擁堵是病，得治

本刊編輯部

在大城市生活久了，說到交通，總能立馬聯(lián)想到擁堵。這是一把雙刃劍，既傷車又傷人。車輛在低速行駛、走走停停的狀態(tài)對于發(fā)動機以及變速器系統(tǒng)來說是最難受的，而在這個工況下，排放是最不理想的，這就直接傷著了人。還有就是堵車時大家的急躁情緒，也頗為傷身。本刊曾在去年刊登了《誰想不通》專題文章，旨在拋磚引玉，把全世界各國的交通狀況以及疏堵招數(shù)借以給有關部門參考。但這還不夠。三個臭皮匠，賽過諸葛亮。這里我們要做的是把一眾老編小編，以及《汽車之友》所能影響到的讀者、粉絲、網(wǎng)友們，對于身邊的堵點、以及即將可能面臨的環(huán)境來個一吐為快，當然，重點不是吐槽，而是支招。如果真實有效，而且相關部門能夠關注到，那么，造福的還是我們所有的參與者。

北京道路“積勞成疾”

曾俊夫

北京的道路擁堵完全是因為“積勞成疾”造成的，當局者在市內許多道路設置的合理性上欠缺考慮。

雖說我去搶早晚高峰的時候并不多，不過平日里出門辦事或是去近郊試車，對環(huán)路的通行狀況體會還是頗多。以前我住在北邊知春路，遇上去十三陵水庫拍片或是八達嶺機場做測試，我就得在四環(huán)路盤健翔橋立交，然后與東邊過來的車流在橋上緩慢匯合，緊接著由兩條道艱難地并為一條;最后駛出閘道再與由南向北要駛出京藏高速的車輛形成X型交叉。經(jīng)過這兩個賭點通常要花上20-30分鐘，遇上隨意插隊的車輛更是讓“起床氣”隨時爆發(fā)。

像這樣的X型車流交叉路段，在市內還有很多，健翔橋只是其中一例?，F(xiàn)在《汽車之友》在西南四環(huán)辦公，我的上班路線則改為了從南三環(huán)盤玉泉營橋走京開高速，再盤馬家樓橋走南四環(huán)。而在玉泉營橋往南一點就是京開五金建材批發(fā)市場的出口。每天早上大批車輛匯集在此，并與輔路直行車發(fā)行交集，京開高速的堵就是這么來的。如果在輔路設置紅綠燈，同時將出口擴展為兩條車道是不是會好一點呢？

其實要解決擁堵辦法有很多，搞市政的人完全可以用蹲點評估的方式來取證，重新進行科學設置。健翔橋立交的堵是因為兩條道匯集成一條道，以及立交橋閘道口與主路出口離得太近造成的，要解決問題完全可以將閘道口的道路拓寬，把地面導流線改為通行道路，這樣一來就能大大提高通行效率。此外，我建議北京的道路口應學習重慶加裝監(jiān)測右轉優(yōu)先車輛是否避讓行人的攝像頭，往往在路口的人車小事故也容易引起道路擁堵。

合理配置公共交通，引導百姓健康出行

劉偉

家門口并不算寬闊的街道最近竟然新開通了兩條公交路線，自此每天上班時間，一出小區(qū)口我就被堵個嚴嚴實實。政府開通公交路線本是為方便大家出行，沒想到反而又給老百姓添了堵。我一個朋友，家住北京天通苑，每天也是一出小區(qū)就被堵得一塌糊涂，而這其中排起長龍的公交車“貢獻”顯著。這種公交車與私家車之間的搶道占路問題，最近幾年尤為突出。政府也為此開通了快速公交專用車道，效果是有的，但也讓有車族叫苦不迭，本來并不寬敞的馬路，又少了一條可通行道路。況且很多新司機根本就不清楚公交車道的是限時禁行，結果大家又擠在一起，白白浪費了一條車道。其實對于這種情況，政府就應該通過網(wǎng)絡、短信、微信等加大公共宣傳力度，在交規(guī)考試中增加這一內容也未嘗不可。

另外，把環(huán)境污染以及交通擁堵的元兇歸結為路上跑的汽車，千方百計用政策去限制私家車上路，絕對沒道理。政府首要做的不是頒布法令禁止這個，禁止那個，而是要做好服務。比如為解決繁華區(qū)域停車位緊張，打車難的問題，是不是考慮重點發(fā)展一下汽車分時共享租賃，前不久重慶已經(jīng)引進了戴姆勒的car2go，真心希望它能在中國大地遍地開花。

醫(yī)院學校等功能性堵點給周圍居民造成很大麻煩

張凌偉

說到北京擁堵的交通，我想在這個城市生活的人都深有體會，尤其是以汽車作為代步工具人來說更是如此。原因各個方面都有，我就說一下我家附近的兩個擁堵點：一個是北京小學，一個是宣武醫(yī)院。這是我每天的必經(jīng)之路。宣武醫(yī)院就不用說了，去過附近的人都知道，早上由于乘私家車去醫(yī)院看病的人太多，而醫(yī)院的停車位又太少，造成本身單側就只有兩條車道的長椿街主路，被等位去醫(yī)院的社會車輛硬生生地擠成了一條，給其他車輛的通行，甚至是進出車站的公交車都帶來很大麻煩，擁堵是天天必現(xiàn)的頭疼現(xiàn)象。另一條槐柏樹街是一條比較窄的馬路，一側只有一條行車道加自行車道。就是這樣的小路，在每周接送孩子的時間，都會被家長強行征為臨時停車場，讓其他車輛無法通行。

如果說改善這些擁堵，其實醫(yī)院已經(jīng)開始著手，新修的旋轉停車樓肯定能解決一大部分問題，而小學校的問題估計要從教育資源分配的源頭上著手，如果孩子能就近上學，也會對周邊交通起到一定緩解。最后，當然還需要交通管理人員的監(jiān)督管理，對馬路亂停車行為加強治理，同時也需要及時疏導交通，才好避免擁堵。

很多擁堵是不遵守交通規(guī)則造成的

王彤華

其實北京的路都挺寬敞的，路也還算多，但是為什么就那么堵呢？我們每個開車的人可能都會遇到這樣的情況，當路從特別寬開到出入口變成一條路的時候，擁堵的情況就開始加劇。往往都不是遇到什么交通事故，就是卡在了出入口這里，環(huán)路是這樣，普通的路也是這樣。我們暫且不論出入口設置多么不合理，單就為什么都卡死在出入口的問題琢磨一下。其實，很多情況都是大家開車加塞，不按照順序排隊駛入駛出造成的。我們經(jīng)常會看到一個出入口往往有好多輛車一起進出。他們不按照順序排隊，而是開到最前面，然后生生往里面并線加塞，完全不顧忌他人的感受和交通規(guī)則。另外就是所有的車都在搶路，而不是遇到擁堵時，依次交替行駛，都在比誰比誰提速快，能搶進位置來。由此，造成的小刮蹭事故也就曾出不斷了，然后造成更大的擁堵。

所以我覺得遇到這種出入口擁堵的情況，一個是增加攝像頭，加大處罰力度。如果能做到罰一次記住終身最好了（比如像新加坡好多法律規(guī)定可以體罰，我覺得就挺有效果，不來點兒皮肉之苦，永遠不長記性）。現(xiàn)代人太缺乏道德的約束，也許這樣做比較殘酷，但是應該比較見效。不過前提是公車也得一樣與平民私家車一起處罰;另外，就是交通觀念的灌注，得從小開始培養(yǎng)，這樣才能一代代的傳承下去。還有就是駕校學習的時候，必須得反復貫徹交通規(guī)則的遵守，慢慢培養(yǎng)大家的意識，這可能需要很長時間，甚至好幾代人，但是也得堅持，以身作則。

交通參與者該做點什么

石屹

對于我，實在沒什么興趣去吐槽政策、城市規(guī)劃、道路設計方面的問題，而我想聊的是作為交通參與者的我們是否能做點兒什么。

提高交通參與者的駕駛技術是否對交通擁堵有所緩解？如果您不同意，請看下面的問題。

舉一個簡單的例子，在北京西四環(huán)南段有一段下沉路，它從一座公路橋和一座鐵路橋下穿過，每到這里就必然會堵車，然后通過之后便會暢通，什么原因？因為幾乎所有的人都會在這里減速，將原本80km/h的速度減到40km/h以下，擁堵就自然形成了，而且經(jīng)常會影響很遠的距離。我想您明白我的意思，如果我們作為駕駛者有足夠的技術去應對這個小問題，保持住車速，那么這里就必然不會出現(xiàn)擁堵，當然，我承認這并非擁堵戰(zhàn)略層面的原因，但是戰(zhàn)術上我們需要注意的。

再說一個問題，每到國慶節(jié)，我國的高速基本就屬于腦血栓的狀態(tài)。而擁堵的原因在何處？交通事故。曾記得2014年國慶節(jié)，往返的1600km路上我應該是碰到了30余起車禍，即便是早晨4點出發(fā)，我也只能在下午6點之后才到達目的地。高速公路與平時我們20-30km/h蠕動的城市交通不一樣，可是很多駕駛者并不這么覺得。

與各位共勉。

用更多的智慧和策略來疏堵

佟星

其實現(xiàn)在生活在首都（首堵）想要開車不堵車的話，真得是過年的那幾天。情況雖然悲觀，但卻是現(xiàn)實。別看北京已經(jīng)執(zhí)行尾號限行政策有幾年了，但我個人認為改善效果甚微。當然這里面有很多因素構成。

那么既然是出謀劃策，這里我就想說說個人意見。就拿本人來說，因為有了小孩，帶孩子看病實在是件很痛苦的事情。尤其是傳染病高發(fā)期，就比如冬季流感。要去北京兒童醫(yī)院看個病，那叫一個費勁！北京兒童醫(yī)院地處北京市的西二環(huán)，緊鄰金融街，算是核心區(qū)。本身交通狀況就非常不樂觀，再加上停車難，因此每每駛到這一路段時總是會花費大量時間去找車位。這樣無形中又加大了路面擁堵情況。找車位的，開車路過的，大家攪和在一起，后果可想而知。

要想緩解停車難的問題，我的一己之見是，可在兒童醫(yī)院及金融街附近的大型寫字樓處（有大量的停車位供給的地方）開辟擺渡車服務，現(xiàn)實情況是，一般帶孩子來看病的人都不止一個家長，這樣可以讓一個家長帶孩子先去掛號，而另外一個家長去車位富余的地方停車，然后再坐擺渡班車到兒童醫(yī)院來匯合，這樣一來就可適當緩解擁堵問題。

當然，不光兒童醫(yī)院，北京這些三甲醫(yī)院都面臨停車難，擁堵的問題，這從側面牽出來看病難的問題，北京市現(xiàn)已開始在四環(huán)外等非城區(qū)建大型醫(yī)院的分院，這樣就能起到分流就診的效果，所以說交通問題是個大問題，牽扯到的方面有很多，這就要求我們的管理者要用更多的智慧和策略來疏堵，而不是單純的從機動車限行開刀。

亂停車讓開車出小區(qū)成為難題

周志華

我家住在四環(huán)外，周圍既無中大型商業(yè)區(qū)，也沒有重要國家機關部委辦公機構，更不是胡同小道，但是小區(qū)南門邊上時不時還會被堵上，出門都難。原因嘛，倒是也不用跨越重重迷霧，原來只是因為這里亂停車嚴重。本來挺寬的一條馬路，兩邊各停了一排車。這樣自行車只好騎到馬路中央，降低了汽車通行效率，路兩邊還有超市、如家這樣的地方，時不時還在已經(jīng)停車的基礎上，臨時停上第二排的等人、卸貨車輛，這樣，一個新的堵點就成功誕生了。要解決這個問題，單純使勁貼條或者圍欄桿不讓停路邊是不奏效的，但凡有正經(jīng)地方停車，誰愿意放路邊給大家添堵，自己心里也不踏實呢？目前北京汽車已經(jīng)有近600萬輛，但北京實際車位量不到300萬，一半以上的車沒車位。這個是赤裸裸的事實。

真要支招的話，我比較贊成最近一位代表提出的觀點。北京市建筑設計研究院副總經(jīng)理鄭實表示，他準備提交“建立全市統(tǒng)一停車收費管理體系”提案，公共停車位應建立統(tǒng)一的管理機構，而今年有望通過立法手段來對停車加以管理。因為現(xiàn)在的停車管理部門多達16個，無異于“九龍治水”，能治好嗎？最好由一個部門牽頭，把政府投資建的停車場、路邊占道車位等公共停車資源統(tǒng)一管理起來。這樣出現(xiàn)問題時，只需面對一個機構，問題處理起來就會更有效。

修剪枯黃的枝葉？還是先給大樹治病吧！

王宇

“既然世界都已經(jīng)變得混亂了，那我們?yōu)楹芜€要遵守規(guī)矩呢”！這句話是我的一個朋友在面對堵車加塞兒時對我說的。我倒是覺得他說得不無道理，誰也不是圣人，高風亮節(jié)有時可能就回家吃不上口熱乎飯了。大不了就是一撞，熱乎飯不吃了，咱就干脆來個狹路相逢勇者勝。

都說文明出行從你我做起，我是做了，可是別人沒有做，那我做了管什么用。我覺得漂亮話誰都會說，“大家讓一讓，要有秩序，做最美北京人”。郭德綱相聲里有句話，“我愛相聲，我不想看著相聲沒落，可我愛相聲，誰愛我呀”！我不想當成老師教育誰，大家歲數(shù)也都不小了，大道理誰都明白，墻倒需要眾人推。舉個例子，大學宿舍平均是六個人一屋，你每天都會收拾屋子，你的室友們每天又都會把屋子搞亂，時間長了，我想你就也不再會收拾屋子了，最多把自己的一畝三分地兒收拾整齊就完了。北京的交通，全國的交通又何嘗不是呢。想想吧，天天宣揚和諧社會，那這個社會肯定是不和諧的。不和諧的社會，造就了不和諧的人，不和諧的人又制造了混亂的交通。大樹都腐朽了，我們又來修剪那枯黃的枝葉還有什么用？