝風(fēng)格，到近年來(lái)風(fēng)生水起的HellaFlush風(fēng)潮，低矮的車身都是一條基本要義。車迷們想了許許多多的辦法，以達(dá)到“沒(méi)有最低、只有更低”的境界。在許多種方法中，氣壓避振是一個(gè)神器，既可讓車底直接拍在水泥地上，也能讓車面對(duì)坑洼路面時(shí)面不改色心不跳。但氣壓避振與生俱來(lái)的弱點(diǎn)又讓不少人望而卻步。這次在一個(gè)民間賽事上，卻有人開(kāi)著裝有氣壓避振的尚酷跑上了賽道。這在中國(guó)可是少有的事情。

氣壓避振的那些事兒

都說(shuō)女人是“一白遮三丑”，對(duì)于車來(lái)說(shuō)，“一低遮三丑”則可以算是鐵律了。新車出廠時(shí)要兼顧其面對(duì)的絕大部分客戶會(huì)遇到的絕大部分路況，通常在車身高度設(shè)置方面都會(huì)比較保守。而由于中國(guó)的地區(qū)發(fā)展和復(fù)雜路況，在這里銷售的國(guó)際品牌車型又會(huì)進(jìn)一步將車高進(jìn)行“適應(yīng)性調(diào)整”。這樣一來(lái)我們會(huì)看到許多國(guó)際車型到了中國(guó)之后都是提著胯走路，原本出色的設(shè)計(jì)變得十分怪異。

使用降低車身的短彈簧、懸掛套裝、絞牙避振等都是降低車身的方法。它們的利弊不是本文的重點(diǎn)。一言以概之，就是它們都會(huì)遇到通過(guò)性被極度降低或調(diào)整不方便的問(wèn)題。于是在高端大巴、卡車和轎車上的空氣避振被推到改裝市場(chǎng)。它用氣囊撐起整個(gè)車身，所以在放完氣之后，可以讓整輛車完全趴在地上。此時(shí)車子無(wú)法行駛，就是停在路邊的一件藝術(shù)品，還兼有防盜的功能。平時(shí)行駛時(shí)則可以根據(jù)路況來(lái)調(diào)整，簡(jiǎn)直就是玩家們的恩物。

但是氣壓避振也有其與生俱來(lái)的弱點(diǎn)。一是軟質(zhì)的氣囊，雖然會(huì)用很多技術(shù)保證其可靠性，但反復(fù)伸縮之下，仍然無(wú)法讓其像金屬筒身那樣令人放心;二是氣體與液體的特性決定，氣壓避振舒適有余、操控不足，而后者正是許多愛(ài)車之人不愿意放棄的。有些玩家還反映不同品牌在控制精準(zhǔn)性方面的問(wèn)題，也讓持幣者猶豫……

尚酷R的自信

2014年12月30日，風(fēng)云匯超級(jí)賽道節(jié)在廣東國(guó)際賽車場(chǎng)舉行。這是在華南地區(qū)很有影響力的一個(gè)民間賽事活動(dòng)。在參賽車輛中，出現(xiàn)了一輛裝有氣壓避振的尚酷R。在參賽車輛中顯得十分自信。

這輛尚酷R停著時(shí)，自信自然無(wú)須多表。雖然它的改裝方向并非HF，但趴到最低的姿態(tài)，配合尚酷R本身已是兇惡的外表，顯得更加蓄勢(shì)待發(fā)——盡管在這個(gè)狀態(tài)下車是動(dòng)不了的。低趴給車帶來(lái)的自信，跟白凈給女人帶來(lái)的自信，是同一個(gè)道理。

至于比賽，車主巫先生說(shuō)，國(guó)內(nèi)絕少人敢于用氣壓避振來(lái)玩操控，他就是想要證明所裝的AirREX是可以有操控的。事實(shí)上，AirREX在我國(guó)臺(tái)灣省、日本都有官方背景的賽車隊(duì)參加房車賽，一直在用這種方式來(lái)檢驗(yàn)和證明自己。而在美國(guó)，也有使用S2000參加比賽的案例。

1. 前剎車使用VTTR六活塞卡鉗2. 后剎車使用VTTR高性能剎車皮

關(guān)于AirREX

AirREX是我國(guó)臺(tái)灣省的品牌，其母公司擁有多年汽車、摩托車底盤零件制作的經(jīng)驗(yàn)，擁有多個(gè)國(guó)際制造認(rèn)證。也得益于母公司的資源和產(chǎn)品實(shí)力，讓AirREX迅速在美國(guó)、日本、英國(guó)、瑞典、中國(guó)內(nèi)地、中東等地建立了經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，并取得了日本路政部門的安全認(rèn)證——而這一認(rèn)證據(jù)說(shuō)目前只有AirREX擁有。

從原理上說(shuō)，AirREX與市場(chǎng)上的一些氣壓避振品牌區(qū)別不大。都是采用氣囊彈簧的設(shè)計(jì)，利用壓縮機(jī)將空氣壓縮后存入儲(chǔ)氣瓶，有需要時(shí)充入氣囊或?qū)⒖諝夥懦觯箯椈缮呋蚪档?。在這原理之上，壓縮機(jī)性能、控制系統(tǒng)的精準(zhǔn)性和操作友好程度，整套系統(tǒng)的響應(yīng)速度和可靠性就是各品牌產(chǎn)品之間競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)容了。比如堪稱世界最大氣壓品牌的美國(guó)ACCU，就擁有非常快而精準(zhǔn)的充氣速度，而且可以通過(guò)APP用iPhone來(lái)控制，科技感十足。AirREX也可以通過(guò)遙控器實(shí)現(xiàn)避振器的無(wú)級(jí)調(diào)整，它自信于自己的可靠性，以及在日常行車舒適性和過(guò)彎時(shí)的支撐力。

3. 從底部可以看到改裝過(guò)的排氣系統(tǒng)

4. 發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的Pipercross進(jìn)氣風(fēng)格5. 避振最高與最低狀態(tài)時(shí)的比較

日常兼顧賽道的設(shè)定

這臺(tái)尚酷R保持了日常用車的特征。畢竟，參加民間賽事的車也都是車主的代步車。18寸輪圈屬于日常的個(gè)性化改裝內(nèi)容。這套來(lái)自臺(tái)灣BC的兩片式鍛造輪圈采用了黑色、原色配合的形式，用來(lái)搭配尚酷R的藍(lán)色車身。245/40R18普利司通RE11輪胎，則分別用寬度和扁平比來(lái)兼顧抓地性與外觀。剎車不含糊，前輪換成了臺(tái)灣VTTR六活塞卡鉗，后輪也換了VTTR的高性能剎車皮。廣東國(guó)際賽車場(chǎng)的賽道對(duì)剎車性能的要求還是很高的。除此之外就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的Pipercross高流量進(jìn)氣和車內(nèi)的Shadow賽車監(jiān)測(cè)儀表。

賽道表現(xiàn)

如前文所說(shuō)，改了AirREX的尚酷R，降到最低時(shí)是對(duì)外觀的自信;上了賽道，尚酷R本身的性能和自身的裝備也同樣自信。12月31日的比賽結(jié)果，動(dòng)力幾乎純?cè)b的尚酷R在渦輪B組取得第四名的成績(jī)。事實(shí)證明，它的自信還是有些底氣的。

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