北汽紳寶X65

呂思達(dá)

在中國的汽車市場當(dāng)中，城市SUV就好像一塊美味的大蛋糕，幾乎所有廠商都想從中分得一塊，享受它美妙的味道。X65雖然是北汽紳寶推出的第一款SUV車型，但是對于北汽來說，多年制造越野車的經(jīng)驗，打造一輛有模有樣的城市SUV并不是什么難事。從做工品質(zhì)和配置方面來看，他們在這輛X65上確實下了不少功夫。

外觀方面這輛X65并沒有什么出彩之處，整體看上去中規(guī)中矩，無論從車頭、車側(cè)還是車尾來看，總是讓人有種似曾相識的感覺。這種“大眾化”的外形設(shè)計，并不像它更加偏向越野性能的同門兄弟BJ40那樣個性鮮明。

盡管沒有讓人眼前一亮的外形設(shè)計，但車輛從外到內(nèi)的做工品質(zhì)可圈可點，無論觀感、觸感還是使用感受，在自主品牌當(dāng)中都算是中上水平。在材料選用和裝配工藝上，甚至已經(jīng)達(dá)到合資廠商的水準(zhǔn)。不得不承認(rèn)，在這些方面北汽紳寶相比其他自主品牌廠商確實要強(qiáng)出不少，這也讓我對X65的第一印象加分不少。

坐進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)飾中的所有設(shè)計都以簡潔、實用、提升駕乘感受為出發(fā)點，并沒有華而不實的配置。值得一提的是，X65全系標(biāo)配天窗，并且大多數(shù)車型還配備了1.25m2的全景天窗，由于當(dāng)下消費者對全景天窗的喜愛，這好像已成為一輛SUV車型必不可少的配置。中控臺上一個8英寸的觸摸屏幕能夠提供導(dǎo)航、外部音頻輸入、視頻播放等功能，滿足了在車內(nèi)的影音娛樂需求。車輛的空調(diào)系統(tǒng)還配備了負(fù)離子空氣凈化功能，這對于當(dāng)下日趨嚴(yán)重的空氣污染來說，也是一個討巧且實用的配置。

但在內(nèi)飾部分中也有幾點不足。車內(nèi)座椅雖由真皮包覆，且有不錯的舒適性，但就駕駛席位來說，想找到合適的坐姿并不容易，當(dāng)我將座椅高度調(diào)至最低時，仍然會感覺坐墊有種前低后高的感覺，坐墊呈向前傾斜狀態(tài)，這導(dǎo)致坐墊并不能為腿部提供足夠的支撐力，總讓人有種用腰部頂著椅背開車的感覺，惟一的解決辦法就是將椅背向后調(diào)節(jié)，使身體后傾，才能獲得些許的腿部支撐力。不過這并不是什么大問題，經(jīng)過一段時間的駕駛便可漸漸適應(yīng)。另一點問題，由于此次試駕車均為手動擋車型，但在擋把后方仍然有一個較高的扶手箱，這對于自動擋車型來說并沒有太多的妨礙，但對于需要頻繁換擋的手動擋車型來說，換擋時肘部總會撞到后面的扶手箱。如果扶手箱高度略微降低，就會有所改善。以上這些細(xì)節(jié)方面的不足，并不算什么硬傷，只是在剛開始駕駛時略微地影響到了駕駛感受。

對于這輛X65來說，動力輸出方面無疑是它的一大亮點，其采用了傳承SAAB技術(shù)的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率130kW，最大扭矩240Nm，這個動力輸出水平在同級別中算得上是數(shù)一數(shù)二的，同時，這臺發(fā)動機(jī)也與一些知名品牌的主流2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)有相近的輸出水平。你可能會認(rèn)為這套動力系統(tǒng)只會搭載在頂配車型上，好消息是X65將會全系搭載這款2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

看過數(shù)據(jù)之后，這臺發(fā)動機(jī)的實際表現(xiàn)又怎樣呢？在之前試駕紳寶D70時總感覺由于自動變速器與發(fā)動機(jī)匹配問題，抑制了發(fā)動機(jī)的動力輸出表現(xiàn)，給人一種有勁兒使不出來的感覺，而在這輛X65上還會有這種感覺嗎？帶著這個問題，我坐上了X65的駕駛席，由于此次的試駕車型為手動擋，所以動力輸出表現(xiàn)并不會受到太多變速器的影響，也能更加直接地感受到這臺發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)。

起步之后，感覺油門踏板輕快且有不錯的響應(yīng)。隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動機(jī)傳遞出了細(xì)膩的動力感受，車速逐漸提升，動力輸出也變得越發(fā)順暢，雖然是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但仍然可以用線性來形容。在中高速時車輛仍然有不錯的加速力，整個加速過程流暢且平順。同時，坐在駕駛艙內(nèi)并不會聽到太大的發(fā)動機(jī)噪音，這也很好地保證了駕乘舒適性。

雖然這臺發(fā)動機(jī)的整體表現(xiàn)不錯，但低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出略顯不足，如果低速行駛或以中低速行駛在上坡路段時，在轉(zhuǎn)速并沒有達(dá)到渦輪啟動轉(zhuǎn)速時，扭矩不足的問題便顯現(xiàn)了出來，由于這臺發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為1800～4800rpm，渦輪介入工作的轉(zhuǎn)速較為靠后，所以在慢速跟車或上坡時，就會略感乏力。不過一旦車速提升之后，或達(dá)到渦輪介入工作的轉(zhuǎn)速，車輛的動力感受馬上就會有所好轉(zhuǎn)。所以駕駛這輛X65時最好不要過早地升擋，讓車輛在行駛中盡量維持在最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣便能獲得充沛的動力輸出感受。

不錯的動力表現(xiàn)之下，操控性又怎樣呢？幾個彎道之后便會找到答案。X65采用前麥弗遜后多連桿形式的獨立懸架，并配備了經(jīng)過強(qiáng)化的前后副車架，這些配置在實際駕駛中確實帶來了有效的作用。轉(zhuǎn)向感受直接且精準(zhǔn)，底盤傳遞來的路感較為清晰，但并不影響舒適性，在過彎時車輛也沒有明顯的側(cè)傾，雖然是一輛SUV，卻能找到幾分轎車的駕駛感受。

但駛出公路，進(jìn)入非鋪裝道路后，更加傾向于公路調(diào)校的底盤，就顯得沒有那么輕松愜意了。行駛在坑洼不平的路面上，底盤感覺有些生硬，缺乏舒適性。但180mm的最小離地間隙和21°的接近角、24°的離去角，為它帶來了不錯的通過性，上大坡、走坑洼的碎石路都不在話下。雖然它在非鋪裝道路上表現(xiàn)平平，舒適性也并不理想，但這畢竟是一輛定位于城市SUV的車型，從這個角度來看，這輛X65完全達(dá)到了它所在定位該有的表現(xiàn)。

整體來說，北汽紳寶X65算得上是一輛合格的城市SUV，相比同級別車型，它所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)和不錯的做工品質(zhì)都是它的優(yōu)勢所在，并且駕乘感受在同級別車型中也處于中上水平，如果它能有個合理的售價，相信會有不錯的市場前景。