頭銜之爭(zhēng)

DAVID VIVIAN

某種程度上，我們的某些編輯已經(jīng)對(duì)本期這組測(cè)試車(chē)輛中的獲勝者心有所屬。因?yàn)椋琀enry Catchpole之前剛剛測(cè)試完奧迪TT 2.0 TFSI quattro版本。按照他的觀點(diǎn)，雖然此次選擇的是一款前驅(qū)車(chē)型，但是相比quattro版本更為便宜的售價(jià)以及可獲得更多樂(lè)趣的6擋手動(dòng)變速器，讓全新奧迪TT在這組測(cè)試車(chē)輛中極具競(jìng)爭(zhēng)力。

在此之前我們?cè)寠W迪TTS與標(biāo)致RCZ R進(jìn)行過(guò)一次“近身肉搏”。但是，那輛并沒(méi)有全面貫徹奧迪“科技領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新”理念的第二代TTS已經(jīng)成為了過(guò)去時(shí)，即便高出4000英鎊的價(jià)格也沒(méi)有將任何優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化到對(duì)決中，反倒讓其更為尷尬。第三代奧迪TT采用了全新的MQB平臺(tái)，最直接的體現(xiàn)就是 TTS那38790英鎊的售價(jià)，相比上一代低了近7000英鎊。228kW的最大功率更是讓其具備了可以與“遠(yuǎn)房表親”保時(shí)捷Cayman一爭(zhēng)高下的實(shí)力，而且，再也不用擔(dān)心標(biāo)致RCZ R對(duì)它死纏爛打。

即便全新TTS的重量更輕、速度更快、科技更強(qiáng)，性能也在標(biāo)致RCZ R之上，但這并不能說(shuō)明本次的測(cè)試結(jié)果已經(jīng)蓋棺定論。畢竟，2.0 TFSI S-Line版本才是與標(biāo)致RCZ R真正在價(jià)位上公平競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。因?yàn)?，即便這個(gè)版本的奧迪TT也要比“高盧雄雞”高出410英鎊的售價(jià)。雖然相比TT的170kW，RCZ R擁有更為強(qiáng)勁的198kW功率輸出，但是從性能數(shù)據(jù)來(lái)看，高出的29kW僅轉(zhuǎn)化成了0.1s的優(yōu)勢(shì)（0～100km/h），而且兩輛車(chē)的最高速度都被禁錮在了250km/h。

當(dāng)然，熟悉的面孔可能無(wú)法吊足讀者的胃口，為此我們還特意找來(lái)了另外兩輛具有后輪驅(qū)動(dòng)屬性的性能轎跑車(chē)。它們就是玲瓏小巧且才華橫溢的斯巴魯BRZ，另外一輛則是由我們忠實(shí)讀者M(jìn)atthew Pennock提供的一輛“傳奇閃電”日產(chǎn)370Z。（這輛經(jīng)過(guò)眾多改裝套件加持后散發(fā)著Nismo氣質(zhì)）

和往常一樣，天色還未亮起我就已經(jīng)出發(fā)，四周寂靜無(wú)人，伴隨著一個(gè)哈欠接著一個(gè)哈欠，我甚至能夠清晰地聽(tīng)到下巴脫臼似的聲音。不過(guò)對(duì)于身為“汽車(chē)人”的我來(lái)說(shuō)，能夠在全新TT伴隨下度過(guò)忙碌的一天也不是什么壞事。伸手觸摸那冰冷的車(chē)門(mén)把手，腦海中不斷閃現(xiàn)著工廠中徘徊的激光焊接機(jī)器人正在緊鑼密鼓工作的畫(huà)面。即便你說(shuō)德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)也好、呆板也罷，奧迪的工藝質(zhì)量方面向來(lái)不是需要擔(dān)心的問(wèn)題。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，可以說(shuō)這代TT才真正詮釋了奧迪“科技領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新”的理念。尤其是那12.3英寸的超高分辨率TFT儀表盤(pán)，通過(guò)不同排列組合顯示的功能甚至比BMW i8的花樣更多，極具未來(lái)感。

正如我預(yù)想的那樣，面對(duì)M25和M1這種高速路況，奧迪TT的表現(xiàn)堪稱(chēng)完美。只需將駕駛模式調(diào)至Comfort模式，緩緩地踩踏油門(mén)，這種愜意的駕駛感受真的不錯(cuò)。即使遇到了讓人頭疼的堵車(chē)，僅把玩那些多功能配置就絕對(duì)不會(huì)讓你覺(jué)得煩悶。只是最后一段的英國(guó)典型B級(jí)公路將會(huì)成為奧迪TT與粗糙柏油路面的一場(chǎng)惡戰(zhàn)，而且在濕滑的冬季這將會(huì)更加刺激。

其實(shí)，相比枯燥的高速公路我們更加喜歡本地的一些鄉(xiāng)村小路。例如，我們經(jīng)常會(huì)去的B660。雖然這是一條典型的英式鄉(xiāng)村柏油路，但是那里沒(méi)有堵車(chē)的煩惱，只有沿途的美景。當(dāng)我駕駛著全新TT行駛在蜿蜒的鄉(xiāng)間小路中，全新TT給我的第一感覺(jué)，這就是一輛純粹的奧迪，但是卻有著更為自由的個(gè)性。的確，不同模式設(shè)定下的底盤(pán)有著不同的靈活性與敏捷性，但都具備較好的適應(yīng)性，更加低矮的車(chē)身以及那炫酷的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，我已經(jīng)被它深深吸引。

接下來(lái)，迎接我的將是那輛雪白的斯巴魯BRZ。我毫不猶豫地沖進(jìn)座艙，啟動(dòng)那臺(tái)最大功率為147kW的水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，期盼著后驅(qū)屬性的它能在這條鄉(xiāng)間小路中給我完全不同的駕駛感受。雖然，BRZ是本組測(cè)試車(chē)輛中價(jià)格最為便宜、速度也是最慢的一輛，但是其憑借著強(qiáng)大的彎道性能和出色的可玩性，完全有資格入圍。而且相對(duì)于全新TT，BRZ有著更為鮮明的性格。

與奧迪TT采用的傳統(tǒng)風(fēng)格質(zhì)感與強(qiáng)大的未來(lái)科技感不同，斯巴魯BRZ的內(nèi)飾方面和它的孿生兄弟豐田86一樣，用簡(jiǎn)陋形容一點(diǎn)也不過(guò)分。大量的塑料件充斥著中控面板、塑料儀表盤(pán)和百年不變的電臺(tái)盒也毫無(wú)創(chuàng)新，甚至和雅力士相似。有人說(shuō)，這可能是由于斯巴魯過(guò)于注重車(chē)輛的可玩性和操控性而忽略了其他細(xì)節(jié)。但是，我心里并不這么想。

斯巴魯BRZ內(nèi)飾用料問(wèn)題讓我不得不吐槽一下，但是這并不表明BRZ沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。首先，我喜歡BRZ這種更加低矮的坐姿，寬大的座椅包裹性極佳，支撐力度也幾近完美?！耙择{駛者為中心”的設(shè)計(jì)理念使得BRZ擁有傾斜式中控臺(tái)，提供給駕駛者最直觀、最便捷、最智能的駕駛體驗(yàn)。真皮包裹配有紅色縫線分割的真皮方向盤(pán)手感上乘。而且，在斯巴魯看來(lái)BRZ的方向盤(pán)只是用來(lái)轉(zhuǎn)向的，所以光禿禿的沒(méi)有設(shè)計(jì)任何功能控制按鍵?？傮w上講，斯巴魯BRZ與奧迪TT舒適貼心的風(fēng)格相比，更加傾向于車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能。

正如上面我所說(shuō)的那樣，BRZ/86的駕駛感受非常純粹，面對(duì)運(yùn)動(dòng)性能絲毫不會(huì)妥協(xié)。甚至，轉(zhuǎn)向和漂移都僅在你的一念之間。由于，BRZ懸架行程較短且調(diào)校偏硬，因此對(duì)于路面的顛簸并不能夠很好地過(guò)濾，車(chē)內(nèi)的顛簸反饋還是比較強(qiáng)烈。BRZ給人感覺(jué)相當(dāng)原始，它絕對(duì)是一輛非常有趣的車(chē)。

由于之前一直在開(kāi)奧迪TT，所以剛開(kāi)始駕駛斯巴魯BRZ的時(shí)候還是會(huì)有些許的不適應(yīng)，主要是BRZ那又長(zhǎng)又尖的車(chē)頭。所以，我還是需要做一個(gè)深呼吸告誡自己要盡量放松。BRZ的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然采用了電子助力，但是阻尼的力度偏“沉”，在運(yùn)動(dòng)模式下這種感覺(jué)將會(huì)升級(jí)。玲瓏小巧的方向盤(pán)不僅指向精準(zhǔn)，打滿也只需一圈半，且相當(dāng)有韌性。

作為一款自然吸氣的水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，7500rpm的紅線標(biāo)識(shí)并不是一個(gè)僅供欣賞的“花瓶”。7000rpm時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)輸出147kW的最大功率。即便在它的前方是采用渦輪增壓的全新TT和“R”印記的RCZ，都不能輕易地將它甩掉。至于那輛擁有241kW功率的“傳奇閃電”，我們暫時(shí)先忘記它吧。BRZ前置后驅(qū)的屬性可以讓你輕松克服推頭的現(xiàn)象。轉(zhuǎn)動(dòng)那小巧的方向盤(pán)進(jìn)入彎道，任何一個(gè)細(xì)微的動(dòng)作都會(huì)被它精準(zhǔn)地反應(yīng)至前輪。此時(shí)重心極低的車(chē)身給人感覺(jué)非常堅(jiān)實(shí)，偏運(yùn)動(dòng)調(diào)校的懸架系統(tǒng)為其提供了出色的支撐，側(cè)傾程度也比預(yù)想中的小。此時(shí)，座椅那極致的包裹性和良好的支撐性則進(jìn)一步顯現(xiàn)出來(lái)。如果你想漂移起來(lái)也很簡(jiǎn)單，只需要深踩下油門(mén)同時(shí)努力控制好方向。只不過(guò)，想要駕駛BRZ做出華麗的動(dòng)作則需要一定駕駛技術(shù)的人才能夠駕馭。它絕對(duì)不會(huì)是那種連你奶奶都能開(kāi)得飛快的車(chē)。但是，我覺(jué)得215/45 R17的輪胎還是有些太窄，高速過(guò)彎中輪胎側(cè)壁會(huì)出現(xiàn)一定的變形，這也使得在漂移時(shí)的BRZ將會(huì)損失一些轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性。

很多人認(rèn)為日本轎跑車(chē)都崇尚自然吸氣，只有渦輪增壓或者機(jī)械增壓才是他們未來(lái)真正的出路。斯巴魯BRZ并沒(méi)有擁有一臺(tái)洪水猛獸般的動(dòng)力系統(tǒng)，它擁有著來(lái)自矢島工廠的日本匠人為其量身定制的功率、扭矩輸出。但是，根據(jù)我們的長(zhǎng)測(cè)86獲得的經(jīng)驗(yàn)，如果換上更高性能的輪胎，車(chē)輛的精準(zhǔn)度將會(huì)大幅提升。

動(dòng)力性方面的不足并不意味著斯巴魯BRZ并不會(huì)有太大的作為，看著滿街穿梭的BRZ/86就是最好的證明。憑借著堅(jiān)實(shí)的底盤(pán)和精準(zhǔn)靈活的操控，BRZ成為了前置后驅(qū)陣營(yíng)中不可多得的一款性能小車(chē)。

過(guò)去幾年中，你是否在意過(guò)一直生活在GT-R身后的那個(gè)低矮車(chē)身、肌肉感極強(qiáng)且性能出眾的370Z？其實(shí)從350Z開(kāi)始，“閃電系列”的能力就一直被人們所低估。但事實(shí)上，它卻是一款可玩度極高的前置后驅(qū)跑車(chē)。370Z不僅換裝了一臺(tái)排量更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，有所減小的車(chē)身尺寸也為它提供了更為良好的操控性，當(dāng)然那迷人的翹臀依然得到了傳承。作為一款雙門(mén)轎跑車(chē)，其車(chē)身前部擁有一臺(tái)3.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)241kW，0～100km/h僅需5.3s。至少在本次的測(cè)試組中還沒(méi)有哪輛車(chē)能在直線道路的比拼中與其一爭(zhēng)高下。而且，新車(chē)售價(jià)還不到3萬(wàn)英鎊。

駕駛370Z疾馳在B660公路上，在九曲回腸的山谷中，來(lái)自3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的怒吼響徹山谷，專(zhuān)為歐洲市場(chǎng)匹配的6擋手動(dòng)變速器進(jìn)一步加強(qiáng)了370Z的駕駛樂(lè)趣，而且較短的換擋行程與短小精悍的擋把手感極佳。370Z的車(chē)頭更加圓潤(rùn)，不像斯巴魯那么尖銳，寬大的運(yùn)動(dòng)包圍更加彰顯了其運(yùn)動(dòng)天性。而且不同于斯巴魯BRZ，370Z的底盤(pán)在韌性和穩(wěn)定性方面有著不同的表現(xiàn)。但它確實(shí)能產(chǎn)生更多的抓地力，而反饋感滿滿的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在過(guò)連續(xù)的S彎時(shí)又是那么令人有成就感。

370Z和小巧玲瓏的BRZ相比顯然有些體態(tài)臃腫，但是370Z給人的卻是一種由內(nèi)到外的力量感。并不主要是因?yàn)槠錁O具“肌肉感”的外觀，更加暴躁的動(dòng)力性也讓其更具野性。evo的測(cè)試車(chē)手Dan Prosser 認(rèn)為，“它是一輛非常簡(jiǎn)單的車(chē)，你需要什么，或者想做什么，只需要按照自己的意愿操作駕駛，你所有的意愿都將會(huì)通過(guò)方向盤(pán)和油門(mén)傳遞到車(chē)輛上。反觀奧迪TT，你不需要為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)最佳動(dòng)力輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間而努力控制擋位。渦輪增壓器的工作將會(huì)在瞬間啟動(dòng)。”

我個(gè)人也非常認(rèn)同他的說(shuō)法，雖然奧迪 TT相比日產(chǎn)370Z的最大功率少了75kW。但是，直線加速時(shí)得益于渦輪增壓器的幫助，奧迪TT僅在1650rpm時(shí)就可以爆發(fā)出370Nm的峰值扭矩。而日產(chǎn)370Z則需要在5200rpm時(shí)才能夠爆發(fā)出363Nm的峰值扭矩。所以在轉(zhuǎn)速較低的起步階段，TT還是占據(jù)著一定的優(yōu)勢(shì)，但是隨著轉(zhuǎn)速的升高，370Z在汽缸數(shù)量和排量上都占有壓倒性的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。不過(guò)，與370Z那V6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的低吼聲不同的是，全新TT經(jīng)過(guò)大眾集團(tuán)重新調(diào)校后的排氣聲浪顯得高亢很多。

可以確定的是，全新奧迪TT在彎道的表現(xiàn)還是很優(yōu)秀的，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，車(chē)身軌跡也非常線性。雖然深踩油門(mén)踏板時(shí)前輪還是會(huì)出現(xiàn)一定程度的空轉(zhuǎn)，但是得益于電子穩(wěn)定系統(tǒng)的出色發(fā)揮，可以有效地分配輸出輪的扭矩以防止輪胎出現(xiàn)打滑。當(dāng)然，如果你選擇了較為激進(jìn)的駕駛方式，前驅(qū)車(chē)扭力轉(zhuǎn)向（由于前驅(qū)車(chē)的傳動(dòng)軸既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向還要負(fù)責(zé)動(dòng)力傳遞，低速高轉(zhuǎn)時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑的現(xiàn)象）的通病還是會(huì)造成一些駕駛上的不適應(yīng)。

沿著B(niǎo)660公路繼續(xù)一路向北，我則繼續(xù)享受著與奧迪TT獨(dú)處的這段美好時(shí)光。我將模式重新調(diào)回“Comfort”，模式的轉(zhuǎn)換在瞬間完成。轉(zhuǎn)向的力度變得稍微輕巧了一些，而且轉(zhuǎn)向比例也和“Sport”模式時(shí)不同。這時(shí)的TT變得更加容易駕馭。隨著我踩踏油門(mén)踏板的力度逐漸溫和，動(dòng)力輸出和轉(zhuǎn)向節(jié)奏也都紛紛呈現(xiàn)出十足的平衡感。美中不足的是儀表盤(pán)中的程序菜單個(gè)人設(shè)置起來(lái)較為煩瑣。

可以說(shuō)，全新奧迪TT的表現(xiàn)已經(jīng)很出眾，它不僅繼承了奧迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，而且在最新科技的應(yīng)用以及駕駛表現(xiàn)上都達(dá)到了一個(gè)全新的高度，同時(shí)也展現(xiàn)了奧迪品牌的特有價(jià)值。

作為奧迪TT競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一的標(biāo)致RCZ R展現(xiàn)了法國(guó)人那獨(dú)特的浪漫情懷，而這輛黑色的RCZ R更是將獨(dú)具異國(guó)情調(diào)的性感曲線顯露無(wú)遺。但是，很顯然和奧迪TT優(yōu)雅的內(nèi)飾相比，RCZ R那精致的內(nèi)飾則顯示出了法國(guó)人鐘愛(ài)時(shí)尚的另一面。坐進(jìn)駕駛艙，無(wú)論是內(nèi)飾風(fēng)格還是設(shè)計(jì)做工RCZ R都在本期測(cè)試組中占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

標(biāo)致在賽事方面曾經(jīng)取得過(guò)眾多輝煌的成績(jī)，例如傳奇的標(biāo)致勒芒賽車(chē)以及在前年派克峰登山賽中大放異彩的208 T16賽車(chē)。這些賽用技術(shù)積累都為其民用市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。雖然，這輛標(biāo)致RCZ R搭載了和上代MINI同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是經(jīng)過(guò)工程師們的精心調(diào)校后，這臺(tái)1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出198kW的恐怖功率。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣的聲音沒(méi)有奧迪TT那么高亢，也沒(méi)有370Z那顆V6“心臟”的聲音渾厚。但是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同樣擁有寬泛的扭矩輸出平臺(tái)，而且從1900～5500rpm時(shí)都可以爆發(fā)出330Nm的峰值扭矩，要知道這可是一臺(tái)1.6L的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。和奧迪TT不同，為了保證車(chē)輛可以獲得充足的動(dòng)力儲(chǔ)備你需要頻繁地?fù)Q擋，好在這臺(tái)6擋手動(dòng)變速器擋位清晰而且擋位行程與吸入感極佳。

“這是一輛好玩的前驅(qū)車(chē)?！盌an開(kāi)心地評(píng)論道。雖然，排量只有1.6L但是198kW的最大功率仍然讓RCZ R變得比較暴躁。駕駛時(shí)你必須全力集中精神，稍不留神就有可能造成前輪的空轉(zhuǎn)，而且每個(gè)彎道前你都必須小心翼翼地控制好車(chē)速和入彎的軌跡，因?yàn)橥祁^在向你時(shí)刻揮手。當(dāng)然，標(biāo)致工程師們還貼心地在后軸為RCZ R專(zhuān)門(mén)裝配了一套托森限滑差速器，從而可以更好地提高RCZ R在彎道時(shí)的極限。這也難怪Dan會(huì)給它一個(gè)如此之高的評(píng)價(jià)。

總之，標(biāo)致RCZ R是狂野的，全新奧迪TT更是讓人眼前一亮，作為身披前驅(qū)標(biāo)簽的車(chē)型能具備如此之高的可玩性實(shí)屬不易。當(dāng)然，本組測(cè)試車(chē)中最能夠激發(fā)腎上腺素的當(dāng)屬日產(chǎn)370Z。另外，如果斯巴魯BRZ能夠換條更寬的輪胎的話，將會(huì)使本就具有樂(lè)趣的它，更富競(jìng)爭(zhēng)力。

正如本期選題的目的，雖然全新奧迪TT需要花費(fèi)你3萬(wàn)英鎊，但是這絕對(duì)物有所值。但是，如果想為其尋找一個(gè)勢(shì)均力敵的對(duì)手，看來(lái)只有屁股上帶有鋁制“R”印記的家伙了。