SIX 轉(zhuǎn)輪對(duì)決

JETHRO BOVINGDON

本應(yīng)無關(guān)緊要的事情往往傷你最深。你是熱愛汽車的行家里手，你平時(shí)并不在意汽車日益進(jìn)步的性能，也對(duì)茶余飯后憑數(shù)據(jù)論汽車的吹牛大會(huì)沒什么興趣。但當(dāng)你開著你的保時(shí)捷911 GT3被一臺(tái)科爾維特Z06徹頭徹尾地?fù)魯r(shí)，你也難免會(huì)感嘆一句——我勒個(gè)去！

所幸的是你并未喪失理智，既然駕駛GT3，你肯定會(huì)想：“不著急，到了彎角自現(xiàn)真章?！钡珜?shí)際情況會(huì)讓你大跌眼鏡，Z06不僅能在彎中保持優(yōu)勢(shì)，還有余力拉開距離。前方Z06四個(gè)圓鼓鼓的排氣管卻漸行漸遠(yuǎn)，淹沒了身后水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)聲響的V8戰(zhàn)吼也逐漸遠(yuǎn)去，只剩你孤身沉浸在各種迷惑和難以置信里。

覺得我在夸大其詞嗎？如果只看兩車性能參數(shù)，你的誤解我可以理解。GT3在160km/h以內(nèi)的直線加速能力與Z06僅差毫厘，但這都仰賴于踏射起步系統(tǒng)和PDK變速器的魔力。在實(shí)際道路上，485kW、881Nm驅(qū)動(dòng)1598kg的車子會(huì)完勝349kW、439Nm驅(qū)動(dòng)1430kg的組合。雖說推重比強(qiáng)者勝這點(diǎn)我們都能猜到，但Z06強(qiáng)大的抓地力、剎車性能和牽引力控制能力卻實(shí)屬出乎意料。任何腳下跑路能力比GT3更厲害的車子都值得我們一探究竟。平心而論，英國人過去對(duì)科爾維特的車子大多只是存在些好奇心，他們壓根兒沒認(rèn)真對(duì)待過這個(gè)美國品牌（evo也不例外），但Z06卻和過去的科爾維特有著天壤之別。

那么Z06應(yīng)該算是什么類型的車子呢？改裝車？超跑？專攻賽道的跑車？是三者的混血，還是說還帶些許GT賽車基因的車子呢？細(xì)究其血統(tǒng)前，我們先來看看關(guān)于它的“頭條新聞”吧：Z06有一臺(tái)鋁合金缸體的6.2L缸內(nèi)直噴V8，機(jī)械增壓部分采用的是Eaton的TVS系統(tǒng)?；钊麨橐惑w鑄造成型貨色，進(jìn)氣門和活塞連桿的材質(zhì)為鈦合金，配有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，采用干式油殼。發(fā)動(dòng)機(jī)甚至懂得在不太火急火燎的時(shí)候自動(dòng)關(guān)停一半的汽缸。換言之，這臺(tái)代號(hào)LT4的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)精密、復(fù)雜、緊湊的高輸出發(fā)動(dòng)機(jī)。還想嘲笑它的推桿式正時(shí)機(jī)構(gòu)嗎？當(dāng)你感受過它在3600rpm的峰值扭矩、在6400rpm體驗(yàn)過它的最大馬力后，你肯定笑不出聲來。Z06標(biāo)配一臺(tái)7擋手動(dòng)變速器，賣家可選裝一臺(tái)8速自動(dòng)擋（科爾維特宣稱其換擋速度堪比PDK），變速器位于后軸，將動(dòng)力輸送給一臺(tái)限滑差速器。科爾維特官方稱Z06 0～96km/h加速時(shí)間低至3.2s（手動(dòng)擋），聽起來確實(shí)可信，因?yàn)槊绹钠囯s志曾測(cè)出低于7s的0～160km/h加速時(shí)間。

除了利用限滑差速器控制力量輸出，Z06還標(biāo)配可變電磁懸架和一套具有5種設(shè)定的牽引力控制系統(tǒng)。但最讓人稱奇的還是它的價(jià)格。Z06在美國起售價(jià)78995美元，僅僅比Cayman GTS貴了3795美元（GT3那就貴多了）。我們本次試駕的這款車裝備了“Z07性能套件”，其中包括了科爾維特提供的最激進(jìn)的空氣動(dòng)力套件、碳陶瓷剎車以及米其林Pilot Super Sport Cup 2輪胎，所有這些裝備也僅需7995美元，而即便如此，它還是比911 Carrera S便宜了將近1萬美元（在美國市場(chǎng)）。Z06真是個(gè)特價(jià)商品中的特價(jià)商品啊。

但即便Z06有大量馬力、可變懸架、限滑差速器、碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、碳纖維車頂（車頂可拆卸）、碳陶瓷剎車、又寬又扁的高性能輪胎，保時(shí)捷的911 GT3也絕對(duì)是配得上它的對(duì)手。雖然GT3比裝備了“Z07選裝套件”的Z06還貴了4萬美元，但保時(shí)捷的賽道日英雄即便是在公路上也絕對(duì)是同類車型中的標(biāo)桿，但更便宜的科爾維特也沒有要退縮的意思，兩者真的是針尖對(duì)麥芒。這種對(duì)決誰能不期待呢？駕駛著深灰色張牙舞爪的Z06迫近起點(diǎn)線旁久候多時(shí)的白色GT3，即便是飛往美國后馬不停蹄來到Willow Springs賽車場(chǎng)（就叫它“溫泉鄉(xiāng)”吧）因路途勞頓產(chǎn)生的疲憊和時(shí)差，在兩車相遇的那一刻也就煙消云散了。

但不幸的是接下來的劇情卻立馬急轉(zhuǎn)直下，最后幾乎變成了鬧劇中的悲劇。由于與賽道管理層的溝通出現(xiàn)了偏差，我們被告知出于安全考慮，我們不能駕駛沒有防滾架和賽車安全帶的車輛跑賽道。經(jīng)過我們多番交涉，賽道方面最終答應(yīng)讓我們上賽道，但必須花錢包場(chǎng)才行（那天只有我們?cè)趫?chǎng)，沒有別的車?。?，至于價(jià)碼嘛，你懂的。但后來賽道管理層又以沒有消防人員在場(chǎng)為由，要求我們將試駕的車速限制在32km/h以內(nèi)……經(jīng)過輪番扯皮，雙方最終都妥協(xié)了：賽道方面在天價(jià)的基礎(chǔ)上給我們打了個(gè)折，而我們則答應(yīng)不會(huì)開太快（至少在他們眼皮底下時(shí)，我們不會(huì)開太快）。但鑒于諸多限制，一個(gè)包括圈速在內(nèi)的全面賽道測(cè)試這次恐怕是無法呈現(xiàn)給大家了，在此我們表示誠摯的歉意，但我們真心努力去爭(zhēng)取了。

溫泉鄉(xiāng)是個(gè)以快聞名的場(chǎng)地。飽受加州陽光炙烤的賽道路面顛簸不平，賽道緩沖區(qū)雖非常廣闊，但緩沖區(qū)內(nèi)的雜草和砂石卻一點(diǎn)也不友善，我對(duì)其緩沖效果也沒啥信心。不管怎么看，溫泉鄉(xiāng)都不是測(cè)試內(nèi)藏485kW馬力，腳穿285mm、225mm胎紋少之又少的高性能輪胎后驅(qū)跑車的理想地點(diǎn)。但在經(jīng)過LA至溫泉鄉(xiāng)無聊至極的美式高速旅行后，我們對(duì)賽道的各種不理想狀況都已開始感到麻木了。

Z06有許多過人之處。它的駕駛坐姿非常舒服，座椅不僅能向各個(gè)需要調(diào)節(jié)的方向進(jìn)行調(diào)整，還能通過充氣收緊側(cè)翼，對(duì)需要支撐的身體部位提供支撐。Z06的7擋手動(dòng)變速器雖然擋位行程比較長，但勝在阻尼重量適宜、間隔位置精確，雖說4擋之后順手推進(jìn)的是5擋還是7擋有時(shí)全憑運(yùn)氣，但既然有881Nm，5擋和7擋又有多大差別呢？Z06的碳陶瓷剎車反應(yīng)非常靈敏，而且剎車咬合力強(qiáng)，根據(jù)我與科邁羅Z/28的交手經(jīng)驗(yàn)（詳見3月刊），這套剎車的耐力也應(yīng)該毫不遜色。發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩和剎車的強(qiáng)大制動(dòng)力，保證了Z06的駕駛者可以使用比一般車輛高1個(gè)甚至2個(gè)擋位攻擊同一個(gè)彎角，在大量的扭矩面前提前升擋也成了理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖?，Z06很容易讓人習(xí)慣。

不過如果將Z06從“巡航”（Tour）模式切換至“運(yùn)動(dòng)”（Sport）和“賽道” （Track）模式，你不難發(fā)現(xiàn)Z06性格還有更狂野的一面。Z06是一臺(tái)可調(diào)性很強(qiáng)的車子，光是駕駛模式就有5種可選（濕滑、節(jié)能、巡航、運(yùn)動(dòng)、賽道），每種模式都有獨(dú)特的油門反應(yīng)、懸架反應(yīng)、轉(zhuǎn)向重量、差速器電子限滑程度、排氣聲浪、抬頭顯示內(nèi)容。若切換到“賽道”模式，你還能解封5種“主動(dòng)操控平衡和牽引力控制系統(tǒng)”（Active Handling Stability And Traction Control Systems）的設(shè)定——濕滑、干燥、運(yùn)動(dòng)1、運(yùn)動(dòng)2、競(jìng)賽。如果你有膽量，你甚至可以完全關(guān)閉這套系統(tǒng)，駕駛毫無電子輔助的Z06。不過這堆設(shè)定對(duì)于時(shí)間有限的我們來說實(shí)在有點(diǎn)繁瑣（畢竟我們只要提起速度，就離被地主掃地出門不遠(yuǎn)了），所以只能直接用“賽道”模式、將牽引力設(shè)定調(diào)至“競(jìng)賽”直接挑戰(zhàn)溫泉鄉(xiāng)了。

在剛上車的頭幾分鐘，你可能根本察覺不出底盤的優(yōu)劣，因?yàn)槟阒挥幸环N感覺：“好一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)??！”它的聲浪絕對(duì)是純正的V8吐息，卻沒有類似阿斯頓·馬丁發(fā)動(dòng)機(jī)那種摻雜著金屬摩擦的雜音。Z06的V8聲浪更像是富含樂感的嚎叫。在喧嘩的背后，V8噴涌而出的馬力和扭矩像一束高度集中的能量光束，好像科幻電影里用來毀滅地球的外天空等離子大炮。說這臺(tái)V8讓人上癮，恐怕是一種很含蓄的說法。Z06的油門反應(yīng)自然是棒極了——出手既快，又沒有突如其來的粗魯感。讓Z06全力跑過2、3、4擋，它的表現(xiàn)可謂讓人窒息的好。

Z06的剎車應(yīng)對(duì)這等速度毫不吃力。我個(gè)人覺得剎車的反應(yīng)在初段有點(diǎn)太猛烈，而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性不小，在松開油門后還會(huì)再吐出些動(dòng)力（一般持續(xù)0.1～0.2s吧），這使得加速轉(zhuǎn)換至重剎車的那一瞬間會(huì)出現(xiàn)短暫加減速力量同時(shí)存在、相互較勁的時(shí)刻，產(chǎn)生一種踉踉蹌蹌的感覺。但不管是發(fā)動(dòng)機(jī)還是剎車的重火力，一旦你開習(xí)慣了你就會(huì)覺得它們的性格都非常易于猜透，雖然輪胎提供的抓地力非常大，以至于剎車產(chǎn)生的巨大力量需要一些時(shí)間去適應(yīng)。進(jìn)彎的車身姿態(tài)也同樣需要適應(yīng)，Z06過彎時(shí)車身的側(cè)傾會(huì)比你預(yù)想的要多一點(diǎn)，不過轉(zhuǎn)向不足就無從談起了。Z06幾乎怎么拐都能轉(zhuǎn)過頭來，而且出彎時(shí)還能早早釋放動(dòng)力。Z06不是傳統(tǒng)的“先重心前移切入彎心，然后甩尾施加油門側(cè)滑出彎”的后驅(qū)車。你可以帶著大把的速度扎入彎角，然后再用大把的扭矩沖出彎角，車尾會(huì)牢牢咬住路面，在發(fā)動(dòng)機(jī)全力輸出下，就連Z06抬頭顯示的電子車速表也只能將將跟得上Z06的加速節(jié)奏。

毫無疑問，Z06是臺(tái)激進(jìn)的座駕，所以我選擇保時(shí)捷911 GT3來當(dāng)它的對(duì)手絕對(duì)是明智之選。當(dāng)然，Z06也并非完美無暇，在溫泉鄉(xiāng)這條又老又顛簸的賽道上，“賽道”模式的乘坐感難免讓人感覺太粗糙?！百惖馈蹦Ｊ降霓D(zhuǎn)向力度比較沉重，而且似乎在這個(gè)模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)把其他模式下能夠清晰傳遞的路面、懸架信息屏蔽掉。這兩個(gè)問題加上Z06本身充沛的機(jī)械抓地力，使得駕駛Z06游走在抓地力邊緣，就像是在走鋼絲一般——沒有太多允許犯錯(cuò)的余地。

其實(shí)說來也怪——Z06的主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)即便是在“競(jìng)速”設(shè)定下也有比較明顯的介入感，但只有當(dāng)你把它關(guān)掉以后你才知道為什么它老想出手相助。關(guān)掉系統(tǒng)后，Z06很容易就能滑進(jìn)轉(zhuǎn)向過度，而且角度會(huì)迅速增加。你此時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)Z06的平衡感并沒有一般前置后驅(qū)跑車——比如法拉利F12、阿斯頓·馬丁V12 Vantage——那么愛玩好動(dòng)。勤加練習(xí)，你可以讓Z06畫出長長的漂移曲線，但那種駕駛感受卻像游走在刀鋒上，讓人提心吊膽。

另一方面，GT3從一開始就能給人一種安心感。由于車身獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，GT3看上去比實(shí)際更窄更輕盈。如果你像我一樣剛開過Z06，你會(huì)覺得GT3的發(fā)動(dòng)機(jī)明顯扭矩“不足”，但它的反應(yīng)速度卻有過之而無不及，在7000～9000rpm之間的刺激程度也不輸V8釋放扭矩的澎湃感受。GT3整臺(tái)車都讓人感覺更精確、流暢、專注以及更加昂貴。

不同于Z06，GT3對(duì)溫泉鄉(xiāng)的路面非常適應(yīng)，通過座椅傳遞給車手的信息更加充沛，使得整臺(tái)車更易于捉摸。不過GT3的機(jī)械抓地力比Z06小很多（特別是前輪），這倒是很讓我們意外，而后置后驅(qū)的GT3游走在極限邊緣時(shí)更游刃有余也很讓我們大跌眼鏡。這臺(tái)GT3由大方的大款讀者Jeff Cherun提供，所以我自然也不會(huì)一圈又一圈地壓榨它的極限。但即便只通過幾個(gè)彎角的交手，我也不難體會(huì)出GT3的機(jī)械血液里流淌著的種子選手DNA。所以Z06要想在現(xiàn)實(shí)道路上挑戰(zhàn)GT3，可得是黑馬中的黑馬才行。

洛杉磯可謂全球最不適合開車的城市（筆者寡聞，未曾到訪中國或印度）：滿大街爛得一塌糊涂的水泥路面，一望無際的多車道高速公路上鋪滿了一動(dòng)不動(dòng)的汽車，身坐車內(nèi)只能深感無能為力、哀號(hào)嘆息。但在洛杉磯市郊外隱藏著一條壯麗的山間小路，名為Angeles Crest Highway——天使峰高速——一條蜿蜒盤旋106km、最高海拔2409m，卻不經(jīng)過任何主要城鎮(zhèn)的盤山公路，沿途每個(gè)彎角的景色都叫人流連忘返。它的美景與歐洲的山間道路不相上下，今日我們能踏足此地確實(shí)非常激動(dòng)人心。

剛在溫泉鄉(xiāng)經(jīng)歷過Z06接近抓地極限的“走鋼絲”，我在這條不容許犯大錯(cuò)的山路上，對(duì)進(jìn)一步深度挖掘Z06的潛力感到些憂心忡忡。所以相比起降至2擋過回頭彎或降入3擋進(jìn)中低速彎，我選擇了留在更高的擋位，以確保強(qiáng)大的扭矩不會(huì)把車尾打入輪胎空轉(zhuǎn)，或讓電子系統(tǒng)過于興奮一下切斷油門。一開始時(shí)，如此打擋確實(shí)減少了空轉(zhuǎn)或電子系統(tǒng)的介入，但過一會(huì)兒我便發(fā)現(xiàn)，如此駕駛才是釋放Z06超現(xiàn)實(shí)速度的關(guān)鍵所在。

在“運(yùn)動(dòng)”模式中，Z06的電磁減震軟硬非常適中，既能控制住車身的動(dòng)態(tài)平衡，又能讓車輪讀取路面的信息，讓一些顛簸傳入車內(nèi)。與此同時(shí)，“競(jìng)速”模式下沉重的方向盤也輕盈了不少，并且能將更多的路面信息反饋給駕駛者。Z06的抓地力依舊多得讓人震驚。在天使峰各種大型回頭彎中，Z06可以擁有難以置信的進(jìn)彎和岀彎速度。速度高得足以讓你的脖子在彎中掙扎一番，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)一直在釋放綿柔但不失力量的扭矩，從進(jìn)彎一路釋放至岀彎，車速此間不可阻擋地迅速累積，車身對(duì)重心轉(zhuǎn)移的控制隨著速度增加也漸入佳境，使得動(dòng)力可以源源不斷高效地送往后輪?，F(xiàn)在你可以清晰地讀懂底盤的心思了：從中性平衡到漸進(jìn)的轉(zhuǎn)向過度，最終進(jìn)入中度但驚嚇程度大不如前的漂移側(cè)滑，它都游刃有余。Z06在甩尾結(jié)束的時(shí)候還是喜歡一把將車身彈回正軌，但至少在側(cè)滑時(shí)它不再喜歡突然失去全部抓地力了。

Z06的剎車不管在賽道上還是在公路上都非常稱職，全力削減近1.6t車身帶來的慣性一點(diǎn)兒不成問題。不過車身側(cè)傾過多的問題依舊存在，在進(jìn)彎時(shí)車身前后重量轉(zhuǎn)移拖泥帶水的問題也依舊存在。不管你如何微調(diào)換擋的時(shí)機(jī)和手法，從加速到重剎再到進(jìn)彎的動(dòng)作還是不能絕對(duì)流暢。但即便如此，Z06依舊是非常激動(dòng)人心并且高效的跑車。它的7擋手動(dòng)變速器有自動(dòng)補(bǔ)油匹配換擋轉(zhuǎn)速的功能，這點(diǎn)非常贊。當(dāng)Z06的V8發(fā)出震天動(dòng)地的咆哮，車尾又不時(shí)傳來降擋帶來的砰砰聲，你真的很難不為之動(dòng)容。

至此，我并未談到太多關(guān)于保時(shí)捷911 GT3的內(nèi)容，因?yàn)檫@輛車我們實(shí)在太熟悉。畢竟GT3與法拉利的458 Speciale都是當(dāng)今眾多在售豪華高性能跑車中最激動(dòng)人心的標(biāo)桿車型。正如在賽道上的表現(xiàn)，GT3在天使峰同樣是如熱刀切牛油一般毫不費(fèi)力地游走在各個(gè)彎角中，它透著一種由內(nèi)而外的高品質(zhì)，在每個(gè)細(xì)節(jié)、每個(gè)彎角都能體現(xiàn)出來。從某種角度來說（比如馬力），GT3幾乎被Z06完勝，但它無比流暢、精準(zhǔn)、可控可調(diào)的操控特性使得它在某些瞬間又會(huì)大大超過Z06，你甚至?xí)X得GT3多出來的4萬英鎊真的物有所值。

那一瞬間從你滑入座椅開始。GT3的視野非常良好，頓時(shí)讓整臺(tái)車感覺比Z06小了一圈，盡管Z06比GT3更短、更低矮（但是寬了110mm）。GT3的方向盤直徑很大，但手感非常好，雖然方向盤已不太會(huì)像舊時(shí)機(jī)械助力時(shí)代那樣在彎中拉扯調(diào)戲你的手腕（現(xiàn)在是電子助力），但你依舊能精確感受到前輪的反饋。后輪轉(zhuǎn)向的反饋并不是很明顯，但GT3總體給人的感受絕對(duì)非常機(jī)動(dòng)靈活，而且整個(gè)車身緊湊得有點(diǎn)駭人。它在吸收顛簸路面震動(dòng)的同時(shí)又曉得死死咬住地面，僅憑這點(diǎn)你就能對(duì)其中的工程學(xué)結(jié)晶感知一二。

剛駕駛GT3的時(shí)候你可能會(huì)納悶：扭矩都到哪去了？但這種感覺很快就會(huì)煙消云散。因?yàn)橐氆@得駕駛GT3的最佳體驗(yàn)，你就得反駕駛Z06之道而行之——該降擋進(jìn)彎啦。與仰賴低轉(zhuǎn)扭矩相反，駕駛GT3你需要在力所能及的所有時(shí)刻將水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)推向9000rpm。與盡量保持在輪胎抓地極限內(nèi)相反，你可以一有機(jī)會(huì)就主動(dòng)挑釁GT3，因?yàn)樗焐愘|(zhì)，所以你原本用來控制Z06油門和剎車力度的精力，都可以全部用到控制車身平衡和側(cè)滑控制上。駕駛Z06你要學(xué)會(huì)收斂，但駕駛GT3你可以完全奔放。帶著大量速度踩著剎車進(jìn)彎，GT3的車尾自然會(huì)向外甩動(dòng)，然后你就可以釘住油門，讓側(cè)滑角度維持下去，或是再修正方向讓它漂得再厲害些。完成所有這些動(dòng)作都讓人感覺那么自然而然，水到渠成。

要說GT3有什么缺點(diǎn)的話，那就是如果你想讓它真正活躍起來，就必須讓它全力以赴。當(dāng)然，GT3天生的易駕性和精確度在任何速度下都可以享受，但要想真真切切感受到自己正在駕駛這臺(tái)車，而不是簡單地在進(jìn)行機(jī)械式操作，你必須快馬加鞭把車速提上來。前幾代GT3總是速度越高越能越戰(zhàn)越勇，但可惜沒有手動(dòng)變速器供駕駛者操作。GT3的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響在當(dāng)今顯得非常淳厚古樸，轉(zhuǎn)向又那么靈敏直接，在無須多多照料它特別的前后重量分布的車身重心時(shí)，開著GT3感覺十分平凡。但另一邊的Z06總是像一個(gè)時(shí)時(shí)刻刻都過分調(diào)皮搗蛋的家伙。

于是我們又回到了起點(diǎn)。Z06一馬當(dāng)先走在一條美麗的公路上，它透著一股邪惡的氣息，聲浪像世界末日的奏鳴曲。緊隨其后，你能看見它精確切入彎角，在彎中沉著冷靜的姿態(tài)和游刃有余的抓地力，以及出彎時(shí)具有爆發(fā)力的強(qiáng)勁動(dòng)力。緊隨其后的GT3漸漸被拉開距離，于是你開始全力鞭策它，而GT3也用更好的動(dòng)態(tài)反應(yīng)來回應(yīng)你的期待。雖然它比Z06更愛推頭，但這只是它展示完美動(dòng)態(tài)平衡的前奏，之后你腳下每一毫米的油門踏板伸縮都能引來車身細(xì)微的變化。此時(shí)你便會(huì)覺得GT3與Z06拉開的車距其實(shí)也沒多大意義。而且如果你真的全力榨取GT3的每一點(diǎn)性能，它還能漸漸追上Z06呢。

不過這么做真的沒多大意義。這兩輛車在天使峰速度之快，使最高車速什么的都已不再重要。這都只關(guān)乎純粹的駕駛樂趣。Z06能讓你前一秒雞皮疙瘩聳立，后一秒被嚇得后背直竄涼意，這算激動(dòng)人心嗎？必須的??！我喜歡Z06爆炸的性格，尤其是它的前輪死命咬住彎心的特點(diǎn)，以及招招出手都大開大合的手法都實(shí)在超出了我的預(yù)期。但相比Z06，GT3是更稱職的日常道路用車或賽道利器嗎？非也，GT3質(zhì)感實(shí)在太超群——所有控制界面、懸架吸震、車身平衡，每一個(gè)細(xì)節(jié)都為提供一個(gè)柔滑無間超凡脫俗的駕駛體驗(yàn)貢獻(xiàn)著力量。

那么Z06比GT3差在哪兒了呢？一點(diǎn)兒都不差！它將大量純粹的駕駛樂趣融于復(fù)雜的機(jī)械控制和簡單粗暴的加速力中，這手功夫?qū)嵲谧屓舜箝_眼界。Z06是一款迷人的車子，我希望有朝一日能在英國開到它。而總有一天，你會(huì)開著你的GT3被一輛Z06超越，在它輪胎留下的青煙、漸行漸遠(yuǎn)的V8怒吼聲中你卻應(yīng)該記得一點(diǎn)：GT3依舊是王中王。而且不要覺得這種事情不會(huì)發(fā)生，因?yàn)榻?jīng)我們已經(jīng)證實(shí)，它已經(jīng)發(fā)生過了。