聲音

未來的汽車一定是新能源化或者是電動化、智能化、全互聯(lián)化

樂視超級汽車（中國）公司副總裁 呂征宇

2015年1月24日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦的2014全球新能源汽車大會（GNEV2014）在天津隆重開幕，大會主題為“重新定義汽車”。樂視超級汽車（中國）公司副總裁呂征宇發(fā)表主題演講。

呂征宇表示：“所有的戰(zhàn)略都是以未來客戶的需求來制定的，這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代，因?yàn)樗梢栽试S像互聯(lián)網(wǎng)這樣的公司加入到一個傳統(tǒng)的上百年的產(chǎn)業(yè)。但是也是一個最壞的時代，我們面臨著能源、環(huán)境巨大的壓力，如果不解決，則看不到未來。樂視作為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的倡導(dǎo)者和踐行者，堅(jiān)信垂直整合的結(jié)構(gòu)必將戰(zhàn)勝所謂的專業(yè)分工。同時，注重生態(tài)優(yōu)于平臺，為用戶創(chuàng)造更加極致體驗(yàn)平臺的同時，創(chuàng)造新的商業(yè)模式，樂視正是這一理念的踐行者。”

太平洋足夠廣闊，中美汽車產(chǎn)業(yè)合作的空間同樣足夠廣闊

中國貿(mào)促會汽車分會會長、全球汽車論壇組委會執(zhí)行主席 王俠

2015北美車展期間，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會和美國密西根州經(jīng)濟(jì)發(fā)展署，共同主辦了主題為“塑造跨越太平洋的汽車產(chǎn)業(yè)”的第三屆中美汽車論壇。

“美國是中國最大的整車進(jìn)口來源國，同時又是中國最大的零部件出口目的地國，這充分說明了中美兩國汽車行業(yè)合作有良好的互補(bǔ)性”，王俠在發(fā)言中說道，“以往‘歐美強(qiáng)勢、亞洲弱勢’的傳統(tǒng)市場格局被徹底打破，包括美國在內(nèi)的全球汽車企業(yè)，都把中國市場作為戰(zhàn)略重點(diǎn)和銷量增長的主要來源，全球的汽車產(chǎn)業(yè)資源大量向中國集聚，使得中國有機(jī)會實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品技術(shù)、市場、資本和人才五個方面的國際化。中國的汽車企業(yè)從原來的學(xué)習(xí)者和跟隨者，開始向全球產(chǎn)業(yè)的競爭者和資源的整合者轉(zhuǎn)變，而這種角色的轉(zhuǎn)變將更多地惠及全球汽車產(chǎn)業(yè)。太平洋足夠廣闊，中美汽車產(chǎn)業(yè)合作的空間同樣足夠廣闊?！?/p>

啟辰與其他電動車品牌都是幸運(yùn)的

東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部專職副總部長 葉磊

2015年1月14日，電動汽車“京滬行”終點(diǎn)儀式暨座談會在京舉行，標(biāo)志著國內(nèi)首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)“京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)全線貫通”。北汽集團(tuán)、比亞迪公司、比亞迪-戴姆勒公司、東風(fēng)日產(chǎn)公司等四家車企共同參與。

“啟辰與其他電動車品牌都是幸運(yùn)的，我們能夠在這樣一個大時代，集合全國新能源產(chǎn)業(yè)與機(jī)構(gòu)的力量推動電動車發(fā)展的綠色事業(yè)”，葉磊說道，“最大的瓶頸在于私人充電樁進(jìn)入小區(qū)的問題，當(dāng)這個問題解決后，包括公共設(shè)施的不斷完善，未來銷量會更好。2014年，在京滬、京港澳、青銀共建設(shè)快充站133座、快充樁532個，基本形成‘兩縱一橫’高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)行里程達(dá)2900公里。我們目前正在考慮續(xù)航里程的增加，但續(xù)航里程增加也是一個蹺蹺板，也需要一個度，意味著價格貴、價格更貴。如果基礎(chǔ)設(shè)施完善之后，續(xù)航里程增加也就更完善了。”

充分利用云技術(shù)，將充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)打通

中國泰坦能源技術(shù)集團(tuán)有限公司CEO 安慰

近來，國家及地方政府在充電樁建設(shè)方面動作頻頻?！峨妱悠嚦潆娫O(shè)施發(fā)展規(guī)劃》近日有望發(fā)布執(zhí)行，《新能源汽車充電設(shè)施規(guī)劃》也已形成意見稿。而在部分地區(qū)，充電樁補(bǔ)貼政策早已出臺。但這樣的補(bǔ)貼方式，在中國泰坦能源技術(shù)集團(tuán)有限公司CEO安慰看來，是不利于充電樁建設(shè)發(fā)展的。

安慰表示，“當(dāng)前的補(bǔ)貼方式，容易讓企業(yè)‘鉆空子’。企業(yè)可以虛標(biāo)高價，從而獲得更多補(bǔ)貼。同時，由于是以建設(shè)為補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，充電樁質(zhì)量難以保證。針對充電樁的補(bǔ)貼，應(yīng)該以實(shí)際充電量作為標(biāo)準(zhǔn)，及時向企業(yè)發(fā)放，一方面可以減少企業(yè)壓力，另一方面也能杜絕冒領(lǐng)現(xiàn)象，減少資源浪費(fèi)。同時，應(yīng)該規(guī)定充電樁的免費(fèi)及收費(fèi)保修期，杜絕低質(zhì)產(chǎn)品上市，減少重復(fù)投資。在充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方面應(yīng)充分利用專用電網(wǎng)。這些電網(wǎng)多用直流電，可以用于電動車的快速充電。而這些電網(wǎng)在閑時的電量，也能補(bǔ)充公用電網(wǎng)，利于儲能調(diào)節(jié)。在此基礎(chǔ)上，充電站負(fù)責(zé)電能轉(zhuǎn)換以及能量管理，應(yīng)充分利用云技術(shù)，將充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)三網(wǎng)打通，優(yōu)化管理，創(chuàng)新商業(yè)模式。

在中國最最重要的是能源安全，這是中國推動新能源車的第一推手

比亞迪股份有限公司總裁 王傳福

深交所第五期創(chuàng)業(yè)家思享匯主講嘉賓迎來比亞迪董事長王傳福。盡管演講主題定在了新能源汽車，但技術(shù)出身的王傳福卻選擇了以夢想開篇，在談及比亞迪對太陽能、儲能的理解之后，才順理成章地引出了新能源汽車的主題。

“太陽能有一個最大的缺點(diǎn)，那就是它不是連續(xù)的能源，晚上沒有太陽，儲能需求由此產(chǎn)生。”除了能源存儲，王傳福同樣關(guān)心能源的安全問題，“一是我們國家石油的進(jìn)口比例已經(jīng)高達(dá)60%了，這是第一個不安全;二是我們國家石油進(jìn)口60%以上是從南海運(yùn)輸，但眾所周知南海問題復(fù)雜，時有摩擦發(fā)生，稍有不慎就可能影響用油;三是我們國家的用油量60%用在交通上，這些問題都可能導(dǎo)致能源安全。在中國最最重要的是能源安全，這是中國推動新能源車的第一推手。環(huán)境保護(hù)和氣候變化壓力則分列中國發(fā)展新能源汽車的第二、第三大推動力?！?/p>