獎(jiǎng)杯獵人

JETHRO BOVINGDON

特意飛去馬來(lái)西亞只為了駕駛一臺(tái)賽車40分鐘，這對(duì)我來(lái)說(shuō)完全不是事兒。在某種程度上，這是這份工作在行業(yè)中能夠提供的“樂趣”之一。不過(guò)就像這事聽起來(lái)的感覺一樣，這類工作經(jīng)常令人沮喪，有些浪費(fèi)時(shí)間。然而，我特意不去聽那些已經(jīng)駕駛過(guò)這臺(tái)車的人的體驗(yàn)，與首席試駕員Giogrio Sanna、研發(fā)總監(jiān)Maurizio Reggiani以及重量級(jí)人物CEO Stephan Winkelmann一起踏上這次旅途。這似乎是一個(gè)很不錯(cuò)的機(jī)會(huì)，可以去為蘭博基尼搭一搭脈。再說(shuō)了，你見過(guò)Huracán LP620-2 Super Trofeo沒？

自然，這臺(tái)新型賽車會(huì)取代Gallardo，成為2015 Super Trofeo單一品牌賽車系列中的主心骨，它還為這個(gè)系列以至于蘭博基尼在賽車領(lǐng)域中指明了一個(gè)新方向。早前的Gallardo賽車實(shí)際上是為賽道改裝的公路跑車，沿用了同樣的變速器、ABS系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)配置之類的系統(tǒng)。而這臺(tái)新車完全不同，它從零開始研發(fā)，是一臺(tái)純粹的競(jìng)速賽車。它采用后輪驅(qū)動(dòng)、Xtrac氣動(dòng)式序列變速器、Motec發(fā)動(dòng)機(jī)管理及牽引力控制系統(tǒng)、Bosch競(jìng)速ABS系統(tǒng)、？hlins減振器以及一系列接近GT3規(guī)格的零部件。這臺(tái)611匹馬力的賽車是公司內(nèi)部新成立的Squadra Corse賽車部門和Dallara的合作項(xiàng)目，與最近發(fā)布的Huracán GT3是同步開發(fā)的。

當(dāng)你第一眼看到Super Trofeo時(shí)，它可能只有一塊底盤和更適合磨合離合器而非提供動(dòng)力的第一代e-gear系統(tǒng)——但你仍然會(huì)想要駕駛它。對(duì)那些認(rèn)為Huracán的外形太過(guò)溫和的人們來(lái)說(shuō)，這才是你們想看到的蘭博基尼。這是第一臺(tái)研發(fā)賽車，它看上去傷痕累累但驕傲自豪。它夸張的外形也足夠奪人眼球，那種驚艷可以讓人瞠目結(jié)舌地繞著它打轉(zhuǎn)10分鐘。合成材質(zhì)車身之下是一塊與公路車相似的鋁/碳底盤，但其中的差別顯而易見。前輪距寬了27mm，后輪距寬了40mm，Dallara公司研發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)組件比這臺(tái)車所替代的Gallardo Super Trofeo上的要高效得多?？諝庾枇档土?5%，同時(shí)下壓力增加了43%。整體防滾籠與其新的碳纖維加強(qiáng)的底盤一樣，提高了45%的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，也將LP620-2的整車重量從公路版的1422公斤降低至1270公斤。

從任何角度或?qū)用鎭?lái)看，Super Trofeo都像是一臺(tái)頂尖的GT3賽車，而它所提供的駕駛體驗(yàn)也是十分相似的。雖然Sanna承認(rèn)說(shuō)，真正的Huracán GT3是一臺(tái)完全不同的野獸。當(dāng)我向他詢問兩臺(tái)車的不同之處時(shí)，他的回答很簡(jiǎn)潔：“所有。GT3在每一個(gè)細(xì)節(jié)上都更極致。”即便如此，Super Trofeo也擁有九擋牽引力控制；可調(diào)節(jié)空氣動(dòng)力組件和底盤；并且不受任何“性能平衡”考量的影響，它在Sepang賽道上每圈成績(jī)要比Gallardos快4s，在世界決賽的周末顛覆我們的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

你可能還有一些想法，那又怎么樣？當(dāng)然它是在Gallardo之上的一個(gè)飛躍，雖然我覺得大家都很樂于看到蘭博基尼終于對(duì)國(guó)際GT賽車認(rèn)真了起來(lái)，但這臺(tái)Super Trofeo可能只是有錢的中年大叔們圓自己賽車夢(mèng)的一個(gè)玩具而已，好吧，的確如此，說(shuō)老實(shí)話，其實(shí)大家都一樣。但它身上的看點(diǎn)還有很多，你看，那個(gè)小小的縮寫“2”不會(huì)只出現(xiàn)在Huracán賽車上了，蘭博基尼后驅(qū)公路車的回歸已經(jīng)板上釘釘了。大家可以想象一下入門版的后驅(qū) Huracán跑車（很像老款的Gallardo LP550-2 Balboni）和搭載了很多Super Trofeo風(fēng)格配件的法拉利458 Speciale風(fēng)格的公路跑車，Sanna在采訪錄影時(shí)就是這么對(duì)我說(shuō)的。我本想在本文中引用一些他當(dāng)時(shí)的話作為證據(jù)，但拍攝錄影的工作人員是蘭博基尼的人，他們將剪輯過(guò)的采訪錄像發(fā)到我的郵箱里時(shí)，這段猛料就神秘地消失了！無(wú)論如何，這臺(tái)跑車將令我們得以一窺Squadra Corse的作品，提前感受一下只有后驅(qū)的Huracán的底盤表現(xiàn)。

Stephan Winkelmann和Maurizio Reggiani笑容滿面，為什么不高興呢？他們被客戶們團(tuán)團(tuán)圍住，爭(zhēng)先恐后地想要花上280000英鎊將自己的Gallardo換成Huracán Super Trofeo，連馬來(lái)西亞的皇室成員也到訪他們寬敞的接待室寒暄。Aventador 和Huracán的確賣得非常好，謝謝。現(xiàn)在是抓住他們卸下心防的好時(shí)機(jī)嗎？不一定……

雖然未來(lái)的后驅(qū)Huracán在越來(lái)越龐大的團(tuán)隊(duì)中已經(jīng)是一個(gè)公開的秘密，CEO Winkelmann（上左圖）依然守口如瓶?！拔覀兞鶄€(gè)月前才開始研發(fā)這臺(tái)車，目前進(jìn)行得很順利，所以現(xiàn)在我們還沒有其他計(jì)劃?！彼f(shuō)道。但請(qǐng)假設(shè)一下，如果有的話會(huì)是什么樣子？“蘭博基尼的傳統(tǒng)就是設(shè)計(jì)和性能——這是我們的DNA。四驅(qū)系統(tǒng)是蘭博基尼的賣點(diǎn)之一。”這聽上去沒戲了，但他繼續(xù)說(shuō)道：“如果我們想要（一臺(tái)后驅(qū)版的跑車），我們有很多選擇，它可以是一臺(tái)充滿至高激情的超級(jí)跑車，也可能是一臺(tái)沒那么極端但更加有駕駛樂趣的跑車?！?/p>

兩位都很愿意談?wù)勛匀贿M(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力，研發(fā)主管Reggiani（上右圖）對(duì)于Huracán的這個(gè)特點(diǎn)非常自豪。蘭博基尼會(huì)在短期內(nèi)勝過(guò)法拉利488上搭載的增壓進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)一籌嗎？“從工程的角度來(lái)說(shuō)這是顯而易見的，”他笑著說(shuō)，“如果加上我們現(xiàn)在為跑車提供的激情，那我們的車就是最棒的。然后我們就會(huì)看到，自然進(jìn)氣系統(tǒng)和它的大排量氣缸都是市面上最高級(jí)的?！闭f(shuō)得真不錯(cuò)，我想，他們會(huì)竭盡所能不去減小發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。

那關(guān)于眾人議論紛紛的第三條產(chǎn)品線呢？當(dāng)我向Winkelmann提問他心中最完美的產(chǎn)品線是什么樣時(shí)，他的回答含糊其辭?！拔艺J(rèn)為我們現(xiàn)在的跑車產(chǎn)品線已經(jīng)100%表現(xiàn)了我們的品牌?！彼f(shuō)道，“但我們也面臨著機(jī)遇，SUV是一個(gè)很完美的產(chǎn)品，因?yàn)樗鞘袌?chǎng)中最具激情的四門產(chǎn)品，它在全球每一個(gè)地區(qū)都在增長(zhǎng)。我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域也很有實(shí)力，因?yàn)樘m博基尼不僅僅生產(chǎn)超級(jí)跑車——我們也生產(chǎn)過(guò)GT、越野車、Espada。現(xiàn)在我們可以更進(jìn)一步，第三條產(chǎn)品線是一個(gè)巨大的進(jìn)步。轎車在市場(chǎng)中已經(jīng)開始走下坡路，無(wú)論是短軸距或長(zhǎng)軸距的，和我一個(gè)年紀(jì)的人已經(jīng)開始尋找SUV。”雖然Urus項(xiàng)目擱淺，但很明顯Winkelmann還在努力爭(zhēng)取：“這第三條產(chǎn)品線我們一年可以賣到5000到6000臺(tái)。”

有關(guān)馬來(lái)西亞，你需要了解的幾件事是：食物真的很好吃；濕度幾乎令人難以忍受；以及降雨——當(dāng)雨滴終于落下的時(shí)候——就像乒乓球那么大。我的Huracán初體驗(yàn)大約是在下午3點(diǎn)，就比今年的雨季的來(lái)臨早了60s。當(dāng)時(shí)的天空是陰沉沉的深灰色——幾乎和車身的顏色一樣——不出所料，僅僅過(guò)了三個(gè)彎道，極其干燥的路面就被雨水淹沒了。說(shuō)真的，在很多地方我?guī)缀蹩床磺遒惖肋叺募t白邊石，而Super Trofeo只能以30英里/時(shí)或者更慢的龜速，用干胎緩慢爬行。即便如此，每當(dāng)我轉(zhuǎn)動(dòng)方形方向盤時(shí)，輪胎還是會(huì)打滑得幾乎失去控制。工作人員們看到我活著把車開了回去很是高興，而我按照當(dāng)?shù)氐膫鹘y(tǒng)，啃了一根紫雪糕來(lái)壓壓驚。

第二天又輪到我上車了，這次不可能再下雨了，而駕駛艙里的溫度大概有50℃，難怪GT賽車手們都那么瘦了。無(wú)論如何，爬進(jìn) Super Trofeo駕駛艙是非常令人興奮的。在我左手邊的Sepang賽道主看臺(tái)標(biāo)志性的高聳天棚、嘶嘶作響的輪胎墻以及從經(jīng)過(guò)Super Trofeo世界決賽洗禮的維修車庫(kù)中傳來(lái)的各種轟鳴聲，都讓人感到一點(diǎn)不真實(shí)且顫栗不已。早些時(shí)候，Sanna向我保證LP620-2是很容易開的一臺(tái)車，但當(dāng)我在車?yán)镒?，看著眼前宇宙飛船一般、布滿按鈕的方向盤，面對(duì)著一條不熟悉的賽道時(shí)，我感到必須得認(rèn)真一些了。

5.2升的V10發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在我身后響起低沉而憤怒的轟鳴，輪胎和剎車已經(jīng)由測(cè)試車手Fabio Babini磨合好了。所以沒必要太過(guò)小心翼翼，只要按下方向盤上白色的“空擋”按鈕，將右手邊的撥片撥到1擋，讓它達(dá)到足夠的轉(zhuǎn)速，然后放開剎車，重重地踩下油門開始疾馳。Super Trofeo搭載了一個(gè)維修車道限制器，令它在維修車道上顯得異常冷靜，就算我的腳已經(jīng)把油門踩到底，它仍然轟隆隆地保持37英里/時(shí)的速度。在維修車道出口，我按下了方向盤右上方的“維修”按鈕，V10發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音突然之間就解放了出來(lái)，而整臺(tái)車像離弦之箭一般沖向第一個(gè)右轉(zhuǎn)急彎。

Sepang賽道并不是一條幾分鐘內(nèi)就能掌握的賽道，但我很快就上手了。就像Babini和Sanna悄悄告訴我的一樣，Super Trofeo是很容易開的車。我對(duì)它的信心首先來(lái)自其絕佳的剎車系統(tǒng)，你可以用全身的重量踩上去，這都要感謝它的ABS系統(tǒng)——更別提它18英寸的倍耐力干胎所帶來(lái)的巨大抓地力——整車的平衡及其調(diào)校完美的牽引力控制系統(tǒng)也為其增色不少。當(dāng)然，你在這臺(tái)車?yán)锏母杏X要比它的公路版更加激烈，但很快你能感到這臺(tái)車的平衡更加令人滿意，電子系統(tǒng)也令你能夠在每一個(gè)彎道出彎處依靠牽引力控制極其精準(zhǔn)地控制車頭。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)你受邀參加一臺(tái)賽車的媒體試駕會(huì)時(shí)，賽車會(huì)被調(diào)校得非常保守（也就是說(shuō)：轉(zhuǎn)向不足），以防止笨手笨腳的試駕車手撞到柵欄上去，但這臺(tái)Super Trofeo感覺真是最佳狀態(tài)，空擋入彎，并在出彎時(shí)略微轉(zhuǎn)向過(guò)度。牽引力系統(tǒng)處理打滑的方式令人驚嘆，其靈敏而老練的風(fēng)格就像是麥克拉倫650S GT3。

Super Trofeo的競(jìng)速空氣動(dòng)力組件不太像是一臺(tái)馬力全開的 GT3賽車，但它在剎車行程和過(guò)彎速度上仍然要求車手進(jìn)行一定程度的適應(yīng)。你必須下很大的決心在大腦叫囂著踩剎車時(shí)繼續(xù)加速，我從沒找到一個(gè)穩(wěn)定的界限，但這樣的體驗(yàn)十分激動(dòng)人心，它會(huì)持續(xù)不斷地挑戰(zhàn)你的理智，并且在出彎時(shí)將高速推向巔峰并更早加速，以此再一次挑戰(zhàn)你的神經(jīng)。無(wú)須擔(dān)心，因?yàn)闋恳刂葡到y(tǒng)會(huì)幫助你劃出一道過(guò)度轉(zhuǎn)向的優(yōu)雅弧線，指向下一個(gè)直道。這套電子系統(tǒng)更像是一種輔助而非限制你發(fā)揮，顯示出許多公路車的調(diào)校是多么地保守，它也清楚地告訴我們，即使是保時(shí)捷或法拉利上調(diào)校精良的系統(tǒng)，要達(dá)到最佳的競(jìng)速性能仍然有一些改進(jìn)空間。

20分鐘后，伴隨著賽道上總是突然出現(xiàn)的許多急彎、對(duì)賽車極致潛力的體驗(yàn)和車內(nèi)的高溫給我?guī)?lái)的輕微暈眩感，我顫抖著、傻笑著爬出了車子。有很多事情需要消化，因?yàn)長(zhǎng)P620-2超越了公路車太多，很難判斷它的后驅(qū)公路版會(huì)是什么樣。之后的幾次試駕僅僅增長(zhǎng)了我的不確定感，Super Trofeo的變速器是純粹的賽車風(fēng)格，它迅速而毫不妥協(xié)，抓地力和反饋超越了任何公路車上的體驗(yàn)……我覺得，從Gallardo Super Trofeo升級(jí)而來(lái)的車手將會(huì)從這臺(tái)車上得到醍醐灌頂式的體驗(yàn)。

我本想事先體驗(yàn)一下萬(wàn)眾矚目的后驅(qū)Huracán駕駛起來(lái)會(huì)是什么感覺，但LP620-2的性能實(shí)在是太好了，已經(jīng)不能作為參考了。在彎道上它像是四分之三的GT3跑車，在直道上又擁有四分之五的動(dòng)力。探索它的極限令人血液沸騰，但它也足夠?qū)捜荩{駛性驚人地好。

我并沒有對(duì)賽車失望，而是因?yàn)槲以咎煺娴南敕ǘ趩?，因?yàn)槲乙詾樗苍S和公路版有什么聯(lián)系。即便如此，在回家的路上，我腦海中留下的剎車力和空氣動(dòng)力組件所帶來(lái)的抓地力逐漸開始消退，Huracán Super Trofeo上一些其他的代表元素開始浮現(xiàn)。兩個(gè)具有決定性的元素是5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)——特別是它驚人的高速和流暢精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出——以及后驅(qū)底盤的平衡性。法拉利488已經(jīng)改成了渦輪增壓，而650S比它更早，所以蘭博基尼堅(jiān)持使用大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越久，這就會(huì)越發(fā)成為他們的巨大財(cái)富。而改成了后驅(qū)之后，也許從Huracán繼承而來(lái)的穩(wěn)定性之上還能夠增加更多美妙的靈敏和平衡性，讓Super Trofeo充滿駕駛樂趣。目前為止我們能告訴你的，就是蘭博基尼終于為未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的賽車事業(yè)組建了一個(gè)內(nèi)部團(tuán)隊(duì)，而他們也顯然有足夠的天賦和抱負(fù)。我們只能期盼，公路版的Super Trofeo能夠體現(xiàn)出他們的智慧。